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Deltaplane : Bullet Sp
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FirstI must say that Bullet SP especialy SP12 is not a intermediate glider.SP has outstading glide
and sink charasterics as a glider with kingpost.
SP is efficent tool in advanced pilots hands for
intermadiate pilot it is too difficult to land because of very narrow flare window. When they
designed SP the did not made compromises efficency first then handling. SP is stiff to fly but raises beautifully in thermals and is
very logical to fly.
Deltaplane : Alpha
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le mien, un 17 m2 était renforcé moteur et pesait 38 Kg (occasion), lourd à décoller avec en plus la barre du trapèze devant les chevilles, attention aux racines! à l'arrondi final il était impossible à retenir; sinon un régal, des performances encore dans le coup à l'époque, mais il fallait le piloter de manière gaillarde en gros temps, surtout pour entrer dans les thermiques; l'allonge à l'aterrissage était parfois lassante, mais c'est comme pour le reste, quand on est surtoilé.....
Ma femme a eu un 14 fabriqué par Pro Delta à Gemenos ( Pascal Rey-Chanéac), je crois que Eole 2000 ne faisait que le moyen et le grand; elle a accroché un lampadaire à l'atterrissage de Luchon et a arrêté de voler. Dommage.
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C'est un Rithner, aile Suisse (entreprise qui à copié beaucoup d'aile dont la Mouette dont ils ont fait la réplique de l'atlas.(en agrandissant la photo, on voit le nom de la Société à l'envers en bas à gauche.
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Deltaplane : Gtr
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j'ai fait quelques vols avec le 148et je possêde actuellement un 162 et un 210 avec lequel je vole en biplace...une machine certe un peu dépassèe mais sure et confortable.
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Deltaplane : Xs
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j'ai perdu toutes mes lattes les saumons etn ma speedbarre de ma XS model 155 je crois. Faite pour quelqu'un qui pese 80 kg.je cherche à racheter le tout. Je n'ai reçu aucune réponse de Moyes en Australie. demande de l'aide . Merci
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Deltaplane : Ursa 1
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L'Ursa est le fruit de la volonté d'amélioration des Fledges selon Roberto Stickel.
En effet, les fledge avaient la très mauvaise réputation d'être particulièrement long à monter. La mise en tension des câbles de traînée se fait automatiquement lors du montage du câble de mât arrière. Les bords marginaux sont tendus grâce à un levier qui ne nécessite ni push pin ni boulon. La tension du haubannage inférieur se fait également par un levier situé en haut du trapèze et destiné à abaisser celui-ci, tendant ainsi les câbles de haubannage.
A noter que ce constructeur travaillé sur un Ursa dont un système de palan rendait le profl variable...
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Deltaplane : Airfex
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Le gros avantage, le pliage court à 1.90 à corriger dans les caracteristiques.
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Deltaplane : Vision 18
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La grande particularité de cette aile c'était la géometrie variable qui permettrait le vol, selon l'adjustement, aux pilotes novices comme aux confirmés.
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Deltaplane : Phoenix
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I flew the Phoenix with "Austin Delta Wing Kites and Gliders" (a Texas dealer for Bill Bennett Delta Wing Kites & Gliders) when the kite first came out in 1975 or 76. We had it rigged as a tow kite and pulled up behind boats and cars. It was a new swallow-tail design and was so much quieter and smoother than the old 87 degree nose angle Bennett Rogallos the we had been flying up until that time. After release it was a delight compared to what we were used to and it was a definate step forward for the sport. I do remember that when pulling it out of the water, it could easily get banked off to one side, and you could not recover and just had to release the tow line and start over. I owned the predecessor kite, a Bennett 210 (sq ft) which was introduced in about 1974, and my first kite was a Bennett 146 sq ft (Great for learning to tow-kite!) which my dad bought used for me in 1973. My "Kite Show" partner Rusty Whitter and I also flew his two Bennett 186s (sq ft) kites which were both the old Rogallo wing types as well. Rusty's first Bennett 210 was actually the Budweiser Kite.