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Deltaplane : Discus
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English	easy to land hangglider large flare window ,no high siding in thermal, good climbing and performance wery easy to speed up

Deltaplane : Amour
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English	Had one from 40-400 hrs. Light to carry. Mine had tendency to drop a wing on landing. After consultation with other pilots, believe that some land well, others don't. On light wind landings, my glider felt to resist the flare, followed by a tip stall, with the stalled wing catching. Apparently 'de-tuning' the tips helps, as does 'landing' 2m above the ground (out of ground effect?). Otherwise, very nice glider.

Deltaplane : Clubman
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English	Comes in 3 sizes, 140, 160 and 180, of which the uncertified 180 was supposed to be the nicest. Flew 3 examples for total of about 40 hours. Takes off and lands easy. Largely viceless, except for stiff handling, which can lead to being tipped ridgewards in an alarming fashion when scratching in thermic conditions. Tendency to leave non-Clubman pilots with sore arms after a good thermal flight, but climbs well. Tends not to go well into wind, as you might expect from this era of glider. Used to be used as a post-school glider in Britain and great for that (no subtlety required), with due regard to being turned ridgewards. Last Arial Arts Clubman was made a very long time ago, production then being taken up by Avian, who stopped making them a long time ago...

Deltaplane : Combat 2
Français	Pour ma part : Aile de très grande performance, mais relativement facile à comprendre.Décollage facile ~1.2m etarquee.Dans le thermique ~0.5m etarquee (Sinon elle va te jetter hors de la pompe).En accro ~completement etarquee (attention au surpilotage:tendance a faseyer).A l'attero ~1m etarquee (prévoir un grand champ au début, mais avec le drag elle se pose facilement) Bref une très bonne aile !	Envoyer traduction
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Deltaplane : Quartz
Français	J'ai volé de 1987 à 1991 avec une Quartz. Nous étions de nombreux pilotes du sud-est volant avec cette aile. Cette aile était distribuée, et je crois même construite par Pro-Delta, dans le sud-ouest. Elle a été très utilisée en ULM également. Je te joins une photo (moi au déco de St André...) de cette époque, snif. C'était une aile facile, qui se posait partout et solide…	Envoyer traduction
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Deltaplane : Alpha
Français	Quel type de chariot pour ton alpha et quel moteur. Peut-on adapter facilement un chariot sous une aile (centrage masse surface)Je vole en paramoteur et je desirerai passer au pendulaire pour voler un peu plus vite et plus souvent. Quel est la durée de vie de ce type d'aile. Merci pour ta réponse. Tel 05/56/21/49/96 ou 06/30/17/92/65	Envoyer traduction
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Deltaplane : Mitchell
Français	Données de cette aile: poids en version vol libre: 37Kg initialement, plus tard 39 avec les mises à jour. Finesse: 16 sans carénage, 18 avec. Vitesse mini: environ 30 Km/h, maxi 100Km/h, VNE 120 Km/h testée +6 -6G en version vol libre (+4 -4 en version ULM) surface alaire: 12.63m² envergure: 10,36m allongement: 8 contrôle 3 axes avec manche et palonniers taux de chute mini en version vol libre: 0,6 à 0,8 m/sec On peut toujours fabriquer cette aile sur plans ou rehabiliter une aile ancienne si le bois est sain. Me contacter impérativement avant de tenter une telle opération: 20 bulletins de service sont soit déjà appliqués, soit encore à appliquer pour etre en sécurité. Pilotage: ( mon expérience ne s'est faite qu'en version ULM), bien que je faisais du delta avant. très agréable en vol malgré le fort lacet inverse (le contrôle se fait surtout par moyen des palonniers) stable en virage (aucune tendance à engager jusqu'à 40 degrés d'inclinaison) fatigue: c'est fini, on tient le manche à deux doigts et tout se passe "sur une pièce de 5 francs" pour le vol plané et atterrissage précis, l'ajout d'aérofreins et une bonne idée. Pour plus de détails sur le vol libre en Mitchell: demander Chuck Rhodes sur le groupe Yahoo "Mitchellwing" Une version toute faite en alu et mousse se vend aux US (ameriplanes) mais le transport risuqe d'être prohibitif. Merci pour votre joli site et à bientôt Johan web :	Envoyer traduction
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Deltaplane : Fledgling 3
Français	merci pour la belle photo c est en fait un fledge 3ET (extending type) 1m50de chaque coté en plus et les volets du type Casper qui auguementent la portence en bout d aile en virage elle tourne a plat ,elle tournait des loops parfait et des vrilles a plat sur le dos aussi ,prérarée pour vole en bi avec moteur ,+6g positif et négatif ,un bijou indestructible mais un peut lourd. la meme en carbon serait la bien venue ,	Envoyer traduction
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Deltaplane : Nimbus
Français	Salut les volatiles, J'aI participé au projet NIMBUS de SWISS AEEROLIGHT. En fait j'ai construit tous les appareils de présérie exepté le 001 de mon pote Dominique Loup. J'ai apporté des modifications stucturelles importantes dans la distribution statique des contraintes. Une meilleure répartition des charges a été obtenu en redessinant le longeron arrière et les haubans de stabilisation du trapèze. J'ai volé tous les Nimbus qui ont été construits. En fait cette aile est l'évolution de Catto CA 15 de Craig Catto. Dominique Loup et moi avions commandé les deux seuls exemplaires européens. J'ai contacté Craig Catto, un rendez vous est pris pour avril 05.Bon, je vais scanner quelques photos et vous les envoyer tout à l'heure. si vous souhaitez un historique dàtaillé, faites le moi savoir. John Bonvin instructeur FSVL 0619 Champs de Grassot 1509 Vucherens Suisse   0041 21 903 14 16 le soir	Envoyer traduction
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Deltaplane : Jean´S
Français	une aile très facile pour commencer en double surface très saine facile a poser et elle grimpe aussi bien que des modèles plus récents	Envoyer traduction
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