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Deltaplane : Mosquito
Français	Extrait du magasine Finesse 10 de l'époque : "Dessiné par Roy Haggard, dessinateur en chef chez Ultralite Product depuis 1974. Le «UP Mosquito», comme la plupart des modèles de Roy Haggard est complètement différent, en ce qui concerne le dessin des autres deltas contemporains. Avec sa voile ultra-plate et ses extrémités tronquées, le « Mosquito» est un descendant direct du célébre «Spyder» de Up, le modèle qui a régné dans les cieux sur trois continents en 1977-78. Vingt prototypes pré-production ont été construits pour des pilotes de compétition U.S. de niveau pour évaluer leurs capacités dans l'épreuve de cross-contry la plus dure du monde, la compétition XC «Classic» et «open» à Owens Valley. Le résultat? Première place: Rich Pfeiffer - U.P. Mosquito. De plus, il y eut 4 U.P. Mosquito dans les 8 premières places, ils remportèrent toutes les épreuves de vitesse et établirent 3 nouveaux records du monde en vol libre."	Envoyer traduction
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Deltaplane : Comanche
Français	Extrait du magasine Finesse 10 de 1979 : "Birdman Sports est le plus vieux constructeur anglais. Ken Messenger, son patron, a conçu le Moonraker 78, le Cherokee et maintenant le Comanche. «High quality Hang Gliders», comme c'est écrit sur tous leurs appareils, constitue son principal slogan. Le CHEROKEE était un appareil du type Super-Scorpion HIWAY, avec toutefois plus de pénétration et un peu moins de maniabilité. Le COMANCHE, lui, se distingue par son ouverture de 125°, son montage très rapide, type «SKYLINE» et sa découpe de voile très pure. Les bouts d'ailes elliptique qui existent sur les premiers COMANCHE sont désormais abandonnés. Les lattes sont du type semi-souples, c'est-à-dire en alu et en forme sur l'avant, puis en fibre souple sur l'arrière. Le fourreau inférieur de bord d'attaque constitue une double voile à 30% et le profil est du type très cambré, avec le point de cambrure maximum très en avant. L'appareil possède vraiment un excellent taux de chute mais malheureusement du fait de ses 6,6 d'allongement et de sa voile très tendue, le constructeur n'a pas pu en faire une machine maniable. Il nous faudra donc faire quelques efforts pour tirer des performances brillantes du COMANCHE."	Envoyer traduction
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Deltaplane : Phoenix Lazor 2
Français	Extrait du magasine Finesse 10 de l'époque : "Bien que peu vendu en France, le LAZOR 1 a eu un grand succès aux Etat-Unis après les expériences ratées du MARIAH et du PHOENIX 12. Le LAZOR II se caractérise par un angle d'ouverture de 130°, des bouts d'ailes elliptiques, des floatings «à menbrane» et une transversale flottante. (Ce système apparut pour la première fois sur le Poenix Mariah) Il possédait une très bonne maniabilité, un bon taux de chute et une très grande plage de vitesse. Le LAZOR II ne diffère pas énormément du LAZOR 1mais un certain nombre de points ont tout de même été modifiés: - la structure est plus légère - le montage est amélioré. Le montant est maintenant pliant, Bill Bennett a fini par comprendre... On peut tout de même dire que ce montage reste peu pratique du fait du système employé pour fixer les transversales et les floatings, surtout à cause de l'absence de push-pin. - Les lattes sont maintenant évolutives en fibre de verre. Les deux lattes centrales sont métalliques en forme ainsi que les deux lattes en bout d'aile au niveau des floatings. - Le rendement est meilleur, aux dires du constructeur. Le LAZOR Il est donc une aile intéressante, assez facile d'emploi, possédant un des meilleurs compromis actuel: Pénétration-Maniabilité."	Envoyer traduction
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Deltaplane : Mouette Md
Français	Les Mouettes sont des ailes "cylindro-côniques", c'est à dire que les bords d'ataque étaient incurvés dans leur partie avant (cela se voit bien sur la photo). cette particularité leur donnait une bonne stablité et une vitesse de vol très faible, très appréciée des pilotes débutants, ainsi qu'un taux de chute très faible en comparaison avec les ailes de cette époque. C'étaiy l'aile des premiers "soarings".	Envoyer traduction
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Deltaplane : Select
Français	Aile très performante à son époque, comercialisée par Pacific wings à Oderen. Bon taux de chute, et surtout une des plus rapides. On pouvait atteindre 80+ km/h sans effort démesuré. Très maniable également. Le grand modèle était stable spirale, ce qui n'était pas le cas de la petite taille, qui n'avait pas de poche de quille si je me souviens bien.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Electra
Français	Ma première aile en sortie d'école en 78!! Légère, très maniable, plus rapide que les fameuss mouettes cylindro-côniques, mais un taux de chute un peu supérieur (1,5 m/s). très agréable à piloter, avec une finesse un peu supérieure à 5. Côté sécurité, cette aile n'avait pas encore de dispositifs anti-piqué, et pouvait passer en piqué irréversible (drapeau aéro-élastique). Je me rappelle être descendu sur la tranche sur environ 200 m à Sospel, à la suite d'une turbulence. Nous n'avions que cela pour commencer à l'époque. Heureusement, le delta a bien évolué!	Envoyer traduction
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Deltaplane : Alpha
Français	Cette aile était une copie conforme du Comet de chez UP fabriquée à Salins les bains dans l'usine Eole 2000, dont le responsable était Gilles Bru, fondateur de Air Création, dont on connait le succès et le sérieux dans le monde de l'ULM. La qualité de fabrication était très bonne et cette aile était très agréable à piloter, et très performante à l'époque. c'était le premier double surface français.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Odyssee
Français	J'ai eu un odyssée en 1979. Les premiers modèles avaient une poche de quille, puis Favul a réduit cette poche. C'était une aile à beaupré qui se voulait être dans la lignée des Griphons Wasp, mais en plus facile. Le résultat était raté. Ce delta était très délicat à piloter. Il était très difficile de faire un 360 en 1 seule fois, et les atterrissages étaient périlleux.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Delka
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English	A full article on the delka can be found in Cross Country Magazine, with some infomation also available on Stewart Midwinter's rigid wing site. The glider was one of the few pilot in wing concepts attempted. Apparently it flew well enough on early test flights with weight shift for pitch control, and tip rudders for roll however weight shift for pitch must have been compromised with the pilot moved inside the wing (no pendular agumentation). The article in CC implies that pitch control was some how assisted by control surfaces but none can be seen on the wing other than the rudders so perhaps a dual deflection was intended. Apparently the test pilot Didier Favre was killed on testing due to structural failure. Laurent Kalbermatten dropped the concept however has proceeded with the Woopy Fly, a kind of paraglider hang glider hybrid which looks to be available soon.

Deltaplane : Laminar Eazy Ez
Français	pour completer juste qq données du dhv sur le modele 16 m2 Classification globale 1-2 Poids total en vol 90 kg - 138 kg Vitesse maximale (VNE) 80 km/h Décollage au treuil Oui Remorqué Oui Double surface 80.0 % Surface 15.7 m2 Envergure 10.5 m Nombre de lattes 17 / 4 Dispositions de réglages en l'air Aucun(e) rapport du test de certification detaille CONTRÔLE AU SOL ET DECOLLAGE 1--2 Equilibre statique slightly tailheavy Equilibre aérodynamique neutral Vitesse de décollage low VOL DROIT 1--2 Vmin (km/h) 27 Vmax (km/h) 78 Effort de rappel au neutre à 60 km/h low-average Effort de rappel au neutre à 80 km/h average-high Stabilité directionnelle (lacet) no yawing COMPORTEMENT EN VIRAGE 1--2 Effort nécessaire pour la mise en virage average Effort nécessaire pour la sortie du virage average Taux de roulis pour la mise en virage average Taux de roulis pour la sortie du virage average Inclinaison à la vitesse du taux de chute mini slightly increasing COMPORTEMENT AU DÉCROCHAGE 1--2 Vol droit - pousser lent de la barre no problem Vol droit - pousser rapide de la barre no problem Virage - pousser lent de la barre no problem Virage - pousser rapide de la barre no problem Vrille provoquée not possible ATTERRISSAGE 1--2 Longueur du plané final average Point de décrochage easy to find Vitesse de décrochage big Effort nécessaire au décrochage average	Envoyer traduction
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