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Deltaplane / Harnais	Fabricant	Auteur	Date	Commentaire
Boomerang Xm	Tecma Sport		04/10/05	Ma 5° aile (en 135).Un trés bon rapport performance/poids/maniabilité. Pour un débutant aguerri, le XM était une excellente aile et le reste aujourd'hui. La 2° aile (en 126) de ma femme, qui en était ravie et qui est passée à un peu plus performant.
Perfex	Finsterwalder		03/10/05	J'ai acheté un Perfex dernier modèle en décembre 2004. Accastillage très très bon, identique aux ailes haut de gamme. Le Perfex a un équilibre statique parfait, donc très facile de le caller à la bonne incidence au décollage. En l'air, c'est une aile très maniable, sans pour autant être trop sensible. Pour moi, le mieux c'est le pousser final: grace à la position des montants, on pousse très facilement et l'aile s'arrète toute seule. A mon avis, une simple surface idéale, pour celui qui désire un delta simple, facile et performant.
Squale	Manufacture d´Ailes Volantes		02/10/05	Les deux échancrures arrondies que l'on peut voir entre le nez et le point d'attache du trapèze n'étaient autres que des entrées d'air dont le role était de gonfler le double profil pendant le vol... D'aprés les tests de VLM à l'époque, la maniabilité de cette machine ferait fuir n'importe-quel pilote aujourd'hui !!!
Saphir	Bautek		01/10/05	Cette machine fut une révolution en son temps! BAUTEK avait réussit la prouesse de réaliser une aile maniable et stable à la fois. Quand je dis "maniable", ça veut dire MANIABLE!!! Même le trapèze est beaucoup plus petit que celui des autres ailes! Bien sûr, puisque je vous dis qu'elle est maniable! Alors pas besoin de beaucoup se bouger dessous! Une aile sans transversale et solide au point d'être une référence en voltige de l'époque. On reconnait un SAPHIR à son nez PROPRE, qui n'a jamais tapé, grâce à un tube qui prolonge la quille vers l'avant et qui sert d'étarqueur à la structure et de pare-choc accessoirement. Une bête en petites conditions. Dommage qu'il y ai si peu d'occasions, car elle mérite de renaître pour voler dans les mains d'un parapentiste habitué à la souplesse.
Sphinx	La Mouette		01/10/05	ERRATUM: Dans le précédent commentaire sur le SPHINX il fallait lire "Gérard THEVENOT" et non "Jean Marc THEVENOT"... Le premier est bien le génial concepteur de toutes les ailes LA MOUETTE alors que le second, frère du premier, n'en est pas moins le génial acteur du rayonnement mondial de cette société! Mea culpa...
Sphinx	La Mouette		01/10/05	Le SPHINX bi est une aile d'une solidité à toute épreuve. C'est d'ailleur la raison pour laquelle il est si lourd! Jean Marc THEVENOT est un concepteur à qui nous pouvons faire confiance, quant à la solidité de ses ailes. L'aile est sans surprises au pilotage. Attention toutefois au décollage, car son poids lui confère une forte inertie et le retour à la pente nous guette! Avec cette aile, il faut piloter comme dans les livre, avec DE LA VITESSE lors des séquences critiques (déco, atterro). Bref, c'est un bi de qualité, construit pour durer sans soucis. Il parait même que le 15 est du même bois!
Cheetah	Avian Hang Gliders	Yon	30/09/05	Une vidéo avec une brève vue d'ensemble du Cheetah. http://www.zenadsl2877.zen.co.uk/videos/cheetah300.wmv
Hermes	La Mouette		29/09/05	Beaucoup d'allongement et de performances pour l'époque. Cette aile est née au moment où les constructeurs ne savaient pas encore faire une machine performante et maniable en même temps. A cette époque, rendre une aile maniable signifiait la rendre instable! L'HERMES est donc une aile très performante, très stable, mais un peu GROS BRAS... Un gros avantage: la montée en thermique! Une fois qu'elle est calée, vous pouvez faire la sièste! Bravo à son concepteur Gérard THEVENOT que je salue chaleureusement.
Dream	Delta Wing Kites and Gliders		28/09/05	Bonjour mon nom est le Nelson et je cherche un endroit où je pourrais acheter une nouvelle voile pour mon deltaplane Dream 220... Si vous en vendez ou savez où je peux en trouver et le prix... J'ai vraiment besoin d'aide, merci du temps que vous me consacrez. Ma voile est vieille et doit être remplacée, merci.
Scorpion	Hiway Hang Gliders		26/09/05	Scorpion ! excellente aile de mes débuts en Bretagne !
Vulcan	Hiway Hang Gliders		26/09/05	Autant pour moi ! Le Lazor et La Mariah sont bien dans la liste (Phoenix)!
Vulcan	Hiway Hang Gliders		26/09/05	Vulcan aile sans grande originalité, mais j'ai eu l'occasion de la "promener" pour en faire la promo mais sans trop de succès ! (si je puis me permettre, dans la liste des ailes du même constructeur, il manque le LAZOR, et la MARIAH la première dsti !)
Laser	Aerial Arts		26/09/05	Laser, oui mais dans cette liste exceptionelle il manque le LAZOR que j'ai testé à sa sortie et qui m'a occasionné bien des frayeurs !
Hirondelle Club	Veliplane-Sofrec		26/09/05	Hirondelle quand tu nous tiens ! Aile de mes tous débuts en 1976 sur les dunes du Blancs Sablons en Bretagne, avec mon premier club "les Ailes Libres d'Armorique" !
Gryphon	Wasp		26/09/05	Le Griffon aile sympa, pretée par mon copain Christian Roth, un vol sans soucis, mais un attero plus que délicat ! Le "pinnochio" n'a pas aimé !
Vampire / Vampyre	Pacific Wings		26/09/05	Le Vampire, avec qui j'ai fait des vols extraordinaires en durée, fût ma dernière aile avant de raccrocher, bien malgré moi, le vol libre en 1981!
Viper	Seedwings Europe		26/09/05	La Viper, aile que j'ai essayée sur deux vols, tellement délicate que mon pote Mike de Glanville a decidé de ne plus l'importer !
Fledge 2	Manta Products		26/09/05	Le Fledge2 magnifique aile sur laquelle j'ai effectué un vol d'une heure à partir du Pic des Courmettes (06) ! Un peu délicate à l'attero !
Atlas	La Mouette		26/09/05	Ah, Atlas, mon copain Thevenot plusieur fois champion de France avec "son" aile ! Perso, un vol au Menez-Hom = un retour pente !
Phoenix 6b	Delta Wing Kites and Gliders		26/09/05	Phoenix 6b la meilleure aile que j'ai jamais eu ! C'est avec cette aile que j'ai effectué mon premier 1000m et passé mon brevet en 1977 (n°1024) !
Sport 2	Wills Wing		25/09/05	Finesse max du Sport 2 155: environ 12 à 51 km/h Cette aile a grosso modo la même forme en plan que l'Eagle, à l'exception des bouts d'ailes elliptiques. Elle est équipée de montants profilés, d'une speed bar et d'un overdrive. Elle est donc à mon avis plus performante qu'un Eagle, et aussi plus léger en roulis. Par vent nul, appliquer 1/4 à 1/3 d'overdrive à l'attéro, ça pose tout seul. Une super aile pour progresser après une simple surface de débutant. Cette aile a rendu l'Eagle caduque dans la chaine de progression wills Wings.
Quicksilver	Cronk Gygax		24/09/05	Commentaires trouvés sur le net : "In the early 1970s the direction of hang gliding's technical evolution was unclear. The Quicksilver was a 'semi rigid' type with a rudder connected to the seat harness. Together with its dihedral this effected turns. When the pilot applied sideways weight shift, lines connected to the seat harness and routed through pulleys mounted under the wings, activated the rudder. Although in hang gliding the Quicksilver was never as popular as the rogallo, in the 1970s and 80s it became an important branch in the evolutionary tree of powered ultralights. Mark Clarkson, flying a Quicksilver in the spring of 1974, flew seventeen miles (measured as a straight line between take-off and landing). The farthest anyone had flown in a hang glider."
Medium	Tecma Sport		23/09/05	Ma 3°aile.Montage express, maniabilité incroyable, excellence en thermique. A l'époque de sa sortie, on disait (VLM je crois ) que c'était la première simple surface qui pouvait faire hésiter à acquérir une double. Il y a 15 ans environ, un copain a fait ST ANDRE DORMILLOUSE et retour avec cette aile. Une référence encore pour les tout débutants.
Profil Competition	La Mouette		23/09/05	Ma 3° aile. Un super rapport qualité prix à l'époque. Une aile sans surprise, plutôt bien faite, avec les qualités et défauts de l'époque.
F1	Tecma Sport		23/09/05	Ma 5° aile. Excellente à tous points de vue, sauf le poussé final pas évident. Voir les commentaires de Dom. Chauvet sur deltaplane info.
Fx	Tecma Sport		23/09/05	Ma 6° aile. Une grande homogènéité. Atterrissage plus évident, à mon avis, que le F1, que j'ai possédé aussi. Fabrication TECMA, donc du genre sérieux.
Javelot	Wind´s Wings		23/09/05	Ma 1° aile. Je faisais un bon 55 kg à l'époque. le taux de chute était donc bon. Un dépliage et l'inverse incroyablement complexes et longs :1/2 transversale à enlever, 3 cables de raidissage de chaque coté, des cales et des boulons à mettre partout...mais aile trés bien finie et sans surprise.
Tsunami	Helite		23/09/05	Héritière du TOP SECRET, cette aile en a conservé toutes les spécificités,et a acquis de la performance supplémentaire. Montage incroyablement simple. 34 kg seulement. Adaptation quasi immédiate aprés le souple. Décollage et atterrissages trés faciles. Excellent en thermique. Grande maniabilité et, bien sûr, performance, même si maintenant l'Atos VR passe devant, mais à quel prix!! Que du bonheur et quel dommage que celle aile n'ait pas connu la diffusion qu'elle mérite incontestablement, pour les raisons que l'on sait.
Phoenix Mariah	Delta Wing Kites and Gliders		22/09/05	Stabilité très incertaine au décollage. Peu sûr dans des mauvaises mains ou de mauvaises circonstances !
Super Scorpion 2	Hiway Hang Gliders		22/09/05	Pilotage agréable
Atlas	La Mouette		22/09/05	La première bonne aile avec 30% de double surface. Montage facile, seulement 2 push pins. bonne maniabilité
Moonraker 78	Birdman Sports		22/09/05	Aussi connu sous le nom de Moonrker 77, mais cette fois sans les bouts d'aile tronqués et triple déflexeurs au lieu d'un seul. Ce fut ma 1ère aile
Seagull 3	Seagull Aircraft	Yon (webmaster)	21/09/05	J'ai peur d'avoir mélangé les commentaires et les photos des ailes Seagull. J'ai essayé de remettre les choses dans l'ordre, mais maintenant les commentaires sont parfois bizarres. Désolé.
Super Lancer	Pacific Kites		19/09/05	J'ai volé en super Lancer SL 200 en 1980 et 81. Une aile très agréable au décollage. Bonne maniabilité. Taux de chute similaire au Raven 209 de Wills Wing avec lequelle mon pote volait. Le plus cool avec cette aile était le montage parapluie: ouvrir le trapèze, tourner l'aile, ouvrir le parapluie, verrouiller avec un push pin, lattes (en plastique) et c'est tout! J'ai plus d'une centaine de vols en tracté derrière un bateau en Lancer, effectués lors de démonstrations de ski nautique à rhinelander dans le Wisconsin.
Alita	Horten		17/09/05	[Traduction Française] L'aile de la photo est de l'année 1953, à cordoue argentine amérique du sud, conçue par reimar horten et construite par un groupe de passionnés du vol libre, vols de merveilles, jusqu'à ce qu'un orage la détruise alors qu'elle était posée dans l'herbe. On conçoit ensuite la version b qui n'a jamais volée et qui est actuellement au musée aéronautique à moron Buenos Aires argentine, pour davantage d'informations m'écrire un mail. [Vesion originale] la nave de la foto es del año 1953 ,en cordoba argentina sud america , diseñada por reimar horten y construida por grupo de aficionados al vuelo libre , volo de maravillas ,hasta que una tormenta la destrozo estando posada en la hierba. luego se diseña la version b , nunca volada y actualmente en le museo aeronautico en moron buenos aires argentina , para mas datos escribir al mail .
Sk 2	Danis		17/09/05	J'en ai possédé un que j'ai acheté neuf, en kit, à Bernard Danis, en 1977 ou 78. Des plans sont parus dans un magazine de bricolage. Je dois pouvoir les retrouver. La petite taille du SK2 s'appelait SK1. J'ai successivement possédé une Electra Rithner, le SK2, Atlas, Azur, Hermes, F1 Evolution, Exxtacy, et en biblace Mouette 23, Lancer IV, et Médium. Je conserve tous les Vol Libre Magazine depuis le n°1 et nombre d'autres revues, Finesse 10 Wings!, Hang-Gliding Magazine, Glider Rider, Whole Air... Bravo pour ce titanesque travail de compilation. Je suis disposé à t'aider ponctuellement à l'aide de la nombreuse doc que je conserve. Je serai à la Coupe Icare, maison 04 73 69 19 61, mobile 06 65 73 92 94
Gerfaut	Sedpa		16/09/05	Le Gerfaut est de 1976. Le canard c'était pensée comme défense contre la mise en drapeau (luffing dive) mais Vol Libre Magazine trouvait l'aile impossible de voler en vitesse...
Laminar Orbiter	Icaro 2000	yon	16/09/05	Xavier VERGES a conçu cette ailes en collaboration avec Icaro 2000, c'est un dérivé de la StyL. Elle est commercialisée sous 2 appellations : - Orbiter chez Icaro 2000, une aile de type intermédiaire évoluée. - StyL+ chez ULteam qui d'après Xavier VERGES serait plus orientée « Performance » que le Orbiter, grâce à des options et solutions techniques qui lui son propre et des réglages différents.
Joker	Thalhofer	Magnus	15/09/05	très bonne aile pour les débutants! Stable, facile à piloter et à poser. Peut être utilisée en remorqué. j'adore la mienne!
Vj 11	Volmer	François	14/09/05	Le vj11 et vj23 sont des appareils qui ont été construit par Volmer Jensen, le vj11 durant la 2eme guerre mondiale et le vj23 dans les années 70. Le vj11 reprenait la configuration des planeurs Chanute, mais le pilotage était assuré par des gouvernes.
Vj 23	Volmer	François	14/09/05	Le vj23 est un PUL construit en tubes alu et métallique pour la structure, et en bois pour l'aile. Cette dernière est une aile cantiveler, donc pas de haubanage. A l'époque de sa sortie, le vj23 a littéralement explosé le record de vol libre de l'époque (si on pouvait toutefois parler de « vol ») en tenant l'air 45min à partir d'une dune d'une vingtaine de mètre de hauteur sur la côte californienne. Cet appareil n'a jamais était construit en usine, mais conçu pour la construction amateur, de très nombreux plans ont été vendus. Pour info, c'est avec une version motorisé (décollage et atterrissage à pied !) de cet appareil que la première traversée de la manche par un ulm à été effectué !!!
Icarus 2	Kiceniuk	François	14/09/05	A noter que ce rigide a ensuite été motorisé pour donner un ulm très connu, l'Easy Riser.
Icarus V	Kiceniuk	François	14/09/05	C'est un appareil rigide à pilotage par déplacement du centre de gravité en tangage et par action des gouvernes en roulis/lacet (un peu comme un fledge sauf que là le pilote est assis)
Unknown / Inconnu		Yon	13/09/05	Vous connaissez le nom de cette aile ?
Unknown / Inconnu	Moyes	Yon	13/09/05	Vous connaissez le nom de cette aile ?
Alpha	Wills Wing		06/09/05	Notez que l'Alpha n'a pas été fabriqué en 1976. La bonne année est 1978. [Erreur corrigée]
X9	Danis		05/09/05	La photo est celle d'un SK2 Danis et celle qui est sur la fiche du SK2 est un SK2SS (version améliorée).
Archaeopteryx	Archaeopteryx	Yon	02/09/05	Voir aussi : http://www.zhwin.ch/archaeopteryx/
Topless 2	La Mouette		01/09/05	Dans le manuel utilisateur il n'est pas fait mention du modèle 11 m2; Pourtant en 2000 Gerard Thevenot me disait qu'il vendait beaucoup de ces modèles au japon. Au delta club de Savoie on est 2 à l'avoir utilisée. Dommage qu'elle soit méconnue parce qu'elle est très bien pour les pilotes d'environ 60 kg (62 pour moi)
Medium	Tecma Sport		30/08/05	Une aile de référence pour les débutants. D'une maniabilité à toute épreuve grâce à la transversale flottante elle pardonne pratiquement tout. Elle tourne sur place, se pose dans un mouchoir de poche. Bien qu'elle soit utilisable dans pratiquement tout les temps, attention car elle fait facilement du sur place quand ça souffle, le pilotage est vivant et on se fait secouer dans les thermiques. En vol tiré l’accélération est ridule et on décent plus qu’on avance. La finition est correcte bien que l’accastillage est réduit à sa plus simple expression et attention à l’usure très rapide du câble de sécurité de la transversale sur certain modèle. Attention aussi pendant le démontage que la transversale ne vous saute pas au nez , accident fréquent avec cette aile.

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