>>> Traduction des commentaires

English

Chercher   Liste ailes   Liste fabricants   Liste harnais

Accueil bible » Traduction des commentaires

Afin de rendre la bible des ailes delta accessible au plus grand nombre, cette dernière peut être consultée en Français ou en Anglais.
Si vous souhaitez apporter votre contribution au développement de la bible des ailes delta, vous pouvez nous aider à traduire les commentaires fait par d'autres utilisateurs, dans les deux langues.

Deltaplane : Exulans
Français	l'Exulans : 1997, Afrique du sud. "Conçu par trois ingénieurs de l'université de Prétoria, [...] l'Exulan I s'inspire de la forme des albatros et ptéranodons [...].... Env. : 12m. L : 3m Surf : 12m² Mv : 65 kg Mc : 150 kg Vmax : 150 km/h Vd : 40 km/h " Source : "Les ailes volantes", A. Pelletier, ed. ETAI, 1999	Envoyer traduction
English

Deltaplane : Exulans
Français		Envoyer traduction
English	Apparently the Exulans (named after the scientific name for albatros)used some wingtip pivot shift for pitch control, in combination with elevons to overcome the inherent ineffeceincy of elevons for pitch alone. The control mechanism and hinges must have been complex. Far as I know it's the only wing to successfully try it. Seems it was tested successfuly but no commercial version has yet been released.

Deltaplane : Fs3 Besenstiel
Français	Ce planeur date des années 20. Ferdinand Schultz (18/12/1892 - 16/6/1929)est l'inventeur de ce planeur qui n'a pas pu participer au concours de la Rhön à cause d'un manque soi disant manque de solidité. Le planeur a donc été testé dans la discrétion. Discrétion qui n'allait pas durer car, tenez vous bien, ce planeur explose littéralement le record de distance : 51.5km en ligne droite, à des hauteurs allant de 40m à 200m !!! Cette performance (non homologable) est d'autant plus remarquable que le record de distance qui va être homologué peu de temps après n'est que de 8,25km ! Mais le 18 Juin 1924, dans un cadre cette fois ci officiel, Ferdinand Schultz décolle pour ne venir se reposer que...8h42min9s !!! Du jamais vu ! Ce planeur de 12.5 mètres d'envergure est particulièrement curieux dans son contrôle en vol. En effet bien que de formule classique (empennage horizontal et vertical) les empennages sont fixes ! Les commandes de direction, profondeur et de roulis sont commandés par 2 triangles en bout d'aile, actionnés par deux manches indépendants. La structure est en bois (section ronde), en forme de "N". Il y a aussi un haubanage par câbles, formule paralysante aérodynamiquement mais ayant l'avantage d'être résistante.	Envoyer traduction
English

Deltaplane : High Tailer
Français	J’ai trouvé un truc intéressant sur cette aile : « Le High-Tailer, conçu par Bob Lovejoy avait une corde de 1,2 mètres et une envergure de 9 mètres. Le High-Tailer avaient deux dérives verticales inclinées partant de la barre de contrôle et passant par le bord de fuite de l’aile (a peu prés identique aux Quicksilver) et terminées au dessus de l’aile. Un plan horizontal reliait les deux dérives. Cependant, il existait des problèmes de contrôle de l’appareil en vol (il refusait de tourner à cause d’une trop grande stabilité) et le trapèze était trop souple (!). En effet, la structure était en forme de parallélogramme facilement déformable. »	Envoyer traduction
English

Deltaplane : Fun
Français	Commentaire du magasine "Finesse 10" de l'époque : Après un important travail de mise au point, (sécurité oblige) les trois tailles de FUN sont à votre disposition. Les améliorations apportées sur les modèles définitifs ont principalement été orientées vers la stabilité à grande vitesse. En effet, Noin aéronautique n'aimait pas le roulis de leur premier prototype du FUN qui, équipé du même dièdre inverse que l'on trouve sur les machines actuelles, a, forcé Philippe, leur pilote d'essai, a déployer son parachute. Le roulis s'amplifiait jusqu'à la glissade. Depuis, le dièdre inverse l'est moins et le phénomène a totalement disparu. Le FUN est maniable et se cale bien en virage à toutes inclinaisons. Les performances sont encore trop floues pour être évoquées mais une chose est sûre, le FUN est une merveille à l'atterrissage ! Livré avec des transversales qui ne sont pas tendues "en butée" contre la poche de quille, le FUN voit d'un bon œil adaptation d'un efficace overdrive NOlN.	Envoyer traduction
English

Deltaplane : Combat L
Français	infos du site aeros lien : valide au 3/11/2005 Combat L 13 poids total sous l aile - 87 kg, harnais - Aeros Viper S, temperature au sol : 12°C, VG on finesse maxi 16,7 taux de chute mini – 0.8 m/s vers 45 km/h avec -2M/S a 75 km/h	Envoyer traduction
English

Deltaplane : Discus
Français	infos du site aeros lien : valide au 3/11/2005 Discus 15 poids total sous l aile – 100 kg, harnais – Aeros Racer, temperature au sol – 12°C, VG on finesse maxi – 11,9 taux de chute mini – 1 m/s vers 38 km/h avec -2M/S vers 62-63 km/h	Envoyer traduction
English

Deltaplane : Target
Français		Envoyer traduction
English	The target 16 was the second glider I ever flew. It was very easy to scooter tow, aerotow and footlaunch. PIO's were non existent even while training with this glider. It was also easy to keep up with and even out climb other gliders, but penetration lacked.

Deltaplane : Xtralite
Français		Envoyer traduction
English	I was able to static tow the Xtralite after less than 15 hours of total airtime on begginer gliders. Although the tips would wander (yaw) on tow it was easy to get use to and deal with. Very solid feeling glider in flight, Flair window was very pronounced.

Deltaplane : Sport 2
Français		Envoyer traduction
English	The Sport 2 was my first glider. After less than 15 hours of air time I moved to the Sport 2 and was pleased with the performance and handeling right off the bat. Very stable glider with easy and pradictable flight characteristics. My 6th aerotow was with the Sport2 with a fin and it was no harder than the begginers glider I was flying.

Page : 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  81  82  83  84  85

haut