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Deltaplane : Top Secret
Français	Mon premier rigide. Je l'ai tout de suite trouvé remarquable. Voir mon commentaire sur le Tsunami, que j'ai maintenant. Valeur trés sûre. Aile qui aurait eu une grande diffusion sans la polémique dont elle a été l'objet et dont on sait aujourd'hui qu'elle était totalement infondée (sinon pour des motifs mercantiles).	Envoyer traduction
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Deltaplane : Boomerang Xm
Français	Ma 5° aile (en 135).Un trés bon rapport performance/poids/maniabilité. Pour un débutant aguerri, le XM était une excellente aile et le reste aujourd'hui. La 2° aile (en 126) de ma femme, qui en était ravie et qui est passée à un peu plus performant.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Squale
Français	Les deux échancrures arrondies que l'on peut voir entre le nez et le point d'attache du trapèze n'étaient autres que des entrées d'air dont le role était de gonfler le double profil pendant le vol... D'aprés les tests de VLM à l'époque, la maniabilité de cette machine ferait fuir n'importe-quel pilote aujourd'hui !!!	Envoyer traduction
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Deltaplane : Sphinx
Français	Le SPHINX bi est une aile d'une solidité à toute épreuve. C'est d'ailleur la raison pour laquelle il est si lourd! Jean Marc THEVENOT est un concepteur à qui nous pouvons faire confiance, quant à la solidité de ses ailes. L'aile est sans surprises au pilotage. Attention toutefois au décollage, car son poids lui confère une forte inertie et le retour à la pente nous guette! Avec cette aile, il faut piloter comme dans les livre, avec DE LA VITESSE lors des séquences critiques (déco, atterro). Bref, c'est un bi de qualité, construit pour durer sans soucis. Il parait même que le 15 est du même bois!	Envoyer traduction
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Deltaplane : Atlas
Français	Ah, Atlas, mon copain Thevenot plusieur fois champion de France avec "son" aile ! Perso, un vol au Menez-Hom = un retour pente !	Envoyer traduction
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Deltaplane : Quicksilver
Français	Commentaires trouvés sur le net : "In the early 1970s the direction of hang gliding's technical evolution was unclear. The Quicksilver was a 'semi rigid' type with a rudder connected to the seat harness. Together with its dihedral this effected turns. When the pilot applied sideways weight shift, lines connected to the seat harness and routed through pulleys mounted under the wings, activated the rudder. Although in hang gliding the Quicksilver was never as popular as the rogallo, in the 1970s and 80s it became an important branch in the evolutionary tree of powered ultralights. Mark Clarkson, flying a Quicksilver in the spring of 1974, flew seventeen miles (measured as a straight line between take-off and landing). The farthest anyone had flown in a hang glider."	Envoyer traduction
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Deltaplane : Profil Competition
Français	Ma 3° aile. Un super rapport qualité prix à l'époque. Une aile sans surprise, plutôt bien faite, avec les qualités et défauts de l'époque.	Envoyer traduction
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Deltaplane : F1
Français	Ma 5° aile. Excellente à tous points de vue, sauf le poussé final pas évident. Voir les commentaires de Dom. Chauvet sur deltaplane info.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Fx
Français	Ma 6° aile. Une grande homogènéité. Atterrissage plus évident, à mon avis, que le F1, que j'ai possédé aussi. Fabrication TECMA, donc du genre sérieux.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Super Lancer
Français		Envoyer traduction
English	Matt's right, it was a dream to launch...and set up, I'd forgotten about that. The LaMouette Atlas also had that feature. Very cool. None of these 30 minute batten stuffing, crossbar tensioning exercises. Of course nothing like today's gliders in performance either...except in sink rate, which was remarkable. See my comments on the Lancer IV page on this site. The Super Lancer would blow every other glider away, pretty much, on a soarable ridge. It was just a lovely, fun-flying balloon. Wish I still had one for those paraglider-type days.

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