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Deltaplane : Shark
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English	Designed by Warren Bird with help from Bob Martin. I had the first production Shark and they were gradually de-tuned from then on to try to improve the handling. Amazing glide but it could lock into straight flight and it could be frightening. Once we put the spoilers on that helped. This was the first Delta to beat the Manta Fledgling when flown by Graeme Bird at the 1981 World Champs in Japan. I put a British Tri-pacer trike, 330cc motor on mine and it made an impressive microlight. I flew it across Foveaux Strait in the first crossing by a microlight in 1981. It was an impressive machine, the sail was beautiful but the handling was horrifying at times. Sometimes it would turn and sometimes it wouldn't.

Deltaplane : Laminar 2013
Français	Aujourd'hui (6/9/2015) j'essayais ma nouvelle aile : un Z9 LAMINAR de chez ICARO2000 achetée à notre revendeur local AIR CONTROL 06. J'ai décollé à 16h30 pour attendre des thermiques plus établis et plus doux. Déco facile et ça monte de suite : je fais un grand 360 en repassant par le déco! Houaw !! Le pilotage est d'une facilité déconcertante! j'avais peur d'être décontenancé après mon LITESPEEDS MOYES mais pas du tout! La vitesse mini est plus haute mais à part ça c'est une merveille: L'aile réagit au 1/4 de poil et au bout de 10 mn je l'ai parfaitement en main. Je continue mon vol de prise en mains et je passe par Caussol(1700m) et le Pic des Courmettes (1300m). Je fais un "glide" jusqu'à Pré Du Lac où j'arrive à 900m mais je n'ose pas encore tendre l'overdrive à fond et dépasser les 100km car l'aile à un énorme potentiel que je veux maîtriser tranquillou! Entre le Pic des Courmettes et Pré du lac je file à 90km/h dans du -2m/s Franchement, le Z9 est le sommum du pilotage! La classe italienne!	Envoyer traduction
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Deltaplane : Ace
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English	I thoroughly enjoyed flying a loaned Ace 160 on several occasions & I reckon it facilitated faster climbing & easier handling than my similarly generous Solarwings Rumour 14.5m. As I observed on more than one occasion, potentially there is a drawback to flying any glider that facilitates exceptionally easy handling enabling the pilot to really slow it down in order to take maximum advantage of the available potential climb rate & that drawback is that when you eventually inadvertently stall a wing typically as you move into a volume of the airmass where there has developed an overwise insignificant airflow sheer condition, if the glider does stall often the consequential spacial reorientation will be more severe requiring extra time & altitude in which to recover than a pilot who has become familiar with flying a succession of less obliging gliders would otherwise anticipate.

Deltaplane : Spectrum
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English	Amazing old kite. I have a 1991 and a 1992. From someone who flew this thing right out of flight school I can tell you that it is very agile and predictable. I have felt extremely safe in ridge lift. I have heard the flare window is small, but this has not been my experience. She flies a bit faster than single surface, but the truncated wing tips don't stretch the sail tight enough for super performance. The kite flies slower with bar pulled in than a sport and the sail is loud AF. Which I love because it scares the PG's. Highest flight speeds are 73km/h No VG on this thing and that's awesome for pilots who need to get used to fly speeds that don't change. All in all, the kite is well designed and really didn't need to be changed much. Everyone loves this kite.

Deltaplane : Boomerang Fzr
Français	Je ne vais pas laisser cet unique commentaire (éfavorable) sur cet appareil. (Mémoire de 1990 à 1995 !). Habitant la plaine (Bourges), après 5 ans de pilotage saisonnier dans les Alpes avec La Mouette profil 15 (original ; pif-paf ; d’occasion), achat en avril 1990 d’un FZR 147 (1ere évolution du Boomerang et proto des suivants) pour projet Monitorat fédéral. En juin 1990 à Laragne, après stage avec Alain Chauvet, 1ere compétition (26 compétiteurs ; 2 manches ; 2e à la première ; 5 e à la deuxième). Cette aile m’a permis de marquer tous les points nécessaires pour le dossier monitorat avec une seule compet. Aile facile à piloter si on la laisse voler… comme l’aile précédente. Très sensible au surpilotage sur les prises de vitesse (manquait une dérive…)... Et sans doute surtoilé (75 kg pour 14,7 m²). Lors de cross avec les copains, j’ai pu l’échanger et la comparer avec un Boomerang F1 (13,5). Peu de différences sensibles excepté la stabilité en prise de vitesse. Elle m’a permis de faire de super cross (à mon petit niveau) dans les alpes du sud. Je l’ai utilisé au treuil sans problème. Mais en remorqué, il faut que le remorqueur soit lent. Après 2004, développement de ma pratique ULM. MAis j'ai aussi utilisé le FZR avec un chariot Clipo et harnais mosquito (bien adapté, pas besoin de renforcer vu mon poids). Elle devrait bientôt reprendre l'air… libre et motorisée.	Envoyer traduction
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