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Deltaplane : Sunspot
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i flew this glider, and have photo aswell,i was nearly killed when it inverted on me at Llangollen north wales 1983/4
Deltaplane : Astir
Français
Je ne comprend pas pourquoi cette aile n'inonde pas les tremplins Français...
FABRICATION;
-c'est de l'Allemand et ça se voit: tissu très épais et résistant au vieillissement (pas de mylar sauf BA)
-un tissu que je ne connaissais pas en bord de fuite (environ 40cm tout le long) Ils appellent ça du DIAX. On dirait un DACRON très épais avec trame en zigzag mais pas lisse...Pas cassant du tout.
-SAV de chez BAUTEK super efficace (Anne ZIMMER est charmante) par mail en Anglais sans problème Il ont des occases régulièrement.
DÉCOLLAGE:
-les câbles sont tendus = les sensations d'équilibrage sont très fines
-équilibrage en tangage très neutre (non non le beaupré ne la rend pas piqueuse!)
VOL:
-maniabilité exceptionnelle (je pèse mes mots)
-réponse ultra rapide (pas de mou nul part)
-sensations directes et saines
-inversion de virage en moins de 2 secondes et je vous dis pas si on pousse en plus! C'est un vélo!
PERFORMANCES:
-vitesse max 80kmh
-comparable aux ailes perfos d'aujourd'hui, mais en-dessous des meilleures bien sur.
APPROCHE:
-du bonheur grâce à la maniabilité
ATTERRO:
-alors là c'est un régal: elle est évidente c'est tout
LES PLUS:
-elle est légèèèèèèère!!! (ben oui il manque les transversales pardi!)
-pliage en ... 2m!
Voilà l'aile idéale pour troquer son aile sortie d'école contre une machine saine, fiable et très sympa au pilotage. Son point fort est vraiment là... la maniabilité...
Elle est compatible MOSQUITO sans rien changer...
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Deltaplane : Seahawk
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I still have my Seahawk, white with blue trim. It was very stable and fun to fly. I mainly flew the mountians in Nevada. It came w/negative G cables down the wing (it could be ordered with these)for extra safty
Deltaplane : Stalker Rigid
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au montage, il n'est pas nécéssaire d'ouvrir complétement les fermetures à glissière liant les deux ailes si on ne la sépare pas en deux. ces fermetures sont difficiles à engager. Le montage se fait facilementIl si vous commencez par tendre l'aile gauche. Il est indispensable de férifier les commandes. il se peut que le cable se dégage de la roue de commande des ailerons. Dans ce cas, l'aile devient piqueuse dans les virages du côté de l'aile à problème. mais contrôlable. la prise de terrain se fera par de grands virages de l'autre côté et à plus de 80km/h. Au décollage, n'hésitez pas à mettre beaucoup de volet et en themiques aussi, l'aile devient lente et très agréable.
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Deltaplane : Eagle
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They put the weight in kg. you have to multiply by 2.2 to convert to lbs.
Deltaplane : Atos
Français
Heureux propriétaire de cette machine diabolique, j'ai pu vérifier les commentaires du Vol Libre cité. La mauvaise nouvelle parue sur le site A.I.R. est que le VS, son successeur, est en rupture de fabrication...ce qui veut dire sans doute que, n'ayant pas assez de commande pour cette taille, elle risque de disparaître de leur catalogue. Et l'ancien modèle S ne sera pas éternel...!
...retourner sur un souple??? vraiment pas enthousiaste !!!
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Deltaplane : Freedom
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Nice glider. Effortless thermalling. Light bar pressure.
Bought this glider after 9 years on Falcon 195.
Control Bar position is more forward than I am used to.
Freedom 190 (with cross bar fairing).
Advertised weight 57 pounds.
Actual weight 72 pounds!
(Cross bar fairing maybe 1 pound max).
Deltaplane : Stratos
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I'm looking for a cheap Stratos. If anyone sell it, please contact me at  
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Deltaplane : Garuda
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je viens dans trouvé une dans mon stock de vielle ailes apres deux petite retouche je l ai eseille. pas mal par contre je trouve quelle pése; par rapor aux autres. comme l atlas qui est plus vielle enfin je crois.
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