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Hang glider / Harness	Manufacturer	Author	Date	Comment
Easyriser	Larry Mauro		06/03/12	Existe encore ! http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=zRaOz7iWo5g
Nimbus	Tecma Sport		05/03/12	Il existe également la version "max" du nimbus qui est destinée comme aile de sortie d'école. Elle fait 5kg de plus que sa version école. La voile est en tissu racing 190 avec montants profilés bord de fuite caoutchouc et structure renforcée. Simple surface, facile sur toutes les phases de vol, pour se faire plaisir et se faire la main progressivement en toute sécurité. En utilisation vol libre, le poids conseillé du pilote équipé est compris entre 75 et 110 kg pour une utilisation optimale des performances. Particularité de la version max, elle est utilisable également en chariot pulma et harnais motorisé. La structure qui équipe actuellement le max à été homologuée il y a plusieurs années à 6G pour 140 Kg (11O PPE + 30 Aile à l'époque) de PTV soit 840 Kg de résistance structurale (infos constructeurs) Concernant les données constructeurs du max pour utilisation au moteur elle est donnée pour une charge admissible à 190 Kg de PTV et 4G soit 760 Kg. Sympa pour la petite ballade en local autour de chez soi. Pour utiliser l'aile à la fois en libre, harnais motorisé et chariot, il est nécessaire d'équiper l'aile d'une speed barre qui devra être inversée pour une utilisation avec un chariot.
Cumulus 10	Eipper Formance		04/03/12	Je me corrige. Il s'agit d'un Cum 10. Très semblable à un Flexi 3 Les deux conceptions sont de Dave Cronk.
Magic 4	Airwave		28/02/12	J'ai volé sur Magic 4 environ huit heures en cinq vols. Je l'ai trouvée agréable à voler, mais je détestais les atterrissages qui étaient difficiles pour bien pousser alors je l'ai revendu. Génial une fois en l'air.
Gipsy	Skyhook		28/02/12	Après plus de 15 ans d'arrêt d'activité, j'ai volé sur un Gipsy après quelques vols sur un autre planeur, (un clubman). J'ai trouvé le Gipsy si facile à monter et voler en simple surface , la seule chose que j'ai trouvé dur a été en la soulevant du sol, pour mettre le nez dans l'axe, elle était plutôt lourde et même le vent sous sa ?(dose)? n'aide pas plus. J'ai appris plus tard, la forçant vers le haut (pas moi) avait plié la quille juste en haut du trapèze. Ce planeur est si facile à s'envoler sans aide aux câbles, même par vent fort, vous ne le croiriez pas. Excellent planeur, je vole toujours sur les dunes de sable.
Clubman	Aerial Arts		28/02/12	J'ai commencé à voler sur le clubman 140 , je suis en haut de la fourchette de poids. Après ne pas avoir volé pendant environ 15 ans. J'ai trouvé que ça volait très lent même avec mon poids et l'atterrissage dans des vents très légers comme turbulent. Rien de mauvais à dire sur cette petite machine.
Ace	Solar Wings		27/02/12	Il y a seulement 25 lattes, la latte de nez inclus.
Talon 2 (T2)	Wills Wing		21/02/12	Beau delta pour voler, manoeuvre aussi facile qu'un intermédiaire (déjà eu un Discus), les atterrissages probablement encore plus facile! Oui, un peu physique à des moments - plus lourd en tangage que le Discus, et un peu plus lent en roulis - mais tellement rassurant stable et prévisible! L'amour de la performance et il est facile à utiliser tout de suite!
Mosquito	UP Ultralight Products		13/02/12	J'ai volé en Mosquito dans le début des années 80, et j'ai adoré ce delta. J'ai mis en place une page web dédiée à cet oiseau rare: http://wind-drifter.com/UPMosq/UPMosquito.php
Msx	Synairgie		28/01/12	Bonne aile perfo et facile (déco, attero), en tout cas plus facile que le maxi. J'ai failli en acheter une d'occase, et finalement j'ai acheté un fuji..
Garouda	Rithner	jacques PIERRE	24/01/12	En effet le Garouda n'a jamais existé, certains libéristes prononçaient le "U" en "OU" d'où la confusion entre Garuda et Garouda. Très bonne aile aux performances modestes mais respectables, aile faite avant tout pour un agrément et plaisir du vol maximum!
Ace	Solar Wings		12/01/12	J'ai adoré mon Ace 160, second delta après grad P1 avec BHGA - tellement prévisible, doux, manipulation en douceur, idéal pour les pilotes débutants, excellent en thermique , facile à décoller et poser .
Styl+	Ulteam		06/01/12	Salut, trouvé sur viméo:http://vimeo.com/30685085
Atlas	La Mouette		04/01/12	j'en ai un quasi neuf qui m'encombre un peu... Je ne sais pas combien ça peut se vendre mais je le cèderais pour pas très cher (il à trois vols d'après son ancien propriétaire et il est très propre)
Fuji	Ellipse		31/12/11	bonjour et quand à une utilisation avec un harnais mosquito ? Je pèse 75 kg ? Utilisable en libre et au moteur (la 16 !) ? Merci
Phoenix Lazor	Delta Wing Kites and Gliders		22/12/11	Une aile que j'ai testé sur le Lachens et qui me promettait de sympathiques vols ! Je l'ai commandé, essayé au Courmette. Très mal réglée, j'ai failli de tuer deux fois en 10 minutes ! Finalement j'ai annulé l'achat.
Viper S	Aeros		09/12/11	Acheté d'occase je le trouve tip top. Le kick ass n'est pas evident a régler et il faut passer un bon bou de temps pendus dans son grenier pour régler les deux ficelles. Par contre très efficace en vol (le kick ass), les poches sont bien foutues, et surtout la position relevée est bien verticale, idéale pour decoler et atterrire correctement.par contre je ne peut comparer aux autres de la gamme, c'est mon premier harnais de ce style.
Tyro	Aerial Arts		30/11/11	Double surface developpé pour débutants;pente école et treuil. Tendance de piquer le nez, dés que l aile est chargé par poids de pilote. Plonge énormement en virage. Petit courbé sur le nez qui fonctionne comme glissiere en atterrissage piqué.
Mosquito	UP Ultralight Products		18/11/11	Besoin d'aide. Recherche les dernières versions de Mosquito en bon état ou de plans ou d'un projet de construction avec les données du projet pour ce delta. Merci
Gannet	Wasp		18/11/11	Besoin d'aide.Cherche la dernière version du Gannet (fous de Bassan) en bon état ou plans ou la construction du projet avec les données du projet pour ce delta. Merci
Virus	Altiss	Dennis Thorpe	18/11/11	Pas de mât - entretoises au lieu de câbles latéraux.
Nimbus	Tecma Sport		18/11/11	je suis encore en école mais j´aime bien cette aile simple rapide à monter, elle est poids plume et réagit bien (j´ai tres peut d´expérience). Mise en virage facile et sortie sans problème. Pas trop ou pas tres sensible en tangage. Ça depends de ce que l´on recherche. Pour moi c´est secuirsant... On sent bien le neutre avant le poussé final de l´attero. Elle est super solide vu l´atterissage cratère que j´ai vu faire avec juste un montant cassé...et pas de bobo.
Superfex	Finsterwalder		17/11/11	J ai appris a voler avec un Superfex simple deflecteurs. Recemment j ai acheté un Superfex double deflecteurs, date de fabrication 1978 et aujourd hui j ai été positivement surpris de la performance et comportement pour cette vieille bache. J envisage de voler avec pendant le prochain festival de St Hilaire. Apres presque 30 ans j avais oublié pas mal de choses, mais quand meme seulement 50 minutes pour ouvrir du shortpack de 190 cms sans manuel
Cg	Rotor		25/10/11	Le CG carbone n'a pas été faite par Rotor il a été fait par le Center of gravity Inc A NY ... Il y en avait environ 40 de fait et il y a vraiment eu une amélioration des performances avec sa surface lisse et sa forme aérodynamique. Ils étaient difficiles et coûteux à réaliser .. Ils étaient très à l'aise en raison du soutien total du corps.
Titan Easy	Ellipse		10/10/11	J'ai un Titan easy compétition 135 (pas de câbles de rappel, mais des balestrons ). cette aile pèse le poids d'un sans mat, 38 kg avec la housse. J'ai passé un temps fou pour la régler car elle était asymétrique, avait trop de rappel, et l'écarteur de sangle venait buter sur les montants au poussé final . le constructeur annonce 13,9 de finesse à 45 km/h, mais je n'y crois guère car ça voudrait dire que le taux de chute serait encore de 0,9 m/sec. on en est très loin... Cette aile a besoin d'être chargée ( au moins 75 kg poids nu )sinon elle devient physique. Les atterrissages par vent nul ne sont pas évident forte charge ailaire, petite surface ( 13,5 m2 ou 13,7 m2 ??) mais elle ne fait pas de nez . sinon avec un léger vent de face pas de problème. Dans les thermiques teigneux elle est physique ( sans doute comme la majeure partie des ailes perfo ), pour l'instant je l'ai réglée très légèrement instable des 2 coté et je voudrais la rendre neutre spirale ,ce qui à mon avis est plus confortable.
Scandal	Solar Wings		02/10/11	Une aile très agréable avec une grande finesse, mais plutôt lente pour amorcer un virage. Comme déjà écrit sur les commentaires, l'aile a tendance à piquer le nez lorsqu'il est maintenu contre le vent au décollage, il se sent un peu bizarre. Mais dès que vous commencez à courir l'aile se comporte normalement et le décollage est tout aussi facile comme avec n'importe quelle aile moderne. Facile à poser, construction légére et facile à monter.
Astir	Bautek		22/09/11	Petit correctif à mon précédent commentaire... En vieillissant, l'aile se tend et perd de sa mania... Attention donc aux vieux ASTIR...
Boomerang Xm	Tecma Sport		15/09/11	j'ai revendu une 147 a mon copain qui a decolle par fort vent ,au pilat en etant trop leger pour la surface resutat rouli hollandais ce qui se termine tres malpourlui A part cela je lai trouvée tres agreable
Boomerang Xm	Tecma Sport		08/09/11	ma 2ème aile, version 147 très vive, très joueuse, mais pas vicieuse pour autant: j'en ai été très content jusqu'au moment d'attaquer un peu plus fort, et là: -trop de pression en barre en prise de vitesse, fatiguant, -elle me balade dans les turbulences, et il est rare que je puisse prendre des thermiques sans être obliger de piloter sans arrêt: fatiguant sinon vraiment bonnes perf quand on ne cherche pas à voler trop vite pour moi, l'overdrive est très efficace: la barre recule nettement, la pression diminue, la finesse augmente nettement: à chaque fois que je l'action en soaring, je monte tout de suite plus haut. je ne peux pas en dire autant d'ailes plus récentes! une bonne aile, mais pas vraiment faite pour les long vols car physique à la longue, à cause de sa vivacité
Speed	UP Ultralight Products		08/09/11	J'ai acheté cette aile d'occasion en 2008, pour changer de mon Boomerang XM (Tecma) poids pilote: 78 kg modèle avec mat, 13.4m2 aile saine, très robuste car renforcée et manchonnée de partout. vole bien, un peu camion, attention à bien régler le centrage pour ne pas avoir à monter dans le trapèze en spirale (high siding). Bonnes qualités de vol à basse vitesse aussi, pose facilement. Avec du recul, je pense qu'elle manque un peu de manoeuvrabilité. Les performances en vitesse pure sont aussi largement dépassées par les topless actuels. En résumé: saine, solide, un peu camion
Spectrum	Hiway Hang Gliders		04/09/11	J'ai eu un Spectrum Hiway grand modéle de 1978 à 1981 et enregistré plus de 1000 heures de vol. Facile à manipuler même si elle avait une réputation de partir en décrochage. Je crois que je l'ai payé moins de 500 livres. Une bonne affaire.
Z5	Wills Wing		19/08/11	Un harnais très confortable avec de nombreux rangements ! Un point positif est la fermeture éclair sur le dos du harnais, permettant de l'élargir (pouvoir se mettre en manteau dessous par exemple) ! Sur ce point, bravo wills wing :) Rien à redire pour le moment :) Le parachute est ventral et facile d'accès. Ce harnais solide et compact. De la belle fabrication ! Aurélien
OméGa	Pro-Delta		15/08/11	Conecption : Alpha simple surface
Alpha	Eole 2000		15/08/11	Lequel Typhon a ete achete à Dijon juste avant la sortie du Jet...
Alpha	Eole 2000		15/08/11	Juste pour rétablir la vérité historique, Gille Bru ne s'occupait plus de la conception des ailes aprés l'Orion. l'Alpha a été pompé non pas d'un Comet mais d'un Typhon anglais (passé par Dijon d'ailleurs !!) par moi même, comme le Quartz ensuite (mais pas pompé lui !!)
Falcon 3	Wills Wing		04/08/11	Le Falcon 3 est plus performant que le F 2 (comparé à un vieux Comet!). Une aile novice plutôt que de débutant. Peut-être un 1er achat pour un nouveau pilote, après avoir développé des compétences en pente école. Excellent design!
Stalker Phantom	Aeros		01/08/11	Dans le désordre: très belle machine, beaucoup de pilotes qui viennent toucher le bord d'attaque et qui ont observé mes décos pour voir si ça vole ce truc, usine à gaz, bidule lourd, pfff c'est même pas un delta.... Le montage: 40 min, très aéronautique, de la méthode et finalement pas si complexe, même dans les cailloux de laragne au milieu des 60 ailes (approx) présentes. La manut au sol: oui c'est lourd (49 kg) et j'ai transpiré pour approcher du déco ( merci aux pilotes qui aident) Le déco: très facile, l'aile s'équilibre encore mieux qu'un stratos même dans très peu d'air, quelques foulées et ça plane; je m'appuie encore un peu trop sur la barre quand je rentre dans le harnais donc ça accélère fort à la sortie et certains me l'ont fait remarquer. En vol: magique, le thermique peut s'enrouler serré ou pas, les transitions se font avec 2 doigts sur la barre et en contrôlant le roulis sur 3 cm, les 2 premiers vols, je sur pilotait un peu et je tenais un peu" tout le lit "; mais quand on laisse voler c'est terriblement efficace quand on tire le système rvg les commandes se baissent de 3 degrés: la barre recule un peu et on prend 15 km/h de plus et l'aile est sur un rail à 75 km/h Attéro: ptu ou L plein volets et ça se passe tranquillement, comme en stratos, le porté au retour sans vent: c'est lourd! avec de l'air ça va. Bilan: je suis très content de ma semaine et de mon achat! J'ai entendu et lu beaucoup de choses sur le phantom de puis que je m’intéresse à cette machine (3 ans) comme d'hab il ya ceux qui l'ont pilotée et qui en sont très content et ceux qui ont entendu quelqu'un qui leur a dit qu'il y avait un gars qui avait vu le loup... iiwhistling.gif Personnellement je pense possible qu'un bon débutant passe sous rigide type stratos très rapidement (tout me semble plus facile qu'en souple) C'est moins vrai avec le phantom, il faut piloter (sans surpiloter) cette merveilleuse machine avec finesse mais quel plaisir
Cosmic	Woody valley		28/07/11	EXCELLENT harnais que je conseille à tous pour leur confort et leur finition! ATTENTION... WOODY VALLEY a utilisée une corde de coulissement trop épaisse sur une série du COSMIC qui "gênait" le relèvement. Sinon rien à dire si ce n'est que les harnais modernes maintiennent le pilote dans une position semi-coucher à l'atterro et qu'il faut bien s'appuyer sur le barre de contrôle au "pallier" pour se relever.
Tenax	Woody valley		23/07/11	bonjour, je vous déconseille fermement toute la gamme woody valley à plaque, excellente finition, mais conception stupide, tous ces harnais se relèvent mal et sont instables en tangage en position couchée.
Nailer	Woody valley		23/07/11	bonjour, je vous déconseille fermement toute la gamme woody valley à plaque, excellente finition, mais conception stupide, tous ces harnais se relèvent mal et sont instables en tangage en position couchée.
Cosmic	Woody valley		23/07/11	bonjour, je vous déconseille fermement toute la gamme woody valley à plaque, excellente finition, mais conception stupide, tous ces harnais se relèvent mal et sont instables en tangage en position couchée.
France	Rithner		18/07/11	dans mon tas de vielle ailes j ai trouvé un rithner je l ai aiséyé il resemble a l atlas mé en double surface ;par contre je ne sai pas le quele cét il y a marqué que rithner dessu cest tou; france; tgv ? dedsolé pour les fautes ,bon vol a tous
Atlas	La Mouette		18/07/11	j ai aussi un rithner sa y resemble un peu mé en double surfasse en vol un vré train je préferre l atlas y a pas photo
Tgv	Rithner		18/07/11	dans mon ta de vielle aile j en est trouvé une je l ai piloté !!!! eu !! sa va vite!!y oret il un raport avec le train? car sa ne métoneré pas atéro pas mal eu rapide quand meme a plus bon vol le fou volent midi piréné
Spyder	Seedwings Europe		17/07/11	Aile intermédiaire performante, maniable et homogène. Elle garde une bonne finesse à vitesse élevée. Facile au décolage et à l'atterrissage. Les bas de trapèze pourraient être mieux finis. la voile est belle et bien coupée.
Hermes	La Mouette		12/07/11	Pardon , Aux frères Thevenot.
Hermes	La Mouette		12/07/11	Allez: Un grand BRAVO à Thevenod.
Jet	La Mouette		12/07/11	Je ne veux pas relancer la polémique mais l'Atlas était une aile dangereuse. En glissade ou à haute vitesse, l'intrados se gonflait vers le bas et devenait un extrados. Il n'y avait pas de latte. En une seconde l'aile faisait un tumbling et le choc du pilote détruisait l'aile.Le nombre de mort a été conséquent. Certainement l'aile la plus meurtrière en France. Le UP Comet a réglé ce problème.
Atlas	La Mouette		12/07/11	Rithner copiait tout ce qui bougeait. Mais c'était un garçon très sympathique qui dans tous les cas améliorait les produits. La finition était exemplaire.
Lancer 4	Pacific Kites		12/07/11	Ma copie faite par Rithner en Suisse était une aile dangereuse. J'ai fait en thermique des glissades sur la tranche, dévalant une fois plus de 100 m avec un angle de 85 degrés sur l'aile droite. Le dernier virage à l'atterrissage induisait un lacet et je devait poser l'aile en travers avec un angle d'environ 30 degrés. A mon avis j'avais un dièdre trop faible. Beaucoup de pilote suisses avaient la même. Je suis incapable de dire si je suis tombé sur un mauvais numéro ou non. Les performances étaient au rendez-vous.

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