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Deltaplane : Mambo
Français	Aile intermédiaire moderne et facile. J'ai volé dessous en école au bout du 20e vol, j'ai passé le brevet avec, j'en ai acheté une neuve et fait 75 vols avec. Très accessible : peu de délai à la mise en virage, peu d'efforts, décroche calmement sans trop de perte d'altitude, les bouts d'aile sont libres ce qui facilite la mise en virage et la stabilité à basse vitesse, pose très facilement et parachute bien si on a poussé (vraiment) trop tôt. Bon niveau de performances : il faudrait un super harnais pour atteindre les 10 de finesse annoncée, mais on est au dessus de 9 dans la plupart des traces GPS en air calme. Elle peut accélérer un peu, mais je n'ai jamais réussi à atteindre les 70 km/h de la Vne. Rappel au neutre important (se cale toute seule au décollage), vrille difficile mais possible, loop impossible. Pas d'instabilité spirale à 82 kg de poids pilote accroché sous la 160, et même une légère tendance à sortir du virage à cette charge alaire un peu faible. Limites : lorsqu'on tire (effort progressif mais important), l'aile descend plus qu'elle n'accélère. La finesse s'écroule au-delà de 45-50 km/h, donc les transitions sont lentes. Mais ça permet de rentrer dans des terrains courts très facilement (drogue-chute intégré !!) Avec cette aile, on pose là où les parapentes posent ! Le 150 et 160 se montent à plat ou debout (lever le mât avant de la monter sur le trapèze), la 135 se monte seulement debout je crois.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Discus
Français	Aile intermédiaire "haute", moderne, intégrant les raffinements des ailes sans-mât des années 2000, mais déclinée avec un mât et un pilotage plus facile. La différence avec une intermédiaire "basse" du genre Mambo se fait sentir : - mise en virage un peu plus longue (inertie) et nécessitant un peu plus d'efforts, mais sans doute moins que sur un sans-mât ; - rappel au neutre faible et la finesse à haute vitesse reste bonne, la différence avec les sans-mâts se creusant au delà de 60 km/h ; - en tirant en finale, l'aile descend aussi bien qu'un Mambo, mais prend plus de vitesse pour la même pente et surtout restitue cette vitesse en un long palier, le drogue-chute peut être utile ; - posé facile (fenêtre de poussé large ou évidente, vol lent possible), sauf que si on pousse (vraiment) trop tôt, ça remonte haut... Vrille difficile mais possible, loop possible... Prise de vitesse aile tendue facile jusqu'à 80-90 km/h en quelques secondes, très peu maniable une fois tendue. En finale, à haute vitesse aile détendue, la maniabilité est très bonne (aucun problème pour faire des PTS serrées) mais attention au surpilotage. L'instabilité spirale ("high siding" en virage) ne se fait sentir que pour des poids pilotes élevés et des inclinaisons fortes. A 82 kg de poids accroché sous le 148, je n'ai noté aucune instabilité spirale. Montage debout ou à plat, mais ordre précis à respecter, même au démontage (par exemple, on ne peut pas désétarquer à plat !) Mou dans les câbles lorsque l'aile est détendue, mais finalement pas gênant au déco. Gênant pour les déplacements au sol. L'aile n'est pas très lourde, mais les montants lisses sans caoutchouc glissent suivant les gants utilisés. Les embouts de lattes à levier rentrant dans un ourlet du bord de fuite sont supers, mais se déboîtent facilement si on les manipule de travers (et peuvent se casser). Un kit de mise à niveau existe pour la rendre un peu plus perfo et un peu plus vive (abaissement des balestrons, augmentation du dièdre sur la seconde moitié du bord d'attaque, changement des câbles latéraux pour augementer le dièdre général). Beaucoup de critiques positives sur les forums.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Highster
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English	The Highster was built in Oakland Ca. by Mike Giles. It was a a 90% double surface glider with triple deflexers (wing truss wires). These wires where adjusted with out turnbuckles. They where adjusted by turning over the outer tangs which would tighten the winding of one cable and lossen the other. For increased strenth, the cross bar was inner sleeved with out pop rivets. Later versions had a floating cross bar. Highster used Manta hardware and was considered the flex wing side of Manta when Manta swithched over to making the Fledge. Highster was named after a fork lift because it was a "Heavy Lifter". The most common size was 190 square feet. During peak demand for the Highster, some where manufactured in Sacramento, Ca. It was easy to set up, with all the nice Manta hardware, good static balance, but a bit stiff to fly. The floating cross bar helped the handling. Glide was poor for a 90% double surface glider due to the triple set of wires out in front of the leading edge. The glider could be easliy spun and this was an accepted thermalling practice when the pilot was tired.

Deltaplane : Clubman
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English	Comes in 3 sizes, 140, 160 and 180, of which the uncertified 180 was supposed to be the nicest. Flew 3 examples for total of about 40 hours. Takes off and lands easy. Largely viceless, except for stiff handling, which can lead to being tipped ridgewards in an alarming fashion when scratching in thermic conditions. Tendency to leave non-Clubman pilots with sore arms after a good thermal flight, but climbs well. Tends not to go well into wind, as you might expect from this era of glider. Used to be used as a post-school glider in Britain and great for that (no subtlety required), with due regard to being turned ridgewards. Last Arial Arts Clubman was made a very long time ago, production then being taken up by Avian, who stopped making them a long time ago...

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