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Deltaplane / Harnais	Fabricant	Auteur	Date	Commentaire
Super Sport	Wills Wing		03/11/08	Pour solides pilotes intermédiaires.Pas de VG. En terme de performance, elle semble comparable à un Sport 2 avec la VG à 100%. Elle n'est pas si facile à piloter mais c'est ce qui la rend plus fun. Un saumon/dérive arrière est quelquefois utilisée sur cette aile( et sur l'UltraSport plus tard) pour améliorer la stabilité en lacet, mais elle vole bien mieux sans.
Impuls	Impuls Flugdrachen Gmbh		01/11/08	Cet été, j'ai récupéré un Impuls 17 d'un ami qui avait arrêté le delta (en fait, après avoir acheté son équipement juste après l'école, il y a plus de 20 ans, il l'avait laissé au placard). J'ai dû signer un papier comme quoi il me présentait l'aile seulement à des "fins décoratives". Il s'est avéré qu'elle est en bon état, parfaitement capable de voler. oui, c'est une copie de l'Harrier de WW, sans aucun doute. La mienne est l'équivalent de la "187". En fait, elle est mieux... A cette époque, les ailes US utilisaient encore des écrous et des boulons. Comme toutes les autres ailes européennes, l'Impuls avait des broches à bille et d'autres solutions sympas. Elle vole vraiment bien. Après 1h, j'avais tout compris et j'ai commencé à monter plus vite que les parapentes, même les "champions du coin". Un crack avec un Atos a essayé de me prendre en chasse, mais il volait trop vite pour suivre les buzards... Vol thermique et soaring en conditions marginales sont juste un plaisir, de même qu'atterrir sur ces minuscules atterros pour parapentes. Le WE dernier, j'ai testé le domaine du vol lent. En soaring avec des parapentes dans l'air doux de l'automne. Etonnament, j'ai vraiment pu les voir s'éloigner Je pense que mon Impuls mérite quelques améliorations. Pour supprimer une partie de la trainée parasite comme des montants, mât, barre de contrôle profilés etc Manfred
Strato	Veliplane-Sofrec		23/10/08	Oui, difficle à piloter, mais c'était une construction incroyable pour l'époque, voile tendue comme un tambour, lattes en forme, et maitrise du vrillage avec des saumons en bout d'aile....
Garouda	Rithner		21/10/08	J'ai volé avec un Garuda (Rithner)de 1987 à 1994 Depuis je ne vole qu'avec ce type d'aile: Zéphyr puis Astir (Bautek)
Strato	Veliplane-Sofrec		18/10/08	superbe avec sa derive. pilotage camionesque,attention à la révèrence
Garouda	Rithner		17/10/08	Jamais entendu parler du "Garouda". Je ne connaissais que le "garuda", copie à l'époque du saphir de chez bauteck.
Garouda	Rithner		17/10/08	Le "GAROUDA" a-t-il vraiment existé? GARUDA et GAROUDA ne sont-ils pas qu' une seule et même aile?
France	Rithner		08/10/08	Voici finalement la réponse concernant le FRANCE. En fait le MASTER et le FRANCE étaient absolument identiques, "inspirées" du MAGIC III, l'une des meilleures DSTI de l'époque, avec 14 lattes sur l'extrados et 4 lattes d'intrados, comme le montre la photo. Pour des raisons de pur marketing, E. Rithner vendait cette aile en France sous le nom de "FRANCE".
Hirondelle Electra	Rithner		07/10/08	Il s'agit incontestablement d'une Queue d'Hirondelle (Swallow Tail), "cocktail" ELECTRA FLYERS (USA) - RITHNER (CH). Au début des années 70, E. Rithner distribuait les marques Bernard DANIS (aile = MANTA) et ELECTRA FLYERS (aile = HIRONDELLE) en Suisse avant de s'en "inspirer" pour les fabriquer à son compte. Très vite l'HIRONDELLE ELECTRA a pris le dessus en s'avérant plus performante et plus sûre que la MANTA qui avait la facheuse propension à se mettre en drapeau, souvent irréversible car le piqué était stable (plusieurs accidents). L'ELECTRA, qui avait déja la quille en forme de " S " (la partie avant était cintrée vers le bas par un câble entre l'ancrage supérieur du trapèze et le nez, la partie arrière cintrée vers le haut par le câble supérieur longitudinal arrière), était assez stable (léger rappel au neutre) et ne souffrait pas du phénomème (souvent mortel) de la mise en drapeau). Sa finesse était d'env. 5,5, son taux de chute de 2,5 - 3,0. pour un poids de 18 kg. La photo montre une ELECTRA de la 1ère génération avec les coins du trapèze toujours coudés, à la mode américaine. Sans doute, à cette époque, E. Rithner importait-il encore quelques pièces d'accastillage (raidisseurs, visserie, etc.) et de structure des USA (trapèze, ..), tandis que la voile siglée à son nom était vraissemblablement déjà confectionnée en Europe.
Sierra	Firebird Sky Sport AG		06/10/08	The Sierra has had problems to pass the german "Gütesiegel" certification in terms of sufficient pitchup.(legal) topspeed was set to 70km/h. To me, it seemed the production Sierras had longer lufflines and lowered sticks than what had been certified... I once tested a Sierra of my friend,who claimed it to go faster than 100 km/h. I stopped the test at 110... In the complete speed range, there was basically no bar-pressure ... Many tumblings have been reported - no wonder.
France	Rithner		03/10/08	J'ai volé pendant 2 saisons sur ATLAS RITHNER, (copie de l'ATLAS LA MOUETTE) vite débaptisé en ATLANTA à la suite d'un procès retentissant (et justifié) intenté à Etienne RITHNER conjointement par Marcel LACHAT (l'importateur suisse de LA MOUETTE) et la sté LA MOUETTE elle-même. ATLANTA = aile très agréable, excellente finition, solidité à toute épreuve (tubes Menzinken de 1,5 d'épaisseur). A ce sujet une collision avec un modèle réduit (planeur) m'a valu la rupture instantanée du câble latéral inférieur gauche sans que l'aile ne casse(!), si bien que j'ai pu atterrir au sommet en catastrophe en abimant juste un montant de trapèze (!) Le FRANCE : je ne sais plus exactement de quelle aile le FRANCE était "inspiré". Je ne pense pas qu'il s'agisse du MAGIC car la "copie RITHNER" du MAGIC était le MASTER excellente aile également. J'en possède du reste encore 2 exemplaires en parfait état.
France	Rithner		03/09/08	faux! le "France" n'est pas la copie de l'atlas de la mouette. On voit bien sur la photo qu'il s'agit d'une DSTI, double surface transversale flottante; et non d'une simple surface comme l'atlas. D'après mes souvenirs, le France était la copie du "Magic". L'Atlanta quand à lui était la copie de L'Atlas en moins cher, SSTE, (simple surface transversale externe)
Ace	Solar Wings	francois	03/09/08	Les "Ace" étaient des doubles surfaces à 70%.
Frc	Polaris	francois	03/09/08	Le FRC était une double surface à 74%.
Gz Touring	Polaris	francois	03/09/08	Les ailes "Touring" étaient des doubles surfaces à 60%.
Garuda	Rithner		03/09/08	Vilain copieur, qu'était Rithner ! la garuda était la copie exacte du "saphir" de bautek.
Phantom	Voilerie Du Vent		03/09/08	la voilerie du vent c'était Philippe marck,actuellement directeur du centre école du Marstein (88) dans les vosges. J'ai fais mes premiers pas en pente école sur cette aile.
Phebus	Voilerie Du Vent		03/09/08	Fabriquée à l'époque par Philippe marck (voilerie du vent), qui dirige le centre école du Marstein (88) , dans les vosges. la structure de l'aile provenait de chez "La mouette" et si mes souvenirs sont bons, c'était la même structure que l'Azur.
Contact	Aerotec	francois	03/09/08	Le conact était une aile double surface à 30%.
Contact	Aerotec		03/09/08	la "Contact",n'est autre que la "Feder" rebatisée "Contact" par Aérotech. Deux ailes 100 % identiques.
Feder	Pacific Wings		03/09/08	La Feder à été lancée par Aérotech, juste après le départ d'andré Chayrou de pacific Wings. Pacific Wings est devenu Aérotech en 1985,société dirigée par des allemands qui ont fabriqué le Feder et le "Rapace" entre autre. D'ou son nom allemand" Feder " qui veut dire "plume" en français. Cette aile avait un défaut de conception de la voile qui faseillait en bout de plume. Il y a eu un essai de cet aile dans "Vol Libre". Pour des raisons certainement commerciales, la feder à été rebatisée " Contact " peu de temps après son lancement. Cette aile avait au niveau de la transversale une pièce en nylon amovible aussi inutile qu'inefficace: qui servait à brider la transversale flottante. D'après le constructeur, c'était pour une meilleure prise en main pour les premiers vols.
Super Swallow Tail	Danis		29/08/08	19 m2, ça vole, on impressionne tout le monde car on n'arrive plus à se poser
Phoenix Mariah	Delta Wing Kites and Gliders		29/08/08	Son succès fut très court. Tumblings à répétition faute de latte en intrados. Mieux valait ne pas l'avoir achetée. Comme l'Atlas elle ouvrit la porte au Comet UP.
Firefly	UP Ultralight Products		28/08/08	Le corbeau des montagne imaginé par UP.
Dragonfly	UP Ultralight Products		28/08/08	Les Dragons furent une révolution. Ce furent les premiers Soarings. Il y avait les Mantas et les Dragons. Rien d'autre. Généralement mal pilotées ces ailes pardonnaient beaucoup et furent à l'origine du Spyder et du Mosquito UP. Il était inconcevable de passer sous un grand allongement comme le Dragon sans avoir au moins trente vols. L"Elite finissait généralement dans les sapins Cette aile fût revue par des voiliers comme Lefèvre qui réalisât une oeuvre d'art comme le Coucher de soleil au Sahara. Une des ailes les plus mythiques.
Comet	UP Ultralight Products		28/08/08	On ne peut pas mieux dire. Facile, qui grimpe qui va loin. Qui laisse au tas tout le monde. Le vol dans toute sa splendeur; en toute sécurité. Le plus grand bon pour le vol humain. Et de loin.
Spyder	UP Ultralight Products		28/08/08	Le successeur de la série Dragonfly MK1 MK2 MK3. Aile de grand allongement. Performances remarquables en thermique.
Manta	Danis		28/08/08	C'est mon premier vol que vous voyez. 17 ans et j'ai plus de 200 vols sous cette belle machine . Nous volions. Merci à Danis.
Mosquito	UP Ultralight Products		28/08/08	J'ai un superbe moustique UP état neuf, le plus grand modèle. 11,40m d"envergure. Violet intégral sigle UP inversés blanc. Je vous joints une photo as soon as possible. Si ce delta hors du commun vous intéresse prière de présenter une forte lettre de motivation et je vous le donne. UP was there it's at. Ptiwé
Viper	Aeros	Bart Doets	26/08/08	Mon Viper était le type 1, fabriqué début 2005. Le Viper est bien conçu, même si, comparé à un harnais Woody Valley par exemple, il y a un sacre difference de finition. Aeros dit que, si le harnais s'uses, tu peut changer l'extérieur, mais je pense que c'est une opération compliqué; en plus, la construction de doublure tient la possibilité de perdre des choses entre l'extérieur et la toile interieur - pendant quelques mois il me manquait une radio qui enfin a était retrouvé entre les deux couches... (ça vaut donc la peine d'utiliser une corde de securité!) La matière de la doublure est très fine, ce qui fait que ça s'use assez facilement. Moi j'avais des problèmes de fermeture, mais il est possible que quelqu'un qui prend son temps, trouvera une manière résoudre ce problème. Moi, j'ai passé plusieurs fois un quart d'heure en debut de vol en tirant ce bordel de fil... au Monte Cucco, tu ne risques pas trop d'aller au tapis, mais la même problême à la Chabres serait bien different... La queu pointu du Viper n'est pas tenu en forme par un interieur rigide, comme chez le Tenax etc.; donc il ne tient pas aussi bien sa forme. Par contre, le soutien-pieds est fixé sur place avec du velcro et ça donne des possibilités pour changer le harnais pour des pilotes de taille differentes. Les points vraiement bons: le système de sangles de cuisses est le même que sur la plupart des harnais de la classe race, très bien, c'est facile et, paraît-il, impossible d'oublier. Le "butt lever" (kick ass ?), système de changement d'angle d'incidence commandé par les fesses, est conçu ingenieusement simple et marche super. Les boucles pour le vol tracté ou remorqué (differents) sont integrés et hors vue quant ils ne servent pas. Les épaules du pilote sont couverts par une sorte de veste en neoprène qui évite des ouvertures trainantes sur le dos etc.
Seagull Ten Meter	Seagull Aircraft	DARRHORT Alain	26/08/08	Cette aile, dont le trapèze n'était pas repliable, avait la particularité de posséder trois haubans sur chaque bord d'attaque. Elle était peu commode à monter de ce fait. Mais quel régal au pilotage : douce, précise, très facile à décoller et à poser. J'ai eu le plaisir de la piloter à de nombreuses reprises à Gavarnie et une fois à Gedre. Je n'imagine même pas poser une autre aile dans ce lieu peu hospitalier pour ces appareils ( lignes hautes tensions, terrains exigus et en dévers....bordés d'arbres)
Spirale	Tecma Sport		25/08/08	Cette "trapanelle" qui a plus de 25ans est re-produite depuis quelques années par Tecma en monoplace. Cette aile indestructible (ou presque) reste la preférée des ecoles et nombre de deltiste ont fait leurs armes dessus. Tres legere (largement moins de 30 kgs), facile a monter (pratiquement pas de lattes), ultra facile a piloter ...bref l'ideal pour apprendre a piloter. A noter : les pates qui tiennent les cables ont tendance a se tourner dans le mauvais sens lors du montage resultat la pate se plie a l'etarquage. C'est pas vraiment un defaut mais plutot un qualité meme selon moi, car c'est une aile d'ecole pour la pente uniquement donc le danger est moindre et ca a au moins le merite d'eveiller les eleves a ce danger de retournement de pate pour plus tard sur des ailes ou ces pates sont cachées à l intererieur. Autre remarque il faut bien avoir conscience que c'est une aile d'ecole pour "petite" pente donc la finesse est lamentable, et elle peut donc etre tres dangeureuse en dehors de ces conditions, par exemple en decollant d'un site de grand vol c'est pas certain que vous ayez suffisament de finesse pour rejoindre l'attero si il est loin.
Styl+	Ulteam		21/08/08	tout ce qui a été dit est vrai! tres bonne aile homogène. legere, vite montée , qualités de vol évidentes et tres conviviale à poser . un vrai bonheur
Fledgling 3	Manta Products		18/08/08	Il me semble avoir deja vue la jaune participer a une emission de TV il y a une grosse 15 ene d'années genre ushuaya ou autre ... ou un pilote commentait sa decente et parlait du Delta en general tout en enchainant les loops.
Exulans	University Of Pretoria		12/08/08	La maquette à l'échelle 1/4 a été fabriquée et a volé. Pour les photos, allez sur http://www.new.facebook.com/album.php?aid=62155&l=e5679&id=781935724
Express	Pacific Kites		27/07/08	Encore merçi à André Chairou pour m'avoir confié un des premiers Express "Dacron" fabriqué en France par Pacific Wings. Je participai à quelques compétitions oû ses performances et son confort évidents firent sensation. quand il fallut le rendre, je commandai un modèle spécial en tissu blanc renforcé et cousu de fil marron. il était certe moins maniable , mais quelle flèche! c'était trés efficace en vol de distance. C'était la première fois que je volai sous "presque " le mème appareil pendant 2 ans. Et puis un jour de printemps j'essayai le Vénum de Jean François Fauchier (scorpio)...
Vampire 2 / Vampyre 2	Pacific Wings		27/07/08	Ayant rater le vampire I , j'eu l'immense plaisir de posséder le vampire 2 de 14 m²... c'était tellement mieux que l'X RAY 16. mais il fut remplacé un an plus tard par l'aile de mes rèves que me confia André Chairou pour la faire connaitre: l'EXPRESS de pacific Wings.
X-Ray	La Mouette		27/07/08	Aprés un an et 200 vols sous Atlas 14 ( que de merveilleux souvenirs !); arriva la génération "COMET". je restai fidèle à Gérard Thévenot et achetai ma première double surface à transversale intégrée : l' X RAY 16 ; qui se révéla beaucoup trop grand pour mes 66 kg... j'aurai mieux fait d'attendre le petit modèle.... Je regréterai un an durant de na pas avoir choisis le Vampire I d'André chairou ( pacific Wings) mon aile suivante fut le sublime Vampire 2.
Atlas	La Mouette		27/07/08	Je finissais mon l'apprentissage sous super scorpion (best of de 1981) , quand mon moniteur , mr Manucci à Sospel , me conseilla d'aller voir le spécialiste du sud-est de la france Monsieur Mike de Glanville : Quel ne fut pas le "scandale" de voir un débutant acheter l'aile de compétition par excellence comme premier appareil. Mike était un visionnaire ; ce fut le premier Atlas de la région mais il fit des petits par dizaines. ce n'est par par hasard que l'Atlas est encore aujourd'hui l'aile de début par excellence .
Venum	Scorpio		26/07/08	C'est monsieur Jean François Fauchier en personne qui m'a fait découvrir en personne sa création de passionné: une des meilleures ailes de l'époque , d'un pilotage et d'un confort exceptionnels ; Facile à décoller comme à poser... Et pour les perfectionistes , des matériaux et une finition de premier ordre. j'étais un des premiers à le commander (pour 19000 francs à l'époque), et je vole encore dessous avec le plus grand plaisir (mème si ce n'est plus aussi souvent qu'avant).
Select	Pacific Diffusion		29/06/08	Fabriquée à Kembs-Loechle (68)près de mulhouse, par la société Pacific Diffusion.L'année ou Pacific Wings à fermé, batiments repris par les allemands devenu alors Aérotech. Chayrou à déménagé et fabriqué le select, copie de l'express qu'il avait fait auparavant à Oderen.
Feder	Pacific Wings		29/06/08	Aile simple surface fabriquée en 1985, juste après le départ de Mr andré Chayrou du site d'Oderen. Fabriquée par Aérotech, elle n'a pas eu de succès en france.
Phoenix Lazor	Delta Wing Kites and Gliders		27/06/08	Quelqu'un connaît-il la longueur de la barre de contrôle ? J'ai un Lazor en bon état sans barre de contrôle. un avis ? un conseil ?
OméGa	Pro-Delta		23/06/08	J'ai volé pendant 3 /4 ans sur l'Oméga. Un vrai vélo, fiable, nerveuse malgré sa simple surface, performante et stable. pas une foudre de guerre, mais tranquille et facile pour les 20 premiers grands vols. Un cross de 20 Kilomètres en 85 au hasard d'un temps super favorable ..
Saphir	Bautek		13/06/08	J'ai volé avec le Saphir 16, qui est sorti 1 an avant le 17, pendant 2 ans. Cette aile était incroyablement maniable, presque trop. Les 8s pouvaient être exécutés avec juste une main sur la barre de contrôle. En conditions faibles ou petits thermiques, il était facile de monter plus vite que n'importe quelle aile de cette époque. A haute vitesse cependant, le lacet devenait un problème. Le treuil était presque impossible, j'ai fait 3 verrouillages en 10 tractés. Au décollage, il était nécessaire de garder le nez en l'air. Toutes les autres ailes à beaupré comme le Zephyr (ma prochaine aile) ont cette tendance à piquer du nez durant la course de décollage. Une fois, j'ai réussi à me crasher sur un tremplin (au Lac d'Annecy).
Sport 2	Wills Wing		11/06/08	Avec 16 h de vol au compteur, je viens juste de passer du Falcon 2 au Sport 2. Je n'ai jamais entendu quelqu'un ayant acheté un Sport 2 et ne pas être content avec ensuite, et je vois pourquoi. Déjà de bonne performance et facile, l'aile intermédiaire logique entre une simple surface et un sans-mât ou un rigide
Litespeed S	Moyes	Yon	09/06/08	Après 4 vols sous cette aile, je n'en reviens toujours pas de la possibilité de ce monstre. La finesse est juste incroyable par rapport à mon vieux Topless 2. Au début j'ai trouvé l'aile peu maniable, mais en rallongeant la sangle de vie de 10 cm c'est devenu du pur bonheur, un vrai petit vélo ! Je referai un commentaire lorsque j’aurais un peu plus de recul mais en tout cas pour l’instant j’en suis enchanté.
Boom Stratus	Stratus		01/06/08	Cette aile etait trés populaire autour de la baie de San francisco et uitlisée par un grand nombre de super pilotes comme Dan Racanelli et Dan murphy. Il en reste quelques uns à Fort Funston qui en ont conservé et moi même je vole avec le mien juste pour le fun !
Scandal	Solar Wings		16/05/08	J'ai volé 11 ans sous le 14,4. Que du bonheur. Cette aile est homogène, agréable à piloter, à décoller, à poser, accepte le vol lent.. J'ai dû m'en séparer car le tissus du bord d'attaque se délaminait. Je la regrette encore...
Flex	Moyes		12/05/08	la photo n'est pas un Flex...Pas de poche ventrale sur le Flex, parachute sur le coté droit ou gauche en otpion

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