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Deltaplane : Shark
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English	Hi Jutte......just FYI......I flew the Shark In NZ for three years and later shipped her back to the UK where I continued to fly her ,Tow , ridge soar , Xcountry.....etc etc......the secret to flying her well and making her turn was to fly it fast.....that meant you could'nt treat it like a floater. She had great glide,speed and sink rate but she also required a good experienced pilot to fly her well.....which pretty much proves that a poor inexperienced pilot will not improve his flying skills by jumping onto a hot ship....of course time have changed now and hot ships like the Wills TC2/T3 and Moyes Litespeed RX Pro are better machines for improving pilots to move on to......and probably more forgiving......keep well all.....the wind is picking up!!!

Deltaplane : Shark
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English	I see you have deleted my comments requesting a correction to the manufacturer of this glider......I know it is a bad time for everyone concerned but The Shark was built by Graeme and Warren Bird Of Flight Sails New Zealand Ltd......Pacific Kites built the Vampyr and Lancer .......whilst Flight Sails built the Santanna (An improved Lancer) followed by the Sabre (which was an Atlas type Clone) and lastly the Shark......I know because I worked at their factory making Airframes and Warren Bird was my flatmate and still is my good pal working in the Specialist sport clothing trade now.....Graeme is a design consultant in Santa Barbara.....and has written the full story on how the Shark came to be and these will be published in X Country magazine and Skywings Magazine shortly .....which will show up your inaccuracies in your website.....please do us the courtesy of amending and adding a new manufacturer I.E. Flight Sails NZ and if you do , I will send you all the photos you need to complete this posting .....kind regards Steve Pionk

Deltaplane : Zephir
Français	superbe aile , excellente au milieux des parapentes ( prise en main , maniabilité ). une aile qui pourrais encore marché sur le marché .	Envoyer traduction
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Deltaplane : Olympus
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English	Voei com uma olímpia 160. You tube Rampa de salesopolis 29 junho 2019 https://youtu.be/Go1TTMq6Yl8

Deltaplane : Olympus
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English	Ayant appris à voler en 1979 avec des pilotes esthètes, j'ai vite choisi l'Olympus comme vaisseau personnel Acheté tout début des années 80 à Mike de Glanville il m'a accompagné jusqu'au milieu des année 90' Une ligne magnifique et des trajectoires émouvantes ...

Deltaplane : Olympus
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English	As head sailmaker of Electra Flyer from 1979 to 1980, I remember making dozens of Olys with the particular color scheme shown in the picture. So I wouldn't identify it by color alone. We also made a lot of Cirruses and a few Doves with that pattern.

Deltaplane : Olympus
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English	I note the picture has changed since my comment on 10/11/2011.

Deltaplane : Gannett
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English	I took that photo in 1980 at Mill hill near Shoreham on the Sussex coast, England. See my Hang gliding 1980s page: https://everardcunion.com/hang-gliding-1980s-2/#top

Deltaplane : Fx
Français	je vole avec le 136 ( 86 kg equipé ) , c 'est une aile sans surprise aucun soucis lorsque j'alterne avec le rigide atos vq , comportement homogène roulis/ lacet , bien amortie sur tous les axes,neutre spirale , un régale en thermique . au niveau perf. on n'est pas pas au niveau annonce dans la doc. tecma ( 13 de finesse ), je dirais plus vers 11 a 45 . Fabrication solide et bien pensée	Envoyer traduction
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Deltaplane : Rev
Français	Dernier sans mât développé par Airborne (qui ne poursuivra pas sur cette voie), destiné à remplacer l'excellent C4 en plus performant pour la compétition, le Rev adopte une structure mixte alu/carborne mais laisse tomber l'overdrive à cames (fort dommage tant c'est confortable à utiliser). Le constructeur offre toujours une finition exemplaire avec plein de détails malins pour les réglages et le montage de l'aile, une voile de chez Wingtech (leur sous-traitant historique),affutée, de belle qualité, ajustée au plus près de la structure pour minimiser les d'entrée d'air et équipée d'un système de contrôle du profil sur les 4 premières lattes d’extrados. Un poids raisonnable de 33 kg pour le 13.5 est dans la moyenne des ailes du marché.Les options sont classiques, du trapèze profilé au balestrons et renforts de bord d'attaque carbone En vol c'est du Airborne typique, aile amortie, rapide, précise, qui "lisse" la turbulence, pas forcément pour les pilotes qui apprécie les ailes vives. Aussi facile à décoller qu'à poser (ça reste un sans mât...quand même), un poil plus perfo que le C4 mais un poil plus raide, elle est taillée pour la distance et la compétition bien qu'elle ne soit plus au niveau des dernières productions pour les top pilotes. Surtout la qualité de fabrication est au rdv, elle durera! Bref que du bonheur!	Envoyer traduction
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