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Deltaplane / Harnais |
Fabricant |
Auteur |
Date |
Commentaire |
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Phoenix 6d |
Delta Wing Kites and Gliders |
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27/05/10 |
J'en ai une ! Complete et en bon état. Quelqu'un est-il intéressé ? |
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Dawn |
Progressive Aircraft |
Mike Sandlin |
25/05/10 |
Dick Boone a réalisé quelques belles ailes. J'ai eu un Dawn (156 ?) et j'ai beaucoup aimé. On pouvait replier les balestrons (?) dans la voile sans les détacher, et le montage était donc rapide. Elle n'avait pas de caractéristiques de vol spéciales dont je me souvienne. |
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Astir |
Bautek |
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12/05/10 |
Le 20 avril 2010 j'ai acheté mon deuxième Astir
(quatrième aile à beaupré) après 8 ans de pleine satisfaction du premier.
Vous pouvez me contacter si vous avez des questions:
michel.moussier@wanadoo.fr |
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Falcon 4 |
Wasp |
Vodka |
10/05/10 |
Si je me rappelle bien, j'avais un Falcon IV de 14 m², une rareté. |
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Atlas |
La Mouette |
Vodka |
09/05/10 |
Ce fut aussi un mini-scandale lorsque Mike, qui vendait des ailes concurrentes de la Mouette, fit voler une partie de son équipe, dont sa femme, sur Atlas en compétition. |
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Jet |
La Mouette |
Vodka |
09/05/10 |
Le conflit existait aussi entre la FFVL et la Mouette, suite à plusieurs accidents mortels. La FFVL a fait des essais en soufflerie qui ont montré que la double surface, non lattée, pouvait se gonfler, provoquant un "tumbling" ou looping par l'avant. |
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Cumulus |
Impuls Flugdrachen Gmbh |
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26/04/10 |
Une poche radio à gauche fermée par un scratch (pas confiance) et un autre poche un peu plus grande au dessus fermée par fermeture éclair.
Grande poche au dessus des jambes avec une fermeture éclair côté extérieur.
Sangles abdomen et thorax sécurisées, réglage des bretelles.
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Funfex |
Finsterwalder |
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25/04/10 |
La mienne a une quinzaine d'années, le montage 2m (elle rentre de justesse dans une AX) est plutôt bien fichu, ça prend 25-30 minutes pour la monter si on suit bien le mode d'emploi (nécessaire au début) mais une fois assimilé (5-6 montages) tout passe sans effort (en cas d'erreur de montage, c'est un bordel sans nom à s'arracher les cheveux).
Le doublage de l'attache pilote est moins résistant que l'attache principale, l'attache transversale est doublée, les cables sont plus gros que le standard, tout se clipse bien.
Au déco elle a tendance à lever le nez, je cavale plutôt encastré dans le trapèze.
Commentaires du collègue expérimenté (ex atos) qui l'a essayée: En vol elle est facile, maniable, capable de voler très lentement; en tirant, ça flappe (c'est une mamie détendue) et la finesse se casse la gueule. Se pose bien et lentement.
Je suis débutant et ne me sens pas dépassé par les 'performances' mais je n'ai pas d'autres repères à part les camions de l'école.
Lors du démontage 2m, prévoir une éponge coupée en 3 morceaux, les ergots de positionnement de floating et l'attache avant de la voile peuvent abîmer le fagot de tubes. |
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Fun |
Airborne |
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02/04/10 |
L'aile parfaite pour le soaring sur les dunes et les atteros sur un mouchoir. J'ai fait mon écolage sur un 190, et on peut difficilement trouver plus simple. Ici, dans l'ouest de l'Australie, beaucoup de pilotes de sans-mats ont aussi un Fun. |
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La Mouette |
La Mouette |
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23/03/10 |
LA MOUETTE (et son concepteur Gérard THEVENOT) est intimement lié à l'histoire du deltaplane. Plusieurs fois champion du monde, la petite usine de FONTAINE LES DIJON à fait partie du cercle très fermé des entreprises lieder AU MONDE...
Rappellez-vous: l'ATLAS, l'HERMES, le TSUNAMI que tout le monde recherche actuellement...
Grâce à LA MOUETTE, l'ULM à également beaucoup évolué. (le constructeur COSMOS est un enfant de LA MOUETTE)
Nous sommes de nombreux volatiles reconnaissants à ce constructeur, pour les milliers d'heures de vol qu'il nous a offert...
Chapeau bas... |
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Rx2 |
Icaro 2000 |
francois |
07/03/10 |
Le descendant du Relax sorti en 2003.
Les données sont celles du constructeur. Poids pilote équipé. |
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Windigo |
Ellipse |
francois |
07/03/10 |
Autre nom du Fuji 2 : le Windigo |
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Swiss Atlanta |
Rithner |
Jean Claude Ritter |
07/03/10 |
L'Atlas Rithner est la copie de l'Atlas la mouette. Appelé au début ATLAS RiTHNER, l'aile à été renommée Swiss Atlanta suite à quelques déboires avec le fabricant "La mouette". |
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Mars |
Moyes |
Jim Rooney |
07/03/10 |
I've got a bit of info for you on the Moyes Mars
I currently have two of them that I'm teaching with... they're very
nice learner gliders. (I've only just finished repairing the second
one to flying condition). I can't find the manuals or specs for them
online and I have to determine which size each one of mine is.
Some things I've dug up so far...
There seems to be a 150 model and a 170
I believe I have a 150, though I have to see if I can find a data
plate. When I get the two together, I'll be able to determine if
they're the same size or different.
The Mars 170 has a maximum flying weight of 122 kg.
Glider weight appears to be 22 kg.
They are very lightweight gliders with docile handling (even for a
single surface glider).
They have locked crossbars, predating the floating crossbar, and need
to be flat rigged because of this. The hang straps slide to the front
of the keel when de-rigged and are held to the crossbar junction by a
strap when rigged. Failure to connect this strap can prove fatal and
is my only complaint with the glider. |
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Seahawk |
Seagull Aircraft |
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04/03/10 |
Mon Seagull Seahawk était mon aile préférée. Elle et moi avont passé beaucoup d'heures dans les thermiques locaux. C'était il y a 32 ans, mais c'est comme si c'était hier. |
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Sport 2 |
Wills Wing |
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22/02/10 |
Je viens d'avoir mon aile sport 2 175
puis'que en Belgique il n'y a pas beaucoup de montagne je volle au treuille.
C'est surprenant commme cette aile est stable au treuillage. Elle est même plus facile a piloter qu'une aile simple surface (j'avais une firebird uno)et a posser. Bien sur elle est beaucoup plus sportive en virage. J'ai fait quelques voles avec ce weekend et je la trouve super! A recomander pour les pilotes un peut plus lourd !
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Nuage |
Tecma Sport |
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18/02/10 |
j'en avais un je n'ai pas bien aimé cette aile, lourd et chiant a poser |
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Spirale |
Tecma Sport |
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14/02/10 |
Il y avait le spi ecole en deux tailles qui etaient oficiellement pour le meme poids piote,80kg max.
Il y avait le spi biplace qui decollait et atterrsait comme un fleur mais pilotait comme une porte en chene massif. Et aussi le spi grand vol avec floatings et deux cordes de rappel. Quand meme celle ci est pas a l abri des mises en drapeau a cause des lattes en plastique non profilees. |
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Spirale |
Tecma Sport |
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14/02/10 |
non mais si la mienne a les floatings et une quinzaine de lattes, car il ya plusieurs modeles, il ya la spirale "ecole" et la spirale normale qui se raproche largement plus du medium. |
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Sensor 610 Cf4 |
Seedwings (Usa) |
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13/02/10 |
Bonjour, serait'il possible d'utiliser cette photographie dans un livre sur les inventions ?
merci de votre aide, cordialement |
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Smoking Race 2 |
Woody valley |
Mayeric |
05/02/10 |
I fully agree with william's comment, including the last one on getting vertical for landing. Some ways I have found to improve this :
- get upright soon on final, to be able to pull on the downtubes (getting upright) and then release the pull hoping to stay vertical enough for a regular landing
- use the upper holes in the back-plate to be more vertical
- tighten the rope on the back-plate to make the friction system look more like a slider-on-bar (caution : this change the suspension height & to be used at your own risks !) |
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Mirage B |
Tecma Sport |
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25/01/10 |
PREMIER MIRAGE B EN 1984
QUE DES SATISFACTIONS AVEC PIF-PAF
Quelques données:
Modèle 13,2 m2
envergure 9,5m
allongement : 6,8
poids de l'aile nue : 24kg
a donné du tournis à bien des Profils...! |
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Spirale |
Tecma Sport |
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20/01/10 |
Sans blague?
Elle est vraiment pas adapté pour grand vols. Pas de floating,pas de cordes de rappel.
Uniquement pour pente école,quelques metres distance sol. |
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Kite |
Bautek |
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17/01/10 |
ok je suis interesse par ce manuel et pour avoir tout info sur cette aile
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Phoenix Streak |
Delta Wing Kites and Gliders |
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15/01/10 |
The Streak was a revolutionary design for Bill Bennett Kites. It featured a very wide nose angle, floating "trunc" tips, and a high percentage of double surface. The most unique feature was that the bottom surface was not sewn to the top surface at the rear. Instead, it "floated", and was only attached to the upper surface by means of the lower ribs being inserted through webbing loops on the top surface. Removing the lower ribs allowed the entire bottom surface to separate. |
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Kite |
Bautek |
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15/01/10 |
J'ai le manuel du Kite chez moi, cela vous intéresse? |
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Pamir |
Bautek |
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15/01/10 |
J'ai le manual du Pamir, ça intéresse encore quelqun? |
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Mirage |
Tecma Sport |
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08/01/10 |
Après avoir voler 200 vols sous x-ray 16, le passage sur Mirage 15 a été difficile pour les bras et les posé dans des terrain "mouchoire de poche". Le mirage renforcé accro qui appartenait auparavant à un pilote d'accro français très connu, était très difficile à piloter en local. Son terrain de prédilection était les cross et, éventuellement un peu d'accro, mais sans prétention de ma part. Il est sure que entre les mains de Thierry Civelle ou Didier et Eric Maturin ce Mirage voltigait à merveille. |
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Lancer 4 |
Pacific Kites |
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08/01/10 |
Le Lancer IV, mon 1er delta en 1980 après avoir appris sous manta, electra et 1er grand vol sous la mouette. Le Lancer IV était une aile fabuleuse pour sa maniabilité,pratiquement impossible de rater son posé. J'ai aimé voler avec cette aile, environ 50 vols. Je m'en suis séparé pour un x-ray l'année suivante. Je n'ai jamais vu de mauvaise critique sur cette aile accessible à tous et surtout faite pour les débutants. |
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Hermes |
La Mouette |
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08/01/10 |
Mon Hermes Cosmos était monté sur un KDA monoplace avec un moteur Zenoah 50CV. Ca vitesse lente permetait des posés très court. Contrairement à l'hermès vol libre, cette aile se maniait bien avec un chariot pendulaire. Sauf bémole, "Ca lenteur pour contrer les vent de face" |
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Profil |
La Mouette |
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08/01/10 |
J'avais un profil 17 monté sur un chariot Monul de cosmos avec un Fuji Robin de 35cv, c'était un petit vélo. Le pilotage précis et très lent à l'atterrissage. Aujourd'hui il vol toujours dans le nord Gresivaudan. |
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X-Ray |
La Mouette |
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08/01/10 |
L'x-ray 16, que de bons souvenirs, son vol lent dans les thermiques, l'accro à basse vitesse avec son rappel au neutre très puissant. Maniabilité avec un pif paf, puis modifié en accrochage au mat. |
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Simoun |
M.B |
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08/01/10 |
Aile très maniable, à la limite instable, son bord d'attaque était rembourré de mousse à la place du rodoïde. |
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Etoile |
Aquilon |
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08/01/10 |
Cette aile existe aussi en version 21 m2 pour le biplace. 400 vols biplaces à St Hillaire du Touvet sans aucun problème, mais ne peux pas emmener de passagers lourds... |
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Mosquito Nrg |
Swedish Aerosport |
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02/01/10 |
un super outil pour ceux qui veulent voler beaucoup plus souvent,
fantastique !
conso moyenne 2 l /heure
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Mosquito Nrg |
Swedish Aerosport |
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18/12/09 |
Bonjour,
Quelle aile atos peut voler avec le harnais
Mosquito NRG |
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Goeland |
Favul |
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11/12/09 |
Le constructeur et créateur de FAVUL se nomme Yves ANDRIOT et ce génie de l'aéronautique habite en Bourgogne où il coule des jours heureux.
Il a exercé la profession de Professeur de technologie avant de prendre une retraite active et méritée. Il bricole toujours... |
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Topfex |
Finsterwalder |
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06/12/09 |
Je cherche une aile de ce type pour pièces . |
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Super Swallowtail |
Wills Wing |
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06/12/09 |
bonjour
je suis l'ancien propriétaire de cette aile,la SST 100 de chez W.W .Je donne contre une bouteille de wisky 15 ans d'age, une aile delta le skayline de 1979 poids pilote 80kilos mini(aile école)
J'ai aussi le harnais vieux modele pour débuter
le parachute et le casque
En vous souhaitant bons vols
Un ancien des plouc volant(38)
salutations |
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Mars |
Icaro 2000 |
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03/12/09 |
cette aile est nickel pour débuter, pilotage assez facile quoique un peu "camion".
très stable en ligne droite et en virage, très facile en thermique.
il est à noter que cette aile est encore et toujours fabriqué par Icaro.
Donc une valeur sur. |
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Laser |
Firebird Sky Sport AG |
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01/12/09 |
mon laser a 42 lattes comme toutes les versions(2...)et c'est un super avion avec lequel je vole depuis 1992. bons vols |
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Gtr |
Moyes |
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16/11/09 |
Bonjour à tous! En effet, cette aile a de bonnes caractéristiques de maniabilité. Excellente aile de sortie d'école. Je mettrais un bémol quand au sur-pilotage, elle devient limite instable non étarquée à bonne vitesse. Attention aux décos non étarqués dans du ventilé... |
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Viking |
Favul |
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03/11/09 |
Je rappelle à tous que le concepteur des ailes FAVUL s'appelle Yves ANDRIOT |
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Jet |
La Mouette |
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26/10/09 |
Malabar écrit: "Depuis, plus une seule aile de chez La mouette n'a été essayée par l'équipe de VLM."
Mais c'est pas tout vrai. VLM a bien fait des essais de plusieurs ailes La Mouette après - en les prêtant de diverses proprietaires, parce que La Mouette refusait de rendre disponible des ailes à la rédaction.
Ah, c'est vrai que la dispute VLM / La Mouette a fait du mal au vol libre Français, et même Europeen... |
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Supine Integral |
Charly |
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25/09/09 |
Ariez vous des renseignement sur ce harnais? Merci |
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Emu |
Vulturelite |
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12/09/09 |
Petit plaidoyé, c'était l'aile la plus maniable de l'époque (système de revoie de cable du beau-prè) avec un pliage remarquable pour mettre son aile dans un coffre de bus (je l'ai fais. Par contre les perf très moyennes à l'époque et ATTENTION pour les illuminés qui voudraient refaire voler cette aile, certains modèles ont eu leurs cables sertis sur leur gaine à vérifier ! Sinon cette aile m'a beaucoup apporté en confiance, je pensais faire "ce que je voulais", attero minuscule etc Nicolas d'Oraison 04 |
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K2 |
Airwave |
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11/09/09 |
Un excellent deltaplane. Les pièces cp+10hrs deviennent difficiles à trouver mais le mien est toujours là et prêt à voler.Facile à atterir, tourne dans un mouchoir de poche mais accuse son âge quant aux performances à grande vitesse qui ne sont pas aussi bonnes que les nouveaux aéronefs sortis. |
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Saphir |
Bautek |
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09/09/09 |
apres diverses ailes mouette,dont un atlas j'ai eu la joie de posseder un saphir , un petit bijou de velocité et de reactivité, puis un zephir cx ,qui avait a mon avis un peu perdu le coté funambulesque du saphir , mais en tous cas de magnifiques ailes joueuses.Si vous en trouvez vous allez vous regaler |
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Stalker Phantom |
Aeros |
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02/09/09 |
J'ai un Phantom et il vole comme un charme. Quand je ne vole pas, je ne peux cesser d'y penser. Cela me prit deux heures pour m'y habituer lors de mon premier vol, et pour être totalement prêt à atterrir, après avoir passé 20 ans sous un flexi. Vous pouvez voler vraiment lentement avec, et si vous insistez trop, le décrochage est doux. Je retient la barre avec juste deux doigt et mon pouce, pour me rappeler qu'il faut la traiter délicatement. Les autres pilotes me disent que j'ai l air de vraiment le faire voler lentement. Pas plus tard que le weekend dernier, je volais au tegelberg. C'était un de ces jours ou il fallait trimer pour trouver un thermique. J' en trouvai un et mon ami Arndt me rejoint sous un Atos VR. Je gloussai car il était en train de décrire de grands cercles autours de moi, comme un boeing volant franchement à plat, et au début je le regardais par sur le côté , mais le laissais bientôt beaucoup plus bas comme je montais bien plus vite, étant capable de centrer beaucoup plus serré pile au milieu du thermique. C'est le gros avantage des ailerons sur les volets. Il atterrit merveilleusement bien pour peu qu'il y ait au moins un petit vent. J'aime toucher le sol en courant. Si il n'y a pas de vent, vous devez faire attention vu que la vitesse de décrochage est relativement élevée, spécialement si vous avez un peu de bide comme moi. J'ai dit a ma femme que je perdais du poids pour elle (en fait je le fais pour le Phantom car je suis en haut de la fourchette de poids de 100kg pour le pilote ou 110kg pilote équipé.) Le RVG, l'overdrive est époustouflant. Quand vous tirez ça, la barre de trapèze a 0 pression et vous prenez 15-20 km/h. Ca augmente mes pulsations...mais ca marche, pas de souci. J'ai essayé de traverser la vallée ça y arrive vraiment.
La seule chose qui ne sois pas aérodynamique à propos de cet oiseau c'est moi qui pendouille dessous comme un gros blob. Je vole toujours avec un harnais WW sport mais je vais le changer car à haute vitesse un bon harnais compte. D'ailleurs, ça vole bbien plus vite qu'un flexi ou la plupart des autres rigides en fait et vous pouvez vraiment entendre les differents sifflements dans votre casque.
J'avais pourtant peur d'acheter un Phantom, je ne sais pas pourquoi, mais maintenant que j'en ai un, je n'arrêterais pour rien au monde. Une fabuleuse invention. Simplement Scwhett, einfach génial.
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Exxtacy |
Flight Design |
Brice DELOYE |
02/09/09 |
pour l'instant le site fliegerboehm ne contient plus de page index alors voici le lien direct...
http://fliegerboehm.de/page4/page4.html |
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