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Deltaplane : Klingberg
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English	I recently ran across the pictures I took of the first flight of the Klingberg wing, with Rol as pilot. It's the reason I decided to do a search for it. I helped Rol do some of the testing and minor design stuff, as he had already done the vast majority by the time I first saw it. It was a highly anticipated event, and the group of us that went to watch this flight were all pretty excited about it - particularly Rol!. It went off without a hitch, and Rol cracked open a bottle of champagne as we all celebrated his maiden flight. Rol, if you read this, please get in touch - it's been years since we've spoken

Deltaplane : Agur
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English	I finally found some info on AGUR , great! but it looks like your searching too! I have an AGUR glider, not sure if its an 1978 AGUR or a 1982 PUMA , pretty sure its the 1978 . the case has a tag that says AGUR Glider with logo, "P.O.B. 2124 HOLON, ISRAEL and lists the phone # and telex (discontinued i believe) with "TECHEN AGUR" after that. I took some photos of it, though not thtat good, but maybe we can do some info swapping. I wanted the specs, but you dont list any. I will try their phone # you have, the web link isnt their anymore either. contact me if you want to get some photos and well take it from there, do these gliders have any collectors value? They seem quite rare! Mine is in pretty good condition, I want to take lessons and use it, and am wondering about air worthyness, I wanted to put a trike on it. Its built pretty solid by the looks of it. Any more info would be greatly appreciated.

Deltaplane : Asg 23
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English	This photo was taken at the American Cup in 1979. Myself and Larry Croome were flying the only two production topless models ever in existance, with the Canadian Team. Not sure if the photo is me or Larry. The ASG 23 design needed more mods and tests to be competative with the just released and well finished, Comet 1 by UP which was half thw price and flying well. Tom got rid of crossbar drag by eliminating it and UP (Roy Hagard) covered it up to achieve similar results and a lot less cost.

Deltaplane : Sonic
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English	Fresh our of pilot training i didn't want to buy a Fun and chose a 165 Sonic instead as my first glider. It's grouse! Still only have a couple of hours but it is every bit as easy to fly as the fun in my opinion. Also because the wing loading is less (I learnt in a Fun190) it is much easier to handle in bumpy air. It is a lot faster when you pull the bar in and glides further on approach to landing but I'm having a ball so far. I love my Sonic.

Deltaplane : Laser
Français	Bonjour, je suis entrain de chercher deux montants de trapèze pour le Laser 13,9 Tous les nos. de tèl. allemands ne sont plus valables, pouriez-vous m'indiquer comment faire? Je vous remercie d'avance. Salutations. Freddy	Envoyer traduction
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Deltaplane : Jet
Français	L'aile de la discorde! Précurseur de l'Atlas, c'est la première aile française à double surface. Suite à un accident, la polémique enfle entre René Coulon écrivant dans VLM et Gérard Thévenot. C'est l'origine de leur mésentente qui a fait beaucoup de mal au vol libre Français. Depuis, plus une seule aile de chez La mouette n'a été essayée par l'équipe de VLM. Cette polémique s'est ravivée récemment au sujet du Top Secret, maintenant renommé Tsunami après quelques modifications mineures. Cette dernière aile aurait pourtant mérité la première page de VLM... Le Jet a été rapidement transformé en Atlas par réduction de la double surface, avec le succès que l'on sait.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Vulcan
Français	Resalut Paul, toujours très technique, je vois. Bon c'est pas du "chat". (Il a posté son comentaire en 2004.) Au club (universitaire de vol libre de l'UCL, Université Catholique de Louvain)après l'écolage sur des "fers à repaser",( rogalo, sans latte, sans double surface, sans rien en fait,juste 3 de finesse )près de Charleroi, sur les terrils , on vit enfin arriver des ailes plus performante, dont le Vulcan!C'est à Sospel que je fis mon premier vrai grand vol (2 heures...) sur cette aile assez "stable" et assez "lourde". Elle m'offrit mes premiers 360 avec beaucoup de facilité. Souvenir impérissable de grimper dans des "bulles" (d'air chaud)et de voir apparaître les paysages au delà des crêtes...	Envoyer traduction
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Deltaplane : Odyssee
Français	Effectivement cher Paul, cette aile procurait des sensations, je me souviens encore d'un décolage raté sur la crêtes rocheuse surplombant le lac de Lugano. Un Cirrus dans le lac ; la voilure d'une autre aile, un Fulmar peutêtre, percée par des tuteurs métaliques dans un potager, Olivier(Goethals) sur un griffon avait faili revenir sur la falaise juste après le décollage, Vincent sur son (je ne sais plus).... était le seul à avoir voler correctement ce jour là, Luc (Snyers) lui aussi sur uneOdysée, la deuxième du club s'était posé sans dommage.Moi avec l'autre Odyssée je m'étais "vaché" au décollage dans quelques mètres carré d'herbes fraîche, une mauvaise coursse d'élan... L'aile plantée verticalement avait faili basculé dans le vide, quelques centaine de mètre de falise bien verticale, frison garantis?. Mais néanmoins, j'aimais beaucoup cette aile, effectivement sensible. Je me souviens de son "gros nez" (le beaupré, ou "bout dehors" pour reprendre un terme de marine). Je devrais encore avoir une photo dans un vieux document du CUVL. Superbe idée que ce site, pour les anciens un peu nostalgiques qui peuvent retrouver les ailes qu'ils ont connu...	Envoyer traduction
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Deltaplane : Dream
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English	It seems that a batch of Dreams 220 only, had this instability problem at low A.O.A.If I remeber wright some were made with less angle on the washout tubes, by mistake? It seems that at low A.O.A luff lines and washout make the combined reflex effect and the change in the washout tubes produced this tendency to tuck at low A.O.A. mine was compared to another one that does not have this glitch and couldn´t find any difference in shape, angle or meassurements. May be different desformation at speed? Tubes,dacron? Alan.

Deltaplane : Topless
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English	I've owned a 13.5 for 5 years. On the 4th flight I got 3 personal bests: time aloft (4:55), altitude (7500'agl) and distance (95 miles). There's little about the glider I don't like except, perhaps, the alignment of the VG pulleys during setup - they can easily get twisted around - but it's fairly simple to keep the assembly straight. Coming off an HP-AT158, I find it easy to fly and land with no surprises or bad habits. Some of the carbon fiber battens have broken but they're easy to repair with kite tubing. As of this writing (Sept 06) it's still the lightest topless available at 72 lbs.

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