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Harnais : Cosmic
Français	je confirme, j'en est possédé pendant deux ans, sous le nuage le pilotage était peu sensitif,le harnais se redréssant en termique lors du poussé et lors du posé la partie debout, je me cramponnais aux montants pour rester debout dans une phase ou le ressentis de l'aile est important, surtout pour le poussé. sous le lightspeed la position "debout" ne l'a pas été assez pour me permmètre d'attraper le second montant à 5\6 mètres sol ce qui m'a valut un virage à 240 degrés au ras des pâquerettes. je l'ai changé immédiatement pour un harnais avec un coulissant à rail qui m'a changé la vie.	Envoyer traduction
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Harnais : Cosmic
Français	En résumant et en restant poli, ce harnais est parfait pour le vol semi-couché, mais donc pour aucune des attitudes vraiment utiles, couché et surtout relevé pour poser.	Envoyer traduction
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Harnais : Smoking Race 2
Français	En résumant et en restant poli, ce harnais est parfait pour le vol semi-couché, mais donc pour aucune des attitudes vraiment utiles, couché et surtout relevé pour poser.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Virus
Français	Le virus a été une des premières ailes sans mat! Ellipse avait remplacé les cables latéraux inférieurs par des haubans rigides profilés et donc supprimé le mat et les câbles de rappel. Dans le début des années 90 c'était l'aile qui faisait rêver quand on voyait quelqu'un dessous. mais il semble que le plus en performance n'était pas suffisant pour convaincre les pilotes à cette époque d'avant le Kiss airwave, les moyes GTR qui gagnaient tout en compétition, et pour justifier le moins en poids et complication. Dommage! Mais si vous voulez la formule aboutie faites de l'ULM, cette formule reviens avec les connaissance d'aujourd'hui! et chez Ellipse c'est la "magic" sauf que l'on peut mettre 475 kg dessous...	Envoyer traduction
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Deltaplane : Fledge 2
Français	Si je me souviens bien R Coulon en avait une, il avait fait un article sur une compétition de voltige à Monaco pendant laquelle il avait tenté le looping avec.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Calypso
Français	Je me souviens que le calypso était la copie d'une aile plus ancienne, le vison je crois. J'ai fais deux vol en calypso vers le début des années 2000. elle ne m'a pas laissé un souvenir impérissable, maniable mais un peu instable spirale, facile à poser mais je garde quand même le souvenir d'une aile plus lourde à manœuvrer que ce que l'on peut attendre dans ce niveau de gamme. Elle reste très accessible et est plutôt bien finie.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Styl+
Français	j'ai un Styl + 16 que j'utilise en libre mais aussi en Mosquito, c'est une aile super sympa, facile à décoller et à poser , pas fatigante en vol, je dois avoir + de 200 vols avec et toujours les montants d'origine	Envoyer traduction
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Deltaplane : Nimbus
Français	Il existe également la version "max" du nimbus qui est destinée comme aile de sortie d'école. Elle fait 5kg de plus que sa version école. La voile est en tissu racing 190 avec montants profilés bord de fuite caoutchouc et structure renforcée. Simple surface, facile sur toutes les phases de vol, pour se faire plaisir et se faire la main progressivement en toute sécurité. En utilisation vol libre, le poids conseillé du pilote équipé est compris entre 75 et 110 kg pour une utilisation optimale des performances. Particularité de la version max, elle est utilisable également en chariot pulma et harnais motorisé. La structure qui équipe actuellement le max à été homologuée il y a plusieurs années à 6G pour 140 Kg (11O PPE + 30 Aile à l'époque) de PTV soit 840 Kg de résistance structurale (infos constructeurs) Concernant les données constructeurs du max pour utilisation au moteur elle est donnée pour une charge admissible à 190 Kg de PTV et 4G soit 760 Kg. Sympa pour la petite ballade en local autour de chez soi. Pour utiliser l'aile à la fois en libre, harnais motorisé et chariot, il est nécessaire d'équiper l'aile d'une speed barre qui devra être inversée pour une utilisation avec un chariot.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Magic 3
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English	I think this glider was the best thing I have ever flown, It was a dream to fly, take off and land. It would come in and mushed into any dot you put in the landing field. I have nothing bad to say about this machine at all, handle great. I only had about ten hours on mine then sold her to get remaried what a mug, getting rid of the glider I mean not getting married. Ended up latter buying the Magic four.

Deltaplane : Sigma
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English	Sorry to see there are not any coments about this fantastic glider, myself and a mate, (Keith the wife as was his knick mane back in the old days) flew ours for five years and more we found it had no vices, it was fast and could be flown all over the place in the air. Mind you it was not one of your pansy gliders and you had to fly her all the time, and if you did not get the push out right in turns, then don't bother with the light ridge lift day like we did. I would say the only thing I did note was, nose would drop on landing. I was lucky i some how had the knack and never dropped mine. Great glider, got a bit of a bad reputation which came mostly from people that never flew one. Shame there were not more made and flown. I moved over to mine from a Highway Cloudbase, so shows this was not that hard a glider to handle. I took to mine straight away within two miniuts of being in the air on her at Woolacombe. I was wind dumby that day in light wind and that was my first flight on her, I top landed while the other four that followed me off the hill in new double surface gliders went down to the beach.

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