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Deltaplane : Sensor 610 Cf4
Français	Voici le premier Sensor CF4 de Seedwing USA. C'est un 152 pi2 Le concepteur l'a complété en octobre 2005 après quelques vols d'essai concluant. Je suis disposé a répondre a vos questions concernant les modèles de Bob Trampeneau étant en contact occasionnel avec lui Photo par Marco Levasseur, pilote Francois Dussault à l'été 2007 atterrissage du Grand Morne, région de Thetford Mines , Québec Canada C'est une aile sans mât avec beaucoup d'allongement et une courte corde ce qui la rend très performante et stable en turbulence. Elle est munie de «flaps» comme tout les modèles de Seedwings USA dévelopés sur le modèle 610 vers le milieu des années 90. Cette technologie unique permet la diminution de la vitesse de décrochage facilitant le décollage, l'exploitation des petits thermiques et surtout l'atterrissage avec la même facilité qu'une aile à mât. Les pilotes de Sensor apprécient la qualité de construction et de couture de Robert Trampeneau, un grand pionnier du deltaplane. Chaque aile est conçue artisanalement avec une précision et un souci du détail.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Raven
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English	Flew a 229 in early 80's...after few lessons on Seagulls, purchased and flew Raven in novice config.. then after comfortable with turns, flew standard config... much more manageable... I weighed 195lb and it handled pretty well, little stiff, but easy to land, would almost parachute... excellent stall recovery, saved my butt more than once... a big floater for most part, not great penetration, could get as high as any doubles, but hang it up when wind over 20...I never looped it but had a crazy friend that did...after flying for a year or so tightened sail tension too max for better penetration, it helped.... was a good sturdy single surface, and gained reputation for tandem glider.... used flat foam core fiberglass battens with couple aluminum tube tips battens, and one AL tube, neg washout stop, near tips... finally sold it in mid 80's, wished still had it now....

Deltaplane : K4
Français	La série des K est la déclinaison en différentes surfaces de la même aile. Le K5:13,8m2; Le K4: 14,4m2; Le K2:13,47m2 et le K3 est la plus toilé. Cela ne semble pas trés logique en terme de classification mais ces ailes ont été conçues à des dates différentes, ce qui explique peut être en partie les codifications. J'ai volé 3 ans avec un K4, le successeur du KISS (de même surface). Le K4 a gommé les difficultés du KISS: instabilité spirale, roulis hollandais à haute vitesse, grande sensibilité en conditions fortes. Il a perdu cependant un peu de la maniabilité exemplaire du KISS. Le K4 est donc une aile homogène, stable spirale, avec une meilleure finesse, bref une trés bonne aile d'une qualité de fabrication au top à l'époque. La même progression a eu lieu chez d'autres constructeurs qui sont passés d'un modèle instable mais trés maniable à un successeur plus homogène( Du FZ au FZR pour TECHMA par exemple).	Envoyer traduction
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Deltaplane : Concept
Français	Une exellente aile, comme souvent chez airwaves. Un concept particulier puisque cette aile n'a pas de cable de rappel mais deux ballestrons mousse/carbone profilés intégrés dans la double surface de chaque demi-aile. Le concept a cependant un mât. Sorti sur le marché en même temps que le laminar sans mât, il a gobalement les mêmes perfo en transition, une trés bonne maniabilité ainsi qu'une exellente homogénéité. Neutre spirale, il ne présente aucune difficulté à l'atterrissage. Cerise sur le concept, il a deux magnifiques winglets carbone en bout de plume qui certe augmentent un peu l'allongement mais lui donnent également cette parfaite homogénéité. La dernière aile fantastique d'aiwaves.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Kiss / Magic Kiss
Français	L'aile de tous les records qui amena sur les podiums JOHN PENDRY, ROBY WHITHALL et bien d'autres;l'aile qui permis à roby de gagner les championnats du monde dans les alpes suisses, dans des conditions dantesques, avec trés fort vent du nord et cisaillement conséquents et aprés deux tumblings et fortes sueurs froides. Le KISS, une aile qui romp radicalement avec les précédentes ailes airwave, magic iv et iv full race, toutes deux peu maniables et lourdes au pilotage. Le KISS se remarque par une maniabilité assez fantastique qui permet de le placer dans la petite combe à 3 ou 4 m des arbres pour récuperer les frémissements quant il n'y a plus rien de bon. Le KISS monte trés trés bien en thermique mais manifeste une forte instabilité spirale qui oblige à se positionner à l'extérieur du virage lors des thermiques travaillés à forte inclinaison.La maniabilité est due au dièdre négatif. En transition, l'aile présente un fort roulis hollandais que l'on arrête qu'en rendant un peu la main.Ceci est du à un lattage d'intrado insuffisant et présent uniquement dans la partie centrale de l'aile.En conditions fortes, l'aile devient vite surprenante, parfois inquiétante tant elle est instable et sensible. Heureusement l'atterrissage est un vrai plaisir. Le KISS, une aile fantastique à l'époque, à ne mettre qu'entre les mains de pilotes chevonnés dont les dents rayaient le parquet.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Combat
Français	J'ai volé + 3ans avec cette aile. c'est une aile trés perfo qui doit être à 16 de finesse si on baisse les balestrons par rapport au réglage usine. Elle est maniable mais évidemment pas comme un kiss(airwave)et monte trés bien en thermique avec une trés bonne homogénéité de pilotage; trés stable spirale, elle se pilote sans effort et on a une trés bonne sensation de glisse. L'atterrissage est un peu technique parcequ'elle allonge beaucoup et que le bon moment du poussé est court et qu'il faut casser la vitesse assez brutalement(ceci du sans doute au fort allongement:+ de 8 et à l'envergure: 11 m mais également parce que c'est une aile qui vole vite ) Jai eu également à mon premier vol avec cette aile une impression de savonnette mais vite résolue si on laisse voler et si on ne fait pas de surpilotage.Les mêmes sensations ont été constatées en passant d'un boumerang à un FZ ou d'un magic iv à un kiss ou encore d'un F1 au premier sans mât ikaro.Il faut savoir prendre la peine de comprendre chaque aile dans ses spécificités.Le poids enfin :à peu prés 37 kg mais ce n'est pas un réèl pb sauf lorsque l'on porte son aile pliée de la voiture à l'aire de dépliage( et les rigides alors!! ).	Envoyer traduction
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