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Deltaplane / Harnais	Fabricant	Auteur	Date	Commentaire
Dream	Delta Wing Kites and Gliders		07/02/05	J'ai besoin d'une nouvelle voile pour mon Dream 220, quelqu'un peut-il m'aider à trouver un fabricant ? a_giesbrecht1@hotmail.com
Perfex	Finsterwalder	Steven	07/02/05	Deltaplane ayant un pliage super court de 1,95m qui prend 10 min de plus.
Saphir	Bautek		03/02/05	Ce deltaplane est rock'n roll :) à bientôt dans la stratosphère!!!
Gtr	Moyes		18/01/05	J'ai volé sur un 148 pendant 10 ans Un bon petit "thermiqueur" mais un peu raide si vous êtes habitués aux nouvelles générations d'ailes
Fuji	Ellipse		19/12/04	C'est tout simplement une aile pour le plaisir et c'est une bonne petite machine Alain
Discus	Aeros		16/12/04	bonne aile qui correspond à son progamme.Léger high-siding en virage, overdrive efficace.Excellent taux de montée en thermique. Voir tout le reste sur oz report et deltaplane.info
Swift	Aeriane		16/12/04	Le light est la dernière version. Beaucoup volent en motorisation auxiliaire, le motoplaneur le moins cher du marché en occasion.Appareil sur, au pilotage (au manche) spécifique, entre delta et planeur.Et en + c'est beau. Encombrant aussi...
Dream	Delta Wing Kites and Gliders	Dave	13/12/04	J'ai un Dream 205 de la fin des années 80 avec lequel j'ai appris à voler. Depuis la pente école jusqu'à aujourd'hui - 9 vols en montagne -, que du bon! Très facile a décoller et à poser. Extremement facile en vol. C'est à mon avis une super aile d'école, lente et facile. Jusqu'à présent, je n'ai pas remarqué le problème décris ci dessus. Lors de mes 2 derniers vols, je me suis risqué à quelques prises de vitesse. Barre lachée, l'aile vole à 26 km/h et en tirant bien, on arrive à environ 48 km/h, mais toujours avec un franc rappel au neutre. Dorénavant, je garderais cette critique en tête et n'oublierai pas de repousser légèrement la barre si elle a tendance à filer en arrière...
Super Scorpion	Hiway Hang Gliders		12/12/04	Le Super Scorpion a eu un petit frère, le super scorpion II. On peut les différentier aux montants de trapèze. Le II avait des montants complètements droits, alors que la version originale avait des montants courbés en haut, si bien qu'ils se rejoignaient parallélement au sommet du trapèze. Aile super agréable en vol car super maniable. Son seul vrai désavantage, était son manque de pénétration comparé à d'autres ailes. Mon super scorpion "C" avait 7 lattes par demi ailes.
U2	Wills Wing	Frederic	02/12/04	Actuellement le meilleur deltaplane dans sa catégorie. Bonne stabilité, combinée avec une mise en virage facile. Pilotage globalement très facile, combinée avec de bonnes performances.
Dream	Delta Wing Kites and Gliders		24/11/04	je possède un Dream 220 de 1986 avec seulement 20 heures de vol en tout. Comportement bizarre en vol: si on tire la barre de controle, d'abord fort rappel au neutre, puis tout à coup, le rappel au neutre disparait et la barre tire encore plus d'elle même, en arrière! Un petit poussé rapide permet de restaurer le rappel au neutre. Ca m'est arrivé 2 fois, et je pense qu'en l'absence de réaction rapide, c'était le tumbling. Très bizarre, un peu comme si les cordes de rappel devenaient inéfficaces quand l'incidence diminue. Je pense que 2 personnes ont été tuées dans un accident causé par ce problème. Il semblerait que plus l'aile est chargée, plus les risques de tumbling sont grands. Mon moniteur en a parlé à Bill Bennett (décédé depuis), qui n'a pas proposé de solution au problème. Je vole encore avec de temps en temps, mais sans trop tirer la barre de controle, ce qui d'ailleurs ne servirait à rien puisqu'elle vole comme un sac à patates! Alan.
Vision Mark 4	Airwave		31/10/04	j'ai appris à voler sous cette aile. Excellente aile pour le vol loisir, très maniable, avec des performances un peu meilleures qu'une simple surface. Il pèche seulement par son manque de finesse à haute vitesse, ce qui en fait aussi un avantage quand on doit poser dans un petit terrain. sa maniabilité lui permet de tenir en petites conditions, quand des ailes moins maniables vont au tas.
Swift	Aeriane		18/10/04	Le Swift (Swept Wing with Inboard Flap Trim!) d'origine est conçu par Bright Star Gliders en Californie. Quand ils cherchaient un constructeur pour le marché Europeen, ils ont trouvé Aériane en Belgique. Actuellement Bright Star a fermé ses portes mais Aériane continue encore faire des Swift...
Xs	Icaro 2000		18/10/04	Icaro a debuté sur le marché en fesant les structures pour des ailes Moyes pour le marché Europeen. Si'll y a des XS de Moyes et d'Icaro, ils sont effectivement pareils... sauf une structure un peu plus léger pour les ailes Icaro. Enfin, Icaro s'est séparé complètement avec le Laminar.
Raven	Wills Wing		16/10/04	J'ai eu et volé avec le 209 pendant quelques années à la fin des années 70 jusqu'en 81. Elle était très légère en maniabilité même près du décrochage. On pouvait ralentir cette aile et avoir un contrôle exceptionnel en grattant près des montagnes. Une joie absolue de voler car on pouvait accrocher les meilleures parties d'un thermique et monter au meilleur de ses capacités. Il était lourd sur l'arrière au décollage mais atterrissait facile.
Harrier	Wills Wing		16/10/04	J'ai volé avec le Harrier1 177 de 1981 à 1983. Elle avait un super équilibre statique. Elle était très maniable comme le Raven 209 avec le quel je volais précédemment. Elle avait un très bon taux de chute et était une des meilleures ailes de tous les temps pour gratter en soaring. Elle était difficile à poser car le moment de l'arrondi était critique. Le Harrier2 était supposé plus facile à atterrir mais je ne l'ai jamais essayé. J'ai toujours mon Harrier et je revolerai avec un jour.
Duck	Wills Wing		16/10/04	J'ai acheté un Duck en 83, après avoir volé sous 2 ailes Wills Wings, un Raven puis un Harrier. J'avais été gaté par la maniabilité de ces 2 ailes, et je détestais mon Duck. Il décollait bien et avait une meilleure finesse que le Harrier, mais centrer un thermique donnait l'impression de danser avec une grosse! Fort rappel au neutre, beaucoup d'inertie en roulis. Il se posait comme une brique, je me suis jamais autant cartonné qu'avec cette aile.
Seagull 3	Seagull Aircraft	B. West	14/10/04	240 sq. ft simple surface construit au milieu des année 70 "outdated sells for $50-$150 US" bon pour la formation de base au sol, ou les jeux de plage.
Arrow	Delta Fulmar	Paul Vander	13/10/04	La première aile à transversale flottante et pliage parapluie. Reprend la maniabilité du Lazor (Bill Bennett Delta Wing Kites and Gliders) grâce à sa transversale flottante, la facilité de montage parapluie de l'Atlas (La Mouette), et la ligne de bord de fuite de l'Olympus 160 (Electraflyer).
Bullet Cut	Drachenbau Guggenmos		11/10/04	Après le Bullet 12, avec son envergure de 12 metres, Guggenmos s'apercevait que ces deux mètres ne servaient pas à grand chose. Il faisait une version Cut de la même aile, envergure reduite à 10 mètres.
Falcon 4	Wasp		11/10/04	Dès le debut, Wasp nommait son Falcon 4: Falcon Floater. C'est donc la même aile.
Flyer		Delta Club 82	08/10/04	Un musée volant !
Atlas	La Mouette	Delta Club 82	08/10/04	Une aile simple surface datant des années 80, mais qui sert encore en école.
Exo 7	La Mouette	Delta Club 82	08/10/04	L'Exo 7 est l'ancètre de l'Atlas, à garder pour le musée.
Vision Mark 4	Airwave	Bart Doets	08/10/04	C'est un Pacific Airwave Vision, un DSTI intermediaire. Pacific Windcraft (USA) devenait partie de Airwave environ 1983, depuis nommé Pacific Airwave òu en bref PacAir. En 1986 PacAir fermait les portes. Il y avait aussi une version Vision biplace ("Double vision")
Gold	Eole 2000	Paul Vander	07/10/04	Aile a transversale flottante et à bouts elliptiques fabriquée à Salins par Eole2000 et qui a eu son succès en 1981-82 dans le nord-est de la France et en Belgique
Phoenix Lazor	Delta Wing Kites and Gliders	Paul Vander	07/10/04	1ère aile à transversale flottante. Très agréable à piloter, moins maniable que le Super Scorpion mais plus performante
Seagull 3	Seagull Aircraft	Paul Vander	07/10/04	Cylindro-conique performante. Présente aux CdM Grenoble 1979
Mosquito	UP Ultralight Products	Paul Vander	07/10/04	Chez UP, presque en même temps que le Comet (1980), est sorti le Mosquito, un sans transversale à bowsprit avec des bords d'attaque de faible diamètre qui se déformaient à haute vitesse en tendant la voile. Cela le rendait à la fois maniable à basse vitesse, et pénétrant à haute vitesse.
Raven	Wills Wing		06/10/04	Extrêmement maniable. Enorme poche de quille. Faible charge alaire, profile aérodynamique mince.
Alpha	Eole 2000		06/10/04	J'ai volé 3 ans sur cette aile la surface était de 17m2 pour un poids pilote 70/75kg .Cette aile était agréable à piloter. Son grand défaut était un trapeze très long. Ce défaut m'a fait changer d'aile au moment ou je suis passé au treuillé.
Olympus	Electra Flyer	Paul Vander	05/10/04	Aile au pilotage très peu homogène : peu ou pas de retour au neutre, efforts en tangage très léger, mais roulis avec de l'inertie. Pas faite pour l'acrobatie. Beaucoup moins agréable qu'un Hiway Super Scorpion. Montage mécano à l'américaine. Trapèze infini. Mais quelle belle ligne !
Phoenix Mariah	Delta Wing Kites and Gliders	Bart Doets	05/10/04	Le Phoenix Mariah, c'était le premier double-surface ayant un vrai succes, bien avant le Comet UP
Odyssee	Favul		04/10/04	Aile sans transversale démocratique par rapport à un Gryphon. Beaucoup plus maniable. Montage plus facile. Mais aucun rappel au neutre. 80 km/h sans problèmes, mais la peur au ventre...
Griphon B	Wasp		04/10/04	Le "Swift" de 1978, avec une pénétration hors du commun. Mais quelle camion ! Wasp a compensé le manque de maniabilité avec un léger dièdre inverse, d'où une instabilité spirale toujours fatiguante à contrer, et parfois dangereuse. La mania pouvait être sensiblement améliorée en faisant communiquer les cables qui contrôlent le fléchissement vers l'arrière des bords d'attaque. Elle devenait alors la reine des 8 paresseux grâce à son énergie cynétique. Aile très sensible au profil des lattes.
Vulcan	Hiway Hang Gliders		04/10/04	L'espoir déçu d'avoir les avantages du Super Scorpion et du Gryphon Wasp. Très léger sur tous les axes, mais quelle inertie ! En fait cette légèreté était donnée artificiellement par des montants de trapèze de 1,80m qui facilitent les efforts. Très bon en thermique, mais mauvais pour raser les parois. La grand modèle était tellement surfacé qu'il supportait le bi !
Piranha	Rithner		04/10/04	Comment faire une copie meilleure que le Comet original : le Pyranha ! Une finition superbe made in Rithner. Un taux de chute parmi les meilleurs. Pas spécialement maniable, mais améliorable avec un overdrive maison. L'achat à faire si on sait éviter les douaniers !
Super Scorpion	Hiway Hang Gliders		04/10/04	Peut-être l'aile la plus maniable qui ait jamais existé. Un vélo ! Seuls handicaps : une pénétration symbolique, et un centrage arrière gênant au décollage (mais souvent utile à l'attero !).
Cyclone	Chargus		04/10/04	Un sérieux challenger en vitesse pour le gryphon. Mais si le Gryphon était camion, celui-là était limite pilotable... sauf pour monsieur Muscle.
Comet	UP Ultralight Products		04/10/04	L'aile qui a révolutionné le delta et l'a fait entrer dans son âge adulte.
Kiss / Magic Kiss	Airwave	Bart Doets	27/09/04	Le Kiss et le Magic Kiss sont la même aile.
Star	Aeros	Bart Doets	27/09/04	Le Aeros Star est le même que le Stalker. L'importateur Allemand avait décidé que Stalker c'était pas un nom commercial...
Topulteam	Ulteam	Bart Doets	27/09/04	Le Topulteam, c'est un Top Secret dont les bouts d'ailes sont tronqués... il n'existe qu'une!
Mitchell	Mitchell Wing Company	Bart Doets	27/09/04	Le Mitchell Wing n'avait pas de constructeur je pense. C'était une aile rigide en bois, vendu en plans. Il vole encore comme ULM.
Shark Cage	Ch. Kratzner	Bart Doets	27/09/04	Le Shark de Christoph Kratzer c'était un Airborne Shark équipé d'une cage à la Swift. Un seul exemplaire...
Seahawk	Seagull Aircraft	Robert	23/08/04	J'ai volé en Seahawk - entre autre - à la fin des annéees 70. Une superbe machine pour l'époque. Rapide, sensible, stable, bien construite et la forme classique au nez du seagull. Bien plus sympa à piloter que le Phoenix. Le Phoenix avait surement des performances un peu meilleures, mais il fallait mouiller le maillot. Pour des vols de durées (le principal objectif à l'époque), le seagull était parfait. C'est sous le seahawk que j'ai fait la connaissance d'un Cunimb... Bien que j'avais déja frolé la mort à plusieurs reprises, cette fois ci fut un peu trop craignos, à la fois pour le pilote et l'aile. j'ai abandonné l'aile sur les lieux du crash, et direct à l'hopital. L'aile (ou ce qu'il en restait) fut repliée et déposée au magasin du coin, ou je l'échangeais plus tard contre une guitare et des appareils photo. En fait, l'aile avait encaissé le crash plutot bien, et fut remise en état de vol sans trop de travail. Un grand merci à Bill Bennett qui m'avait donné un de ses casques, et m'avait vendu un parachute. j'avais travaillé à Delta wings pendant un moment, et Bill n'aimait pas me voir voler sans casque et sans parachute. The casque me sauva la vie, et le parachute, qui ne fut pas ouvert, offrit assez d'amortissement pour empécher mes bijoux de famille d'être arrachés par une branche. Le parachute lui fut déchiré en lambeaux...
Gtr	Moyes		23/07/04	très bonne aile de sortie d'école et après . très maniable et sure, bonne finesse. comportement ressemblant à la MAMBO de chez TECMA par contre difficile de mettre en place les 2 prolongateurs de bout de bord d'attaque!( aie les doigts!!!!!
Laminar Mr700 (Mrx)	Icaro 2000		19/07/04	Je vole sous une 14. Très légère en roulis avec l'overdrive détendu, plus camion quand on tend, mais sans lacet inverse comme sur le Litespeed. décollage et attéros sans problème, bien en thermiques et bonnes performances. excellente construction, accastillage de précision, super montants de trapèze à bords de fuite caoutchouc. Montage/démontage facile.
Xs	Moyes		15/07/04	vous trouverez des photos sur ma moyes sans le moteur sur http://velumdelutece.free.fr dans mes souvenirs perso Ernest De Mira sur Arcy sur cure

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