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Deltaplane : Virus
Français	Le virus a été une des premières ailes sans mat! Ellipse avait remplacé les cables latéraux inférieurs par des haubans rigides profilés et donc supprimé le mat et les câbles de rappel. Dans le début des années 90 c'était l'aile qui faisait rêver quand on voyait quelqu'un dessous. mais il semble que le plus en performance n'était pas suffisant pour convaincre les pilotes à cette époque d'avant le Kiss airwave, les moyes GTR qui gagnaient tout en compétition, et pour justifier le moins en poids et complication. Dommage! Mais si vous voulez la formule aboutie faites de l'ULM, cette formule reviens avec les connaissance d'aujourd'hui! et chez Ellipse c'est la "magic" sauf que l'on peut mettre 475 kg dessous...	Envoyer traduction
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Deltaplane : Nimbus
Français	Il existe également la version "max" du nimbus qui est destinée comme aile de sortie d'école. Elle fait 5kg de plus que sa version école. La voile est en tissu racing 190 avec montants profilés bord de fuite caoutchouc et structure renforcée. Simple surface, facile sur toutes les phases de vol, pour se faire plaisir et se faire la main progressivement en toute sécurité. En utilisation vol libre, le poids conseillé du pilote équipé est compris entre 75 et 110 kg pour une utilisation optimale des performances. Particularité de la version max, elle est utilisable également en chariot pulma et harnais motorisé. La structure qui équipe actuellement le max à été homologuée il y a plusieurs années à 6G pour 140 Kg (11O PPE + 30 Aile à l'époque) de PTV soit 840 Kg de résistance structurale (infos constructeurs) Concernant les données constructeurs du max pour utilisation au moteur elle est donnée pour une charge admissible à 190 Kg de PTV et 4G soit 760 Kg. Sympa pour la petite ballade en local autour de chez soi. Pour utiliser l'aile à la fois en libre, harnais motorisé et chariot, il est nécessaire d'équiper l'aile d'une speed barre qui devra être inversée pour une utilisation avec un chariot.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Sigma
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English	Sorry to see there are not any coments about this fantastic glider, myself and a mate, (Keith the wife as was his knick mane back in the old days) flew ours for five years and more we found it had no vices, it was fast and could be flown all over the place in the air. Mind you it was not one of your pansy gliders and you had to fly her all the time, and if you did not get the push out right in turns, then don't bother with the light ridge lift day like we did. I would say the only thing I did note was, nose would drop on landing. I was lucky i some how had the knack and never dropped mine. Great glider, got a bit of a bad reputation which came mostly from people that never flew one. Shame there were not more made and flown. I moved over to mine from a Highway Cloudbase, so shows this was not that hard a glider to handle. I took to mine straight away within two miniuts of being in the air on her at Woolacombe. I was wind dumby that day in light wind and that was my first flight on her, I top landed while the other four that followed me off the hill in new double surface gliders went down to the beach.

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