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Deltaplane : Delka
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English	A full article on the delka can be found in Cross Country Magazine, with some infomation also available on Stewart Midwinter's rigid wing site. The glider was one of the few pilot in wing concepts attempted. Apparently it flew well enough on early test flights with weight shift for pitch control, and tip rudders for roll however weight shift for pitch must have been compromised with the pilot moved inside the wing (no pendular agumentation). The article in CC implies that pitch control was some how assisted by control surfaces but none can be seen on the wing other than the rudders so perhaps a dual deflection was intended. Apparently the test pilot Didier Favre was killed on testing due to structural failure. Laurent Kalbermatten dropped the concept however has proceeded with the Woopy Fly, a kind of paraglider hang glider hybrid which looks to be available soon.

Deltaplane : Laminar Eazy Ez
Français	pour completer juste qq données du dhv sur le modele 16 m2 Classification globale 1-2 Poids total en vol 90 kg - 138 kg Vitesse maximale (VNE) 80 km/h Décollage au treuil Oui Remorqué Oui Double surface 80.0 % Surface 15.7 m2 Envergure 10.5 m Nombre de lattes 17 / 4 Dispositions de réglages en l'air Aucun(e) rapport du test de certification detaille CONTRÔLE AU SOL ET DECOLLAGE 1--2 Equilibre statique slightly tailheavy Equilibre aérodynamique neutral Vitesse de décollage low VOL DROIT 1--2 Vmin (km/h) 27 Vmax (km/h) 78 Effort de rappel au neutre à 60 km/h low-average Effort de rappel au neutre à 80 km/h average-high Stabilité directionnelle (lacet) no yawing COMPORTEMENT EN VIRAGE 1--2 Effort nécessaire pour la mise en virage average Effort nécessaire pour la sortie du virage average Taux de roulis pour la mise en virage average Taux de roulis pour la sortie du virage average Inclinaison à la vitesse du taux de chute mini slightly increasing COMPORTEMENT AU DÉCROCHAGE 1--2 Vol droit - pousser lent de la barre no problem Vol droit - pousser rapide de la barre no problem Virage - pousser lent de la barre no problem Virage - pousser rapide de la barre no problem Vrille provoquée not possible ATTERRISSAGE 1--2 Longueur du plané final average Point de décrochage easy to find Vitesse de décrochage big Effort nécessaire au décrochage average	Envoyer traduction
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Deltaplane : Woopy Fly
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English	According to the manufacture the LD quoted above . here at 6:1 is incorrect. 9:1 is the quoted LD. The wing is inflated by 2 battery operated turbines on the undersurface and apparently ram pressure is sufficient to maintain wing profile in the event of motor failure. No information is given by the manufacturer on how sufficient canterlever structural strength in the wing is achieved in the absence of cable bracing. I suspect the tensairity concept has been employed. It is in keeping with the whole concept of inflation, short pack lenght and light weight. Tensairity uses an inflatable tube with additional strut support. The model shown in the photo above appaers to be an older concept using moveable rudder for roll control. Newer versions appear to use a fixed rudder and wing warping via movable A frame arms for roll control.

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