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Deltaplane : Atlas
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English	The Atlas was the best glider I owned in the early days of hang gliding. I bought one in 1981 and flew it in the Regionals. Qualified for the Nationals in it. Then the USHGA decided to disqualify all of us who flew them and made us get a certified glider and do the Regionals over. I got a Moyes Mega II which compared to the Atlas felt like a lead pig. I was flying it alright but not really locked into it. It had none of the light feel and thirst for altitude that the Alpha had. My most memorable flight on the sweet Atlas started south of Durango, Colorado. I found a 1000 foot sheer cliff above a road to launch from, ran hard and floated right off that cliff, caught a thermal straight away and for the next 10 miles played chicken with a developing thunderstorm that was building fast to the north and expanding to the south. I'd thermal up on the leading edge of the growing cloud, get high enough to scare myself, then pull a glide to the south and away from it. Get low, turn back, catch the lift front again, and so it went for half an hour or so. When the turbulence got too rough and climb rates exceeded 1500 fpm I decided my nerves were no match for the darkening cloud that was now filling half the sky. I flew south as fast as the Atlas was able and landed on the side of the road as my ride pulled up. The rain began to fall in big heavy drops. Ten minutes later, after a quick breakdown (the Alpha was brilliant at quick setup/teardowns), I strapped the glider onto the car, lightning struck about a mile away, and I breathed a big sigh of relief. Weather changes fast in the Four Corners area of the U.S. Atlas: An amazing glider. It's no surprise that I'm going to buy an Icaro 2000 Piuma which looks to be a refined version of the Atlas. After owning an Ultrasport, then a Sport 2 on my return to the sport in 2005, I'm going back to fun flying on this, my third return to hang gliding as an old, no longer so bold pilot of 76. I won't be chasing thunderstorms this time around.

Deltaplane : Perfex
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English	owning one since 8 years, it saved my hanggliding life as without it I would have stopped flying, gave me back conficence and gave me many hours or FUN in the air. It is not for distance flying but if you want to have FUN. if you are experienced buy a Funfex. plus: cool shortpack 2,1m, extremely agile (!), super easy to start and land, lifts off easily, minus: (sorry) but in counterwind - wind from front - incredible bad glide ratio, every para will outperform you. I bought a new one with 15 years of flying experience and too few flights for topless (which i got)- stepped back and perfex gave me back the confidence and fun in flying. Would however recommend the Funfex instead now.

Deltaplane : Exxtacy
Français	Ayant acquis aussi un Exxtacy récemment mais pour utiliser en trike motorisé léger (elle va bien aussi dans ce contexte), il est difficile de (re)trouver de la doc sur cette aile. En utilisant les archives web, j'ai pu retrouver pas mal d'informations d'origine concernant certaines choses très intéressantes, notamment le 'breakload' à 8g à charge maxi. Il y a eu un modèle biplace basé sur le 160, mêmes poids mêmes caractéristiques mais je n'ai pas réussi à savoir si la structure interne des "D" était différente. Je serais tenté de dire qu'ils n'ont pas fabriqué 3 sortes de moules à l'époque (pour le 135, le 160, et le BI) , vu le prix de revient de chaque aile... A partir de 99, l'Exxtacy a "évolué" aussi par le fait que les aérofreins et les gouvernes (en carbone) n'étaient plus 'enfilés' dans des sortes de pochettes, mais simplement tenues par des velcros. C'est eux d'ailleurs la principale faiblesse. Il ne faut pas hésiter à les changer au moindre doute. Ils doivent tenir impeccablement. Flight Design a sorti quelques éléments de sécurité (sur un site Allemand) et notamment une concernant l'usage de 'pinces à billets' à utiliser de chaque côté du velcro. (Ca ne dispense pas de les changer). Question solidité, rien à redire, elle est très très solide (voir cette vidéo pour en être convaincu, sachant qu'ensuite le gars a revolé avec plus tard) : chercher sur internet avec ces mots clés : 'Crash en Zalduondo con nieve', 4ème minute. La quille est en 44mm, et oblige a bien réfléchir pour adapter un chariot. Cet usage nécessite assez souvent de réduire un peu l'angle du trapèze, car souvent 'trop incliné vers l'avant' (cause du crash précédemment évoqué), et donc de refaire faire les câbles avant et arrières, une fois que les premiers tests sont effectués. Ce n'est pas pareil non plus pour tous les chariots. 3 vidéos sur l'Exxtacy été postée par Xavier Vergès, qui ont le mérite de bien expliquer le pliage et le réglage de l'angle de nez, chose importante. Bon vols bien sûr !	Envoyer traduction
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