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Deltaplane Deltaplane : Asg 21
Français J'ai eu le + petit : 12 m2 !
O° de lobe, triples étarqueurs, coude rigide en bout d'aile, tout cette rigité en faisait une aile qui ne pouvait se piloter qu'en lacet inverse !?!
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Deltaplane Deltaplane : Cherokee
Français J'ai été l'un des heureux pilote de ce merveilleux biplace (17m2, 120Kgs max). Très agréable à piloter, très maniable sans s'écraser dans des virage bien cadencés grâce à ses étarqueurs. Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Cyclone
Français " ... celui-là était limite pilotable... sauf pour monsieur Muscle"
Cette critique était (peut être) valable pour les premières versions. Mon cyclone, acheté en 1979 (3ième au championnats du monde), a été modifié en 1980 pour y inclure une cross-barre flottante de superbe facture.
Mes petits 48 Kgs balançaient cette merveilleuse aile dans touts les sens :
Très bonne manœuvrabilités, extrême nervosité grâce aux câbles reliant le trapèze aux bouts d'ailes. c'est, comme mon laminar, une aile qui se pilote d'abord en tangage !
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Deltaplane Deltaplane : Twister
Français Envoyer traduction
English I need the Twister`s manual. where can I get it?

Deltaplane Deltaplane : Rumour 3
Français Envoyer traduction
English The Rumour 3 is one of the last Kingpost designs and has very high performance and light handling characteristics. I fly a Rumour 3 (used to fly a Rumour 2) and am still getting used to it. It has excellent performance at low and high speed. Landing characteristics are docile, but float in ground effect if coming in fast is very long. Roll control is lighter than tthe 2. Oddly, it has no wingtip washout struts - this is correct, I checked with the manufacturer.

Deltaplane Deltaplane : Rumour 2
Français Envoyer traduction
English I still have both a Rumour 2 and a Rumour 3. The 2 has very good min. sink despite me being near the top of its weight range. Compared to the 3, it is not so sensitive in roll,but the K/P hang point makes it not too bad. Pitch sensitivity is high, but not unpleasantly so. Glide-on in ground effect is long, but landing without a drag chute is easily achievable. Performance at least as good as a Kiss, if not better.

Deltaplane Deltaplane : Profil
Français J'ai jamais pu m'y faire! trop légère à piloter, peu de sensations dans la barre, trop petite pour moi (mal conseillé) toujours en décrochage, ça m'a usé! sinon quel plaisir quand elle est à la bonne taille, un régal. Il faut dire que je sortait d'un Alpha Eole 2000 surtoilé et renforcé moteur, un tank de 38 kg !!!!! Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Etoile
Français facile à piloter, taux de chute & maniabilité meilleurs que l'Atlas en basse vitesse; gros défaut en utilisation limite: l'avant des lattes est en PVC et le profil peut s'aplatir lors d'un décrochage violent d'où mise en drapeau. tendance à glisser à faible vitesse: pratique en PTS pour un pilote confirmé, mais HUMMM!!!! Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Mig
Français Exécution suisse d’une aile néo -zélandaise , une centaine de ces modèles furent construits en Europe par Hans GYGAX . Beaucoup de pilotes suisses

étaient sous le charme de cette aile impeccablement construite , avec les premières extrémités de bords d’attaque en carbone , recourbés, de toute beauté .

Je pense que Gygax importait la toile toute faite de nouvelle zélande et construisait lui-même la structure alu ..

Un article dithyrambique de H .Aupetit dans Vol Libre mag me donna le coup de foudre et des pilotes suisses rencontrés me dirent beaucoup de du bien de cet engin . Je fis l’erreur de l’acheter lors d’ un meeting à Karlsruhe , des mains de Gygax . Mes premiers vols avec cet engin étaient de vrais rêves de maniabilité et de finesse et je passai trois jours de vols idylliques dans le Jura au mont Poupet . Je venais d’un Comet 1 et la différence était grande en faveur du MIG . Arriva le quatrième matin , ou seul , je démarrai de la falaise , m’en éloignai de 50 m, puis sentant le bout de l’aile Accrocher un thermique assez fort , j’enclenchai un virage .

Quelque chose se cala alors et j’eus beau tenter de redresser avec violence la barre , c’était comme si elle était noyée dans une tonne de béton . Mes manœuvres désespérées parvinrent à éviter le retour sur la falaise de 20 m , mais je percutai un énorme chêne à plus de 70 km/ heure .

Croyez le ou non , je mis 7 heures pleines à sortir de l’arbre et à charger l’engin sur ma voiture . Non seulement je n’avais pas une égratignure , mais mon aile était rigoureusement intacte ,sans aucune pliure alu ,déchirure toile , griffe ….Recommencez çà 400 fois et il est impossible que vous arriviez à un résultat pareil .



Je mis la chose bien sûr sur le compte d’une erreur de pilotage , sans parvenir à la cerner parce que j’étais sûr d’avoir les bonnes vitesses .Un examen sérieux , doublé d’un contrôle du construvteur du « Ventus » local ne donna rien , l’appareil semblait irréprochable , comme neuf , gauchi en rien .



Quelque jours plus tard , je pris 300m de hauteur par rapport au décollage du lac du Bourget et je tentai de reproduire le phénomène de virage . Après un premier essai sans résultat , je mis la gomme et…..me retrouvai en vrille sans appel . Les deltas sont autostables et ne font en principe pas de vrille , mais mon mig n’avait, sans doute , pas lu cette théorie . Je réussis , en accélérant la pointe de l’aile qui décrochait ( le contraire de ce que l’on voudrait faire ) avec cette sensation d’une tonne de béton , cette fois ci alliée à l’impression de voyager dans le tambour d’une machine à laver, à sortir de cet enfer .Je ne sais comment . J’atterris avec l’impression de piloter le camion d’explosif du salaire de la peur .



Deux jours plus tard , je fis un retour à la pente sur le site du grand colombier en cassant du bois , mais pas de bobos . Si j’avais alors encore des doutes sur ma baraka , cette expérience me démontra que j’en étais doté ….pour trois ou quatre vies .

L’appareil fila chez Gygax , qui l’essaya et ne trouva rien . I me le rendit avant de s’enfuir au Brésil , six mois plus tard .

Je revendis l’appareil pour un Profil , ayant prévenu l’acheteur scrupuleusement de mes avatars . Un client se présenta aussitôt et je dus faire une dernière démonstration

Je faillis une dernière fois y passer , et l’appareil me laissa la vie après seulement un début de blocage . Comme on dit « MIG is a killer » .



Leon VERBIST ex pilote Belge .
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Deltaplane Deltaplane : Xtralite
Français (extra comments)
Aerotowing (initial) may pose some difficulty.The glider has a pronounced yawing tendency. Static winchtowing is like intermediate.
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