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Deltaplane : Dragonfly
Français	Les Dragons furent une révolution. Ce furent les premiers Soarings. Il y avait les Mantas et les Dragons. Rien d'autre. Généralement mal pilotées ces ailes pardonnaient beaucoup et furent à l'origine du Spyder et du Mosquito UP. Il était inconcevable de passer sous un grand allongement comme le Dragon sans avoir au moins trente vols. L"Elite finissait généralement dans les sapins Cette aile fût revue par des voiliers comme Lefèvre qui réalisât une oeuvre d'art comme le Coucher de soleil au Sahara. Une des ailes les plus mythiques.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Comet
Français	On ne peut pas mieux dire. Facile, qui grimpe qui va loin. Qui laisse au tas tout le monde. Le vol dans toute sa splendeur; en toute sécurité. Le plus grand bon pour le vol humain. Et de loin.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Spyder
Français	Le successeur de la série Dragonfly MK1 MK2 MK3. Aile de grand allongement. Performances remarquables en thermique.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Manta
Français	C'est mon premier vol que vous voyez. 17 ans et j'ai plus de 200 vols sous cette belle machine . Nous volions. Merci à Danis.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Mosquito
Français	J'ai un superbe moustique UP état neuf, le plus grand modèle. 11,40m d"envergure. Violet intégral sigle UP inversés blanc. Je vous joints une photo as soon as possible. Si ce delta hors du commun vous intéresse prière de présenter une forte lettre de motivation et je vous le donne. UP was there it's at. Ptiwé	Envoyer traduction
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Harnais : Viper
Français	Mon Viper était le type 1, fabriqué début 2005. Le Viper est bien conçu, même si, comparé à un harnais Woody Valley par exemple, il y a un sacre difference de finition. Aeros dit que, si le harnais s'uses, tu peut changer l'extérieur, mais je pense que c'est une opération compliqué; en plus, la construction de doublure tient la possibilité de perdre des choses entre l'extérieur et la toile interieur - pendant quelques mois il me manquait une radio qui enfin a était retrouvé entre les deux couches... (ça vaut donc la peine d'utiliser une corde de securité!) La matière de la doublure est très fine, ce qui fait que ça s'use assez facilement. Moi j'avais des problèmes de fermeture, mais il est possible que quelqu'un qui prend son temps, trouvera une manière résoudre ce problème. Moi, j'ai passé plusieurs fois un quart d'heure en debut de vol en tirant ce bordel de fil... au Monte Cucco, tu ne risques pas trop d'aller au tapis, mais la même problême à la Chabres serait bien different... La queu pointu du Viper n'est pas tenu en forme par un interieur rigide, comme chez le Tenax etc.; donc il ne tient pas aussi bien sa forme. Par contre, le soutien-pieds est fixé sur place avec du velcro et ça donne des possibilités pour changer le harnais pour des pilotes de taille differentes. Les points vraiement bons: le système de sangles de cuisses est le même que sur la plupart des harnais de la classe race, très bien, c'est facile et, paraît-il, impossible d'oublier. Le "butt lever" (kick ass ?), système de changement d'angle d'incidence commandé par les fesses, est conçu ingenieusement simple et marche super. Les boucles pour le vol tracté ou remorqué (differents) sont integrés et hors vue quant ils ne servent pas. Les épaules du pilote sont couverts par une sorte de veste en neoprène qui évite des ouvertures trainantes sur le dos etc.	Envoyer traduction
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Deltaplane : Kea
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English	The Kea 160 was produced by Schutte Sails in New Zealand during 1985 to about 1987. It was a high aspect ratio keel pocket less glider with VG and reputably stiff handling. In it's day it was a fast glider with a high glide ratio.

Deltaplane : Shark
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English	The Shark was produced by Pacific Kites in New Zealand probably in 1982 and 1983. It had no keel pocket and the double surface was about 80 or 90%. I think only a few were made and it was never fully developed. Performance was good but handling was not.

Deltaplane : Mig
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English	The Mig was produced by Schutte Sails in New Zealand in 1983 and 1984. It was a 70% double surface floating crosstube glider with curved fibreglass tips rather like the Moyes GT. The usual size was 172 ft2 but there may have also been a 190 ft2 version.

Deltaplane : Seagull Ten Meter
Français	Cette aile, dont le trapèze n'était pas repliable, avait la particularité de posséder trois haubans sur chaque bord d'attaque. Elle était peu commode à monter de ce fait. Mais quel régal au pilotage : douce, précise, très facile à décoller et à poser. J'ai eu le plaisir de la piloter à de nombreuses reprises à Gavarnie et une fois à Gedre. Je n'imagine même pas poser une autre aile dans ce lieu peu hospitalier pour ces appareils ( lignes hautes tensions, terrains exigus et en dévers....bordés d'arbres)	Envoyer traduction
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