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Deltaplane : Azur
Français	Une aile pépère... Une excellente version ULM bi-place pendulaire très "camion" mais totalement saine... C'était les débuts de la maison COSMOS constructeur d'ULM voisin direct de LA MOUETTE (les usines se touchaient et les familles aussi!) Des centaines d'heures de vol sans problême. Il en reste en état de vol aujourd'hui (fin 2010)	Envoyer traduction
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Deltaplane : Comet 3
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English	Specifications: Nose angle 120 Aspect ratio 6.5 Span 34.8 feet Wing area 185 Battens 25 Wt. range 170 - 290 lbs

Deltaplane : Jean´S
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English	Fué mi primer ala delta. De escuela, muy manejable incluso a bajas velocidades y estable incluso a velocidad máxima. Creo recordar que su mínima tasa de caida era de 1,1 m/s a unos 27 k/h y su fineza máxima (unos 8,5) a 32 k/h. La velocidad máxima creo que era de unos 60 k/h con gran tasa de caida. La perdida, muy noble, se recupera inmediatamente sin apenas perdida de altura. Ideal para novatos.

Deltaplane : Rumour 2
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English	El segundo comentario corresponde a la Sinargie Jean´s 15

Deltaplane : Rumour 2
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English	Fué mi primer ala delta. De escuela, muy manejable incluso a bajas velocidades y estable incluso a velocidad máxima. Creo recordar que su mínima tasa de caida era de 1,1 m/s a unos 27 k/h y su fineza máxima (unos 8,5) a 32 k/h. La velocidad máxima creo que era de unos 60 k/h con gran tasa de caida. La perdida, muy noble, se recupera inmediatamente sin apenas perdida de altura. Ideal para novatos.

Deltaplane : Rumour 2
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English	Hace un par de dias he jubilado mi querida Rumour2 de 14, después de muchos años. La velocidad mínima es muy próxima a la de menor tasa de caida, poco menos de 30 k/h, y según la prensa de la época está en 0,95 m/s. La velocidad de máximo planeo (11 aproximadamente) es de unos 37 k/h. La velocidad máxima para un piloto de unos 75-80 kg es de 90 k/h pero a partir de 40 k/h la tasa de caida aumenta considerablemente. Es un ala "dura" a la que le cuesta salir de su inercia, por lo tanto estable. Sobre todo a bajas velocidades (donde tiene sus mejores prestaciones) requiere un pilotaje muy físico y el conocimiento de algunos trucos como el "penduleo" para iniciar los virajes. A pesar de que aterriza bien en la frenada final, esta torpeza y lentitud de reacción también es un problema para la aproximación, que requiere cierta anticipación.

Deltaplane : Fuji
Français	Pour Yvonh76, je vends mon Fuji 14 année 2004 révisé en 2010, j'en suis très content il vole super bien seulement un problème de dos je suis obligé de m'en séparer. Si tu es interressé contactes moi au 06.09.26.45.92	Envoyer traduction
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Deltaplane : Aolus
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English	Of course, the Aolus had a keel. I meant to type "no crossbar."

Deltaplane : Mitchell
Français	Bonjour , Je suis un ancien pilote et proprietairede Mitchell Wing motorisé .J,ai qq 1500 heures de vol avec cette aile . Quelle machine merveilleuse , mais encore fait il decoller et controler cette machine .... Les 2 premieres minutes sont cruciales , car il faut tout comprendre rapidement .....le lacet inverse , l,utilisation des palonniers et la sensibilité du manche sur le PITCH .... up ,n down . POur voler cet appareil il faut avoir au moins 200 hrs de vol sur 3 avions differents , et etre un pilote averti , et surtout bien briefé , 1 minute avant le decollage ... Pas de virage avec le manche , mais declenchement au pieds , puis sur l,elevateur le pouce suffit pour faire la maneuvre .. Mais une fois tout assimilé , quelle machine , et comme j,etais pilote de planeurs et delta plane , pour moi le vol libre etait primordial ..donc je partais vers 13 h l,apres midi , alors que l,activité thermique etait a son Max .....inutile de vous dire que ca bardait , mais j,ai fait des vols de 3 h , avec le moteur fermé parfois , et souvent au HIddle .... J,avais un moteur KÛNIG Allemand 3 cylindres . et un de mes amis est a la recherche d,un de ces moteurs . Si vous avez un filon , pouvez vous me contacter svp .   Merci	Envoyer traduction
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Deltaplane : Spyder
Français	Data for the Spyder 12.5 / 14 / 15 Available in 12.5 m2 / 13.9 m2 / 14.7 m2 Weight 27 kg / 30 kg / 31 kg Wingspan 9.8m / 10.25 m / 10.4 m Packlength 3.8-4.9 m / 3.9-5.15 m / 3.9-5.25 m Aspect ratio 7.7 / 7.6 / 7.4 1 nose batten 9 top battens with clip ends per side 2 lower batten per side 2 sprogs per side - no luff lines Made from 7075 aluminum High quality sail made by Pause Segel Mylar leading edge 88% double sail Profiled A-frame and round speedbar Easy to tension curved wing tips Kingpost hang point Effective VG system Fully DHV-certified. Spyder 12.5 and 14 rated DHV2 Spyder 15 rated DHV 2-3 DHV test of Spyder 12.5 (DHV 01-0410-05) DHV test of Spyder 14 (DHV 01-0398-04) DHV test of Spyder 15 (DHV 01-0399-04) Recommended pilot weight without harness 45 kg - 70 kg (Spyder 12.5) 65 kg - 85 kg (Spyder 14) 75 kg - 115 kg (Spyder 15)	Envoyer traduction
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