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Deltaplane / Harnais |
Fabricant |
Auteur |
Date |
Commentaire |
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Mosquito |
UP Ultralight Products |
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12/07/11 |
Décollage très pointu. Cabrer l'aile au maximum, ensuite elle prend son angle de vol. Du lacet à basse vitesse. Poser très technique. Certainement l'aile la plus étrange et la plus belle que puisse avoir eu un pilote. |
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Phoenix 12 |
Delta Wing Kites and Gliders |
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25/06/11 |
Je viens d'acheter cette aile et j'ai besoin d'aide pour l'assemblage. Pouvez-vous m'aider? |
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Shark |
Flight Sails |
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19/06/11 |
Excellente en ligne droite - vraiment difficile à tourner - elle qui voulait continuer à avancer droit.J'ai vu un ami voler sur un Shark emprunté qui a failli rentré dans un peuplier à cause de cela lors de la configuration de son atterrissage.Il a bien atterri.
Les virages ont été améliorés par des spoilers latéraux supérieurs - qui pourrait également être utilisé pour les freins à air.
Cependant, le Shark devient une aile de pendulaire impressionnante.
Nous avons vu un pendulaire qui avait un moteur de 440cc et cette chose était une machine bestiale impressionnante.
Ce fut bien sûr dans les années 80 ... |
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Skye |
Villinger |
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18/06/11 |
Par Villinger quand Airwave a fermé |
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Demon |
Hiway Hang Gliders |
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12/06/11 |
Bien que n'étant pas en état de voler mon Démon repose dans l'arrière-cour, prêt à ramener de bons souvenirs à chaque fois que je la regarde. Mon premier deltaplane, facile à manipuler, voler et atterrir. Bien que sa première sortie et qu'une rafale ne décide de le décoller du sol, le porter à cinquante mètres et le jeter causant £ 500 de dollars de dégâts. Il faut que je retourne voler, mais que dois-je faire avec le Démon. |
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Atlas |
La Mouette |
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11/06/11 |
w |
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Malibu |
Moyes |
Xavier pizzorno |
06/06/11 |
Tres bon flotteur.
Taux de chute et finesse similaire au fun. Plus facile en maniabilité cependant.
Plus lourd aussi. Une aile canon au bord de mer et pour les vols locaux.
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Shark |
Airborne |
Xavier Pizzorno |
06/06/11 |
Un excellent delta.
J ai volé le 156 pendant une cinquantaine d heures, et j en garde un tres bon souvenir.
Malgré le fait que l aile etait grande (je pesais 90kg avec le harnais), elle restait fort maniable et la performance etait la!! Un taux de chute canon, et une finess dans les 11, 12 (on peut sans doute faire mieux avec un meilleur pilote).
Tres stable dans des conditions turbulentes, j avais moins l impression d etre balloté qu a bord du fun 190 que je pilotais avant quand les conditions etaient remuantes.
Allonge pas mal a l atterro, une finale a bonne vitesse marche bien mais il faut alors prevoir un palier parfois consequent si il n y a pas de vent.
Globalement super content.
Construction solide. |
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Fun |
Airborne |
Ozibird |
06/06/11 |
Ce delta est juste génial. Il permet de voler dans presque toutes les conditions volables, se thermique facilement, et s atterrit dans la paume de la main. Un vrai délice pour se faire plaisir.
Par contre en transition, mieux vaut avoir le vent dans le dos. |
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Astir |
Bautek |
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29/05/11 |
Je ne comprend pas pourquoi cette aile n'inonde pas les tremplins Français...
FABRICATION;
-c'est de l'Allemand et ça se voit: tissu très épais et résistant au vieillissement (pas de mylar sauf BA)
-un tissu que je ne connaissais pas en bord de fuite (environ 40cm tout le long) Ils appellent ça du DIAX. On dirait un DACRON très épais avec trame en zigzag mais pas lisse...Pas cassant du tout.
-SAV de chez BAUTEK super efficace (Anne ZIMMER est charmante) par mail en Anglais sans problème Il ont des occases régulièrement.
DÉCOLLAGE:
-les câbles sont tendus = les sensations d'équilibrage sont très fines
-équilibrage en tangage très neutre (non non le beaupré ne la rend pas piqueuse!)
VOL:
-maniabilité exceptionnelle (je pèse mes mots)
-réponse ultra rapide (pas de mou nul part)
-sensations directes et saines
-inversion de virage en moins de 2 secondes et je vous dis pas si on pousse en plus! C'est un vélo!
PERFORMANCES:
-vitesse max 80kmh
-comparable aux ailes perfos d'aujourd'hui, mais en-dessous des meilleures bien sur.
APPROCHE:
-du bonheur grâce à la maniabilité
ATTERRO:
-alors là c'est un régal: elle est évidente c'est tout
LES PLUS:
-elle est légèèèèèèère!!! (ben oui il manque les transversales pardi!)
-pliage en ... 2m!
Voilà l'aile idéale pour troquer son aile sortie d'école contre une machine saine, fiable et très sympa au pilotage. Son point fort est vraiment là... la maniabilité...
Elle est compatible MOSQUITO sans rien changer... |
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Stalker Rigid |
Aeros |
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22/05/11 |
au montage, il n'est pas nécéssaire d'ouvrir complétement les fermetures à glissière liant les deux ailes si on ne la sépare pas en deux. ces fermetures sont difficiles à engager. Le montage se fait facilementIl si vous commencez par tendre l'aile gauche. Il est indispensable de férifier les commandes. il se peut que le cable se dégage de la roue de commande des ailerons. Dans ce cas, l'aile devient piqueuse dans les virages du côté de l'aile à problème. mais contrôlable. la prise de terrain se fera par de grands virages de l'autre côté et à plus de 80km/h. Au décollage, n'hésitez pas à mettre beaucoup de volet et en themiques aussi, l'aile devient lente et très agréable. |
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Atos |
A.I.R -Aeronautic Innovation Rühle- |
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10/05/11 |
Heureux propriétaire de cette machine diabolique, j'ai pu vérifier les commentaires du Vol Libre cité. La mauvaise nouvelle parue sur le site A.I.R. est que le VS, son successeur, est en rupture de fabrication...ce qui veut dire sans doute que, n'ayant pas assez de commande pour cette taille, elle risque de disparaître de leur catalogue. Et l'ancien modèle S ne sera pas éternel...!
...retourner sur un souple??? vraiment pas enthousiaste !!! |
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Stratos |
Icaro 2000 |
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04/05/11 |
I'm looking for a cheap Stratos. If anyone sell it, please contact me at jordigilperalta@hotmail.com |
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Garuda |
Rithner |
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30/04/11 |
je viens dans trouvé une dans mon stock de vielle ailes apres deux petite retouche je l ai eseille. pas mal par contre je trouve quelle pése; par rapor aux autres. comme l atlas qui est plus vielle enfin je crois. |
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Atos Vr10 |
A.I.R -Aeronautic Innovation Rühle- |
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21/04/11 |
Données techniques
Envergure: 13,8 m
Surface alaire: 14,3 m 2
Allongement: 13,4
Min. le taux de chute: 0,63 m / s
Glider poids: 41 kg
Min. masse au décollage: 90 kg
Max. masse au décollage: 183 kg
Dimensions de transport: 5,15 x0, 48x0, 2 m
Gréement / derigging: env. 18 Minuten
Certification: 3E DHV
Spars peuvent être transportés séparément |
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Twister |
Bautek |
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13/04/11 |
I fly Bautek gliders since 1984 (Saphir16, Zephir,Milan...) I bought a second hand Twister 3 years ago.
Out of all topless gliders, This is one with the best /easiest handling.
At takeoff, there is no slack in the side wires, a big advantage on a windy day without assistance.
Control is effortless, without any delay and well coordinated, just perfect for surviving "dead-time" between thermals on our 100m hills ( turns on a dime )..
Never felt so relaxed when flying in boiling air.
(Those bumpy siberian (NE) air days in spring, when the air acts like a huge fly swatter, sometimes from above).
I guess this is caused by the "SPS" : When the flying wires are unloaded, the outer sprogs move upwards...
OK, there is a disadvantage: the SPS limits top speed as well, cont. 90km/h is Maximum.
And, other TL giders glide better at high speeds.
But: a comment of my friend Andreas( on Exxtacy ) after a
40km flatland XC "side-by-side" : "I am surprised..."
Last but not least: Bautek Service is just like it should be.
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Spice |
Bautek |
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10/04/11 |
Un plaisir extrême à voler sous cette aile. Une glisse parfaite, un esthétisme sobre et une voile galbée ajustée à la perfection. Bravo BAUTEK! |
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Space |
Seedwings Europe |
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02/04/11 |
Que du bon !!! Aile trés légère et vite montée (6 lattes de chaque coté et 2 cannes faciles a mettre et C tout) ... pour ce qui est du vol,le décollage et le posé sont trés faciles (il pose à moins de 25 km/h), en thermiques c'est un régal,tu montes aussi vite que les ailes compet ... des fois même mieux !!! les transitions sont assez surprenantes pour ce types d'ailes avec l'overdrive tendu . Vraiment c'est une aile avec laquelle on se sent bien ... Je vole avec en libre en mosquito et avec un Pulma 2000 et j'en suis content pour ces trois types de vols ... Aile a recommander pour tous pilotes , même en sortie d'école . |
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Vj 24 |
Volmer |
Guillaume |
01/04/11 |
Version motorisée:
http://www.youtube.com/watch?v=mmyYOazgOOs |
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Vj 23 |
Volmer |
Guillaume |
01/04/11 |
Version motorisée :
http://www.youtube.com/watch?v=CYq6T-C6OBQ |
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Dadalus |
Hans Spengeler |
Guillaume |
01/04/11 |
http://www.youtube.com/user/MrKmatthys#p/u/0/El879dRrbJQ |
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K4 |
Airwave |
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28/03/11 |
Salut
J'ai besoin du manuel du K4. Où puis-je le trouver ? |
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Nuage |
Tecma Sport |
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27/03/11 |
Le constructeur propose une modification : déplacer la position du trapese sur la quille + changement des cäbles + renfort sur la quille pour ameliorer le poussé à l'attero.
Je confirme : la tendance à planter le nez avec un mauvais poussé à disparue et j'ai l'impression d'etre bien plus efficace pour arreter l'aile en poussant à l'atterissage.
J'aime bien cette aile tres tres saine.
Mais bon je debute et n'ai qu'une centaine de vol en 8 ans. |
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Ixbo |
Tecma Sport |
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24/03/11 |
Après plusieurs vols dans des conditions variées...
-stabilité spirale étonnante
-maniabilité pour retraité (plus d'effort dans la barre)
-réactions toniques en tangage mais sans surprise... Il faut juste s'attendre à ressentir les turbulences de manière moins amortie. Typique des rigides!
-volets très efficaces surtout en thermique (il faut un peu de temps pour s'y habituer) En approche, volets sortis à fond, l'aile descend fortement...
-performances modestes (en-dessous des derniers souples sauf en vitesse où il est tout à fait au niveau) Très en-dessous des rigides type ATOS, PHANTOM...
-montage/démontage rapide (bôôôôcoup plus rapide que les nouveaux rigides type ATOS VR/VQ)
-décollage simple (incidence à surveiller) Très facile avec un peu de vent.
-atterro à préparer mais assez simple quand on pige qu'il ne faut "pousser" mais ralentir (au palier) et se préparer à quelques pas de course
C'est donc LE rigide idéal pour débuter avec ce type d'aile. L'IXBO est très sain sans surprise pour le pilote sauf les nouvelles sensations liées au profil rigide indéformable...
Il aime bien le posé roulettes et le MOSQUITO... |
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Ef6 |
Ewen Fagan |
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21/03/11 |
Jeff, would you please add larger photos if you find some ? |
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Stratos |
Icaro 2000 |
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20/03/11 |
eh oui, innertie à la mise en virage, pas un problème?? attention au décollage falaise, l'innertie ne pardonne pas et mon beau stratos s'est retrouvé en miettes. d'accord j'y ai mis du mien, mais ce petit moment d'innertie peut être un tantinet gènant. notez que si le stratos est la copie exacte de l'atos, les volets, eux, sont bien plus souples. |
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Super Scorpion |
Hiway Hang Gliders |
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13/03/11 |
ca ressemble fort au spiral ! je trouve la bleue sympa |
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Combat L |
Aeros |
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11/03/11 |
Bonjour , je voudrais acheter le deltaplane combat L . Ou est ce que je peut trouver leurs adresse ou tel.
merci |
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Reflex |
Thalhofer |
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09/03/11 |
Anybody knows where i could get a copy of the user manual and / or batten chart? I recently bought one of this, but no manual or chart available. Info at lu7hqwatgmaildotcom. Thanks in advance. Greetings from Argentina. |
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Zephir |
Bautek |
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08/03/11 |
Hmmm,
none of the above data is correct...
The Zephir was only built one year, 1987. 16 m², 10,72m Span, 132°Nose, AR 7,2. 28kg without bag.
60-130kg hook-in weight. Sail full dacron, PE foam LE inserts.
Seems the performance was no big step forward from the Saphir 17..
Already in 1988, the Zephir CX was certified.
Same frame as before, but 14,8m² only. Mylar LE and Mylar inserts.
In 1990, the CX was replaced by Pamir, main difference only single flying wires...
Manfred |
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Twist |
Ellipse |
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04/03/11 |
hello,je vol en 2011 avec la twist c'est cool fissile et elle tourne très bien décollage super en vol sa bouge et a l'atterrissage nickel je aime et pas envie de changé..salut |
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Combat L |
Aeros |
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01/03/11 |
we must go back a line reading counts!
this is the max fine. not speed ...! |
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Jean´S |
Synairgie |
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15/02/11 |
Vraiment l'aile idéale pour débuter, malgré sa double surface. c'est un régal à piloter, elle atterrit comme une plume, je n'ai jamais fait de "nez" avec cette aile avec des dizaines de vols.
Les décollages sont un vrai régal et son comportement pardonne beaucoup de maladresses.
Attention de ne pas trop tirer pour atterrir car elle descend très vite à grande vitesse.
Très bonne qualité de construction, facile à monter et durée de vie très longue.
Son poids sans housse est proche de 29kilo. |
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Medil |
Tecma Sport |
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11/02/11 |
bonjour, j'ai eu la chance d'en trouver un quazi neuf. Jai dit au revoir a mon spirale pour adopter le medil 16, le meme qu' l'ecole, je pese 60kg l'aile est tres maniable, stable et saine, a recommander absolument !! montage en 2 min.!!! |
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Atlas |
La Mouette |
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10/02/11 |
débutant,je possède depuis peu une atlas de chez rithner.
ayant cassé un montant que j'ai repris chez la mouette, je m'aperçois que les montants de rithner mesure 1.56m (au lieu 1.60 chez la mouette )si vous pouvez m'éclairer , je pensais que l'atlas rithner était la copie de l'atlas la mouette . çeçi dit je l'ai coupé a 1.56.
en espérand de pas avoir fait de connerie, merçi de bien vouloir me le confirmer |
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Styl+ |
Ulteam |
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07/02/11 |
Bonjour; apres un Mambo 16 je suis donc passé sur le styl + 16.Pour faire simple et meme si je ne peux pas faire de reproche au Mambo il n'y a rien qui en moins sur le styl +. Plus facile en inversion de virage, plus perfo, aussi facile au posé, overdrive facile et assez efficace. Une aile donc intermediaire semi perfo utilisable en sortie d'ecole, du pur bonheur facile. |
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Otto Lilienthal |
Otto Lilienthal |
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04/02/11 |
Sorry, this is not Otto himself.
I took the foto `78 at the first "Otto Lilienthal Memorial" at the Wasserkuppe.
Michael Platzer ( later designer of the "Kiebitz" Microlight] had built a Lilienthal Doppeldecker Replica, and flown in front of hundreds of spectators on the Wasserkuppe "Kleiner Westhang".
Amazing. Same L/D as the Dragonfly Clones those days, but, somehow limited control. ( Who ever survived the dragonflys, maybe knows better....)
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Keller |
Keller |
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01/02/11 |
Petite correction: ce harnais possède un réglage d'assiette. En effet, une plaque au sommet permet de choisir trois position d'assiette en déplaçant le point d'attache du mousqueton principal...
Harnais véritablement très confortable que je recommande pour les vols longs et turbulents...
Il est totalement indestructible. |
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Atlas |
La Mouette |
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30/01/11 |
je vole avec une des premier et c est super sur tous a l atero j adore salu a tous bon vol
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Gerfaut |
Sedpa |
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28/01/11 |
Après le GERFAUT la SEDPA à sorti le CARRE D'As.
Je ne sais pas si ils en ont vendu.
Ils étaient rue EREDIA à Bergerac |
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Otto Lilienthal |
Otto Lilienthal |
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28/01/11 |
Il est réellement le père de l'activité vol libre et nous devrions tous avoir une pensée pour lui avant chaque décollage, pour lui offrir le vol que nous allons faire ! Respect Monsieur Lilienthal. |
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Garuda |
Rithner |
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28/01/11 |
Rithner surnommé le "Rank xérox" du vol libre
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Skyline |
Eole 2000 |
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28/01/11 |
EOLE 2000 se trouvait à Paris Rue de Charenton près de la Bastille et le boss s'appelait Patrick Anet BISCUEIL. Il travaillait avec Eric Bunodière et Gilles BRU en 1979 avant que ceux ci ne forment AIR CREATION pour Gille Bru et PRODELTA pour E.Bunodière.
EOLE 2000 était revendeur en 1979 de la marque BELGE: FULMAR |
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Skyline |
Eole 2000 |
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28/01/11 |
Vol avec le skyline EOLE2000 ici:
http://www.youtube.com/watch?v=awbwe2C_Ko8
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Virus |
Altiss |
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28/01/11 |
Je suis allé en 1983 rendre visite à Altiss pour essayer le Speed à Besançon. Une aile trés agréable et trés maniable. La double surface n'était pas cousue sur l'arrière ce qui permettait de visiter l'intérieur de la double surface et l'état des tubes. |
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Alpha |
Eole 2000 |
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28/01/11 |
J'ai volé en Alpha, mais la version fabriquée par PRODELTA à Gémenos dans les années 85.L'aile était trés agéable et volait trés bien dans la turbulence des thermiques du Sud. |
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Icarus V |
Kiceniuk |
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28/01/11 |
Mon mentor/moniteur en 1976 construisait lui même un ICARUS 5 ramené en kit des états unis.
Au bout de quelques années, il a hésité à décoller à pieds avec et a entrepris de le motoriser.La veille du jour du 1er vol, le hangar où il était entreposé à brûlé ! Triste histoire, d'une patience jamais récompensée. |
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Dilit |
Pro-Delta |
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28/01/11 |
Oui le DILIT a été conçu avec l'aide de Michel Katzman qui avait déjà fait le Domino. Le DILIT reprenait la formule des lattes qui restaient dans l'aile au pliage ce qui faisait gagner du temps au montage pour les pilotes pro. On peut voir un déco en Domino sur la vidéo à 9'40 ici:
http://lacadiereparapente.over-blog.com/article-championnat-du-monde-de-delta-a-st-hilaire-en-1979-65852186.html
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Ghostbuster |
Flight Design |
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28/01/11 |
dommage que le manuel ne soit plus téléchargeable... |
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Manta |
Danis |
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26/01/11 |
La Manta Danis fut également ma première machine volante et l'angle de nez était de 90°
Interdiction de faire des 360° sinon on partait en drapeau !
Je réalise un film depuis des bobines de super8 que j'ai fais en 1979 lors des championnats du monde de delta à st Hilaire et je compte mettre sur youtube le film final ! si vous voulez le lien écrivez moi a+ et merci pour cette bible |
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