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Hang glider / Harness	Manufacturer	Author	Date	Comment
Astir	Bautek		23/09/20	J’ai eu récemment un Astir d’occasion, après un Stratos. Je n’arrivais pas à le piloter correctement: dur à mettre en virage, puis inclinaison soudaine. Je pensais que c’était du au passage du rigide au souple, jusqu’à ce que j’arrive à traduire le manuel. A la fin, il décrit ce comportement comme l’effet d’une forte tension de voile. J’ai détendu au niveau des extrémités de BA, en faisant des trous de réglage supplémentaires. Un vrai vélo!!!
Astir	Bautek		23/09/20	Toutes les toiles se rétractent avec le temps, il suffit d'adapter la structure à ce changement. Encore plus simple, commander un ASTIR neuf, le modèle mis aux goûts du jour, vaut toujours le détour.
Spyder	Seedwings Europe		18/09/20	J'ai observé que les commentaires de pilotes non satisfait du Spyder avaient été supprimés. Je replace donc le mien. Suite à des commentaires sur ce site et un avis d'un pilote très satisfait, en 2016 j'ai acheté d'occasion un Spyder 14 en excellent état, de toute évidence il avait peu de vols. N'ayant pu l'essayer pour cause de mauvaises conditions, j'ai laissé mon Titan chez un ami et je suis parti confiant avec le Spyder au Portugal. Sur le parcours je me suis arrêté à Arcones en Espagne pour faire un essai matinal dans des conditions parfaites. Je n'ai pas mis 2 mn pour comprendre que cette aile était dangereuse, car après avoir engagé un virage à 500m sol, elle s'est mise à visser et j'ai eu toute les difficultés du monde à en sortir. La prise de terrain s'est faite de très loin presque en ligne droite, et j'ai été très heureux de m'en être sortir indemne. Petite précision. J'avais 41 ans d'expérience delta, plus de 2000 h de vol, pilote metteur au point dans les années 80 avec Nicolas Brenneur chez AQUILON pour les Kara. J'ai personnellement construit plusieurs ailes ( biplace et mono, structures et voilerie) Je pense donc être un des rares pilotes en France qui possède une réelle expérience dans le domaine de la mise au point d'un delta souple et en avoir construit. J'ai contacté le vendeur pour l'informer de l'affaire. Ce dernier n'avait pas volé avec car il s'était blessé à une jambe. Il m'a mis en contact avec le propriétaire précédent, un Suisse qui ne m'a pas donné satisfaction. Je me suis mis en relation par mail avec le constructeur Autrichien, lequel n'a pas donné suite. Il faut savoir que sur les Deltas à cannes performant, il existe des systèmes de réglage sur les bords d'attaque, ce sont les bagues d'excentriques sur le tube arrière et sur les cannes. Comme l'aile me restait sur les bras, j'ai mis un point d'honneur pour la rendre saine, en travaillant sur le dièdre, le vrillage, le lobe et les lattes. Dans un 1er temps, j'ai remplacé la barre de contrôle par une barre réglable tous les 5 mm, comme le fait Dennis Pagen avec lequel j'ai communiqué. J'ai légèrement modifié la courbure des 4 dernières lattes en les aplatissant. J'ai voulu remonter les cannes mais surprise, les bagues étaient rivetées, j'ai fait sauté les rivets, modifié les bagues avec des repères pour remonter les cannes. Concernant le dièdre je suis parti de + 20 mm jusqu'à + 40 mm et raccourci en conséquence le câble latéral supérieur. En vol l'aile devenait pilotable mais avait toujours la fâcheuse tendance à vouloir visser dans les thermiques, ce qui m'obligeait à contrer en permanence et devenait fatiguant. J'ai donc démonté les bords d'attaque ( B A ) pour les étudier, et surprise les excentriques étaient rivetées? aucun réglage de prévu. J'ai fait sauter les rivets de la bague postérieure car la 1ère est bloquée par une goupille, fait des repères tous les 7mm, fabriqué un outil pour faire tourner les bagues, et après avoir immobilisé le B A sur un banc d'essai, j'ai relevé (au pied à coulisse) pour chaque repère, le déplacement vertical et horizontal de l'extrémité du tube. Mon objectif: rentrer et monter l'arrière du B A. Autre particularité de ce Delta, lorsque l'on accroche le câble avant sur la platine de nez la quille est très fortement cintrée (convexe vers le haut) ce que je n'ai jamais observé sur aucun delta et que je considère comme anti mécanique. J'ai donc avancé l'ancrage du câble arrière inférieur arrière pour avoir une quille moins incurvée. J'ai fait des essais à Millau et j'ai noté une très nette amélioration, malgré une infime instabilité spirale. Pour donner un peu de lobe, j'ai fabriqué une pièce spécifique pour rallonger de 5 cm le câble de la transversale. (je l'ai dernièrement supprimée et ancré la platine du câble de transversale sur la tige qui relie le câble supérieur au câble inférieur). Suite à mes derniers vols en thermique à Millau le comportement de l'aile est radicalement transformé, agréable à piloter et neutre spirale, centré sur le 1er trou avant sans appui sur la speed barre l'aile vole à 34 kmh, les floatings ont été recalés, l'aile vole droit et le rappel au neutre est présent sur toute la plage de vitesse, je n'ai pas observé de roulis hollandais à vitesse élevée. Dernièrement j'ai remis la speed barre d'origine, en perçant sur la platine de jonction entre la transversale et le bord d'attaque un trou de 20 mm vers l'intérieur, sans fragiliser l'ensemble. Que penser de ce constructeur SEEDWINGS EUROPE. De toute évidence il manque de sérieux, d'honnêteté, et de conscience professionnelle. Des pilotes comme Richard Walbeck et Xavier Vergès ont détecté lors d'essais de ses deltas des comportements dangereux. Comment un constructeur peut il mettre sur le marché des ailes aussi dangereuses qui ne correspondent pas aux critères DHV. En outre sur ce delta il n'existe aucun système de réglage pour corriger une éventuelle dissymétrie ou une instabilité spirale, étonnant? Alors dans ce cas que faire ?? Si vous envisagez l'achat d'une aile Seedwing Europe faites un essai matinal car la méfiance est de rigueur. Pour ce qui concerne les commandes diverses (montants) renseignez vous car vous risquez d'avoir quelques désagréables surprises .... Alors que nous sommes en Europe avec le système métrique, pourquoi conserver la visserie américaine? Le poids de l'aile n'est pas de 30 kg mais 32,5 kg. Mon avis constructeur à éviter absolument.
Phoenix 8	Delta Wing Kites and Gliders		24/08/20	J'ai volé sur cette aile (modéle Jr) entre 1977 et 1982. Aile très facile à décoller et à poser avec de bonnes aptitudes de parachutage. Un peu d'inertie en virage, sinon très agréable à voler.
Foil	Enterprise Wings		12/06/20	Les photos n°3,5,6,7 sont celles d'un Foil Combat
Squale	Manufacture d´Ailes Volantes		03/06/20	On peut dire que cette aile de 1979 nommée Squale pour son allure de SHARK NOSE portait bien son nom.
Ixbo	Tecma Sport		25/05/20	Ce n'est que mon avis mais le voici. Le IXBO est une excellente aile, bien construite. Elle est très sûre et vole très bien, légèrement moins (très légèrement moins) performante qu'un ExxTACY, dont elle est un clone, car , si je ne me trompe, elle est un peu plus vrillée pour des questions de sécurité. Cette aile se trouve aujourd'hui a des prix très bas et elle est sûrement un très bon moyen d'accéder au rigide à moindre coût avec d'excellentes performances comparées aux souples moyen/sup, sans efforts physiques en vol comme tous les rigides.
Tee	Orion Delta		25/05/20	(06/07/2016) Aile très équilibré sur tout les axes, et très agréables à voler.Elle possède un régime de vol très lent qui lui permet de très bien monter en thermique. J'ai été très surpris en bien par cette aile des années 90 avec de belles finition. Seul bémol, elle est un peu lente pour inverser les virages, il faut bien anticiper lorsqu'on est près du relief. Montage un peu spéciale avec l'étarquage a l'avant et un système de verrouillage sous le mats.
Laminar 2013	Icaro 2000		25/05/20	Aujourd'hui (6/9/2015) j'essayais ma nouvelle aile : un Z9 LAMINAR de chez ICARO2000 achetée à notre revendeur local AIR CONTROL 06. J'ai décollé à 16h30 pour attendre des thermiques plus établis et plus doux. Déco facile et ça monte de suite : je fais un grand 360 en repassant par le déco! Houaw !! Le pilotage est d'une facilité déconcertante! j'avais peur d'être décontenancé après mon LITESPEEDS MOYES mais pas du tout! La vitesse mini est plus haute mais à part ça c'est une merveille: L'aile réagit au 1/4 de poil et au bout de 10 mn je l'ai parfaitement en main. Je continue mon vol de prise en mains et je passe par Caussol(1700m) et le Pic des Courmettes (1300m). Je fais un "glide" jusqu'à Pré Du Lac où j'arrive à 900m mais je n'ose pas encore tendre l'overdrive à fond et dépasser les 100km car l'aile à un énorme potentiel que je veux maîtriser tranquillou! Entre le Pic des Courmettes et Pré du lac je file à 90km/h dans du -2m/s Franchement, le Z9 est le sommum du pilotage! La classe italienne!
Boomerang Fzr	Tecma Sport		19/04/20	Je ne vais pas laisser cet unique commentaire (éfavorable) sur cet appareil. (Mémoire de 1990 à 1995 !). Habitant la plaine (Bourges), après 5 ans de pilotage saisonnier dans les Alpes avec La Mouette profil 15 (original ; pif-paf ; d’occasion), achat en avril 1990 d’un FZR 147 (1ere évolution du Boomerang et proto des suivants) pour projet Monitorat fédéral. En juin 1990 à Laragne, après stage avec Alain Chauvet, 1ere compétition (26 compétiteurs ; 2 manches ; 2e à la première ; 5 e à la deuxième). Cette aile m’a permis de marquer tous les points nécessaires pour le dossier monitorat avec une seule compet. Aile facile à piloter si on la laisse voler… comme l’aile précédente. Très sensible au surpilotage sur les prises de vitesse (manquait une dérive…)... Et sans doute surtoilé (75 kg pour 14,7 m²). Lors de cross avec les copains, j’ai pu l’échanger et la comparer avec un Boomerang F1 (13,5). Peu de différences sensibles excepté la stabilité en prise de vitesse. Elle m’a permis de faire de super cross (à mon petit niveau) dans les alpes du sud. Je l’ai utilisé au treuil sans problème. Mais en remorqué, il faut que le remorqueur soit lent. Après 2004, développement de ma pratique ULM. MAis j'ai aussi utilisé le FZR avec un chariot Clipo et harnais mosquito (bien adapté, pas besoin de renforcer vu mon poids). Elle devrait bientôt reprendre l'air… libre et motorisée.
Odyssee	Favul		07/04/20	Mon pauvre ami, depuis si longtemps, je ne me rappelle plus...
Ghostbuster	Flight Design		05/04/20	Predecessor model to the Axxess and the successor to the Exxtacy, also by Flight Designs.
Flair30	GüNter Rochelt		05/04/20	http://www.hanggliding.org/viewtopic.php?t=14043 Flair 30 scematics and spec's. I have it in a JPG but can't put that here.
Falcon 5	Wasp		05/04/20	I got my Falcon V in 1978 and flew it until 1987. So easy to fly, I mean really easy. Hours of fun flying in the far North and South West of Scotland. It is a tidy Wing and was a great replacement for the Falcon IV. Easy launch, easy to ridge soar and a sinch to land. The orange one in the photos is mine. The Wing was first produced in 1978 and passed all the British & German airworthyness tests.
Laminar St	Icaro 2000		04/04/20	j'ai volé une dizaine d'années avec cette aile .C'est une pantoufle ,dès le premier vol j'ai trouvé l'aile facile à décoller, avec une mise en virage évidente et sans effort.L'aile peut voler lentement et même si l'attero est un peu plus précis en terme de moment et de qualité du poussé que la laminar à mat il reste assez facile .En matière de performance on est juste au dessus d'une aile à mat .Par contre dès que l'on accélère les performances sont très en dessous des sans mats modernes type Z7 ou Z9.
Odyssee	Favul		03/04/20	Je confirme le commentaire de FrancoisF; d'autant plus que, étant ami avec le directeur général de Teléfunken France, c'est moi qui ai fait conclure avec les Canards Sauvages du club de Cravant un contrat pour 9 ailes Odyssée solo, et un superbe biplace de chez Wind's wings. Si le biplace volait bien, les Odyssées qu'avait construit Andriot ne comportaient pas de poche de quille contrairement à l'aile qu'avait essayée Coulon et qui était dithyrambique dans son compte rendu d'essai. Résultat: une aile dangereuse qui tournait comme une patate et difficile à atterrir. Elles ont toutes finies découpées en morceaux pour que personne ne les utilise.
Odyssee	Favul		03/04/20	Je fais un copier collé du commentaires suite aux courriers et photo de nos amis Suisses concernant cette aile. Bonjour la Suisse, Merci pour les photos J'ai fais les premiers essais de cette aile de chez Favul pour un ami qui avait été mon élève dans les années 70. Il avait acheté, sans m'en parler, car très bon marché. Yves Andriot le boss avait fait un lot avec la pub "Telefuncun" à pas cher. Mais voilà, cette aile avait de grosses lacunes en matière de comportement notamment en virages. Je me permet le qualificatif d'aile dangereuse à ne plus mettre en l'air aujourd'hui. Merci pour la photo et le bonjour à tous les Suisses. FrançoisF
Tandem T2	North Wing Design		29/03/20	Un super biplace !! Prend en charge très vite au décollage, même à pleine charge. Très maniable avec un pilotage étonnamment précis, monte bien en thermique, accumule de l'énergie et la rend bien pour procurer des sensation forte au passager. Permet de faire des petits flairs à l'atterrissage. Un seul défaut, il est lourd, mais c'est quand même un biplace :-)
Fillo Race	Fillo	Jorgos	28/03/20	I have only flown one season with the Fillo Race and only aerotow (no mountain launch). I can only say that this is a very nice & comfortable harness, easy to use and with lots of space for glider bags and water. Very good value for money.
Fillo Race	Fillo		28/03/20	Un harnés formidable, relación calidad precio de lo mejor. La construcción es fantástica. Paracaídas de emergencia en un lateral. El cuelgue se puede desplazar en vuelo para ajustar la posición del piloto, de una posición más "picado" para ser más eficiente aerodinámicamente a una posición más cómoda para aterrizar. La posición del cuelgue se modifica con un "golpe" de la cadera (muy sencillo). LLevo dos años con él y ningún problema. Además, el fabricante siempre ha sido muy atento con mis dudas sobre las características del harnés, atendiendo por Skype y respondiendo a todos mis emails. Web: http://www.fillo.cz/home-page/
Calypso 2	Airwave		28/03/20	I brought a Calypso, shortly after gaining ep back in 2003. A good dependable glider , it looked after me when i was green, and low houred. Most of my launches were winch, and i suffered several launch failures over hundreds of launches. During one such event,on realising something was wrong, i dumped the tow. The glider immediately dropped it's nose to recover speed, turning as it did. I landed back at launch as if nothing had happened, all in front of a new student , who didn't even realise something had gone wrong. The incident, oh a lockout, a wing stalled during climb out, thanks to a thermal rocking though. A turn developed toward the stalled wing that i couldn't correct, so i dumped the tow. The reason for the turn during recovery was due to a very slight bend in the right leading edge tube, found during it's first check. I still own this glider, and it's still airworthy. Actually it's just completed it's annual check, ready for next year, alongside my Target.
C+	Synairgie		28/03/20	C'est un C+ comme le mien, je confirme, il y a bien une différence de coupe; moins de double surface.
C+	Synairgie		28/03/20	d'après son propriétaire c'est un C+ , double surface ... la coupe de l'intrados n'est visiblement pas la même
C+	Synairgie		28/03/20	Sur la photo il semblerait que ce soit un jean's et non club C+
Hirondelle Sst 100	Wills Wing		28/03/20	C'est super tous ces infos ! Curieux que cette aile n'ait pas été commentée plus tôt sur ce site, elle était tellement courante à fin des années 70 (celle-ci ou un de ses clones). En regardant la photo, je me dis que la mise en drapeau devait quand-même être possible.
Hirondelle Sst 100	Wills Wing		28/03/20	J'en ai eu une pendant 2 ans apres la Mouette. Elle était incroyable impossible de la mettre en piqué, facile pour faire des renversements, et de l'accrobatie, trés stable revenait toujours au neutre rapidement. je volais aux Agudes et Luchon... trés bons souvenirs.
Malibu	Moyes		28/03/20	j'ai un Malibu 2 taille 188 pour voler sur les dunes , jepèse 75 kg et là je suis largement au dessus des parapentes au Pyla Elle est maniable même si ça ne vaut pas un Fun 160, et très agréable a piloter. Décolle toute seule et vole hyper lent trop facile !
Zephir	Bautek		25/03/20	superbe aile , excellente au milieux des parapentes ( prise en main , maniabilité ). une aile qui pourrais encore marché sur le marché .
Fx	Tecma Sport		15/03/20	je vole avec le 136 ( 86 kg equipé ) , c 'est une aile sans surprise aucun soucis lorsque j'alterne avec le rigide atos vq , comportement homogène roulis/ lacet , bien amortie sur tous les axes,neutre spirale , un régale en thermique . au niveau perf. on n'est pas pas au niveau annonce dans la doc. tecma ( 13 de finesse ), je dirais plus vers 11 a 45 . Fabrication solide et bien pensée
Rev	Airborne		14/03/20	Dernier sans mât développé par Airborne (qui ne poursuivra pas sur cette voie), destiné à remplacer l'excellent C4 en plus performant pour la compétition, le Rev adopte une structure mixte alu/carborne mais laisse tomber l'overdrive à cames (fort dommage tant c'est confortable à utiliser). Le constructeur offre toujours une finition exemplaire avec plein de détails malins pour les réglages et le montage de l'aile, une voile de chez Wingtech (leur sous-traitant historique),affutée, de belle qualité, ajustée au plus près de la structure pour minimiser les d'entrée d'air et équipée d'un système de contrôle du profil sur les 4 premières lattes d’extrados. Un poids raisonnable de 33 kg pour le 13.5 est dans la moyenne des ailes du marché.Les options sont classiques, du trapèze profilé au balestrons et renforts de bord d'attaque carbone En vol c'est du Airborne typique, aile amortie, rapide, précise, qui "lisse" la turbulence, pas forcément pour les pilotes qui apprécie les ailes vives. Aussi facile à décoller qu'à poser (ça reste un sans mât...quand même), un poil plus perfo que le C4 mais un poil plus raide, elle est taillée pour la distance et la compétition bien qu'elle ne soit plus au niveau des dernières productions pour les top pilotes. Surtout la qualité de fabrication est au rdv, elle durera! Bref que du bonheur!
F1	Tecma Sport		10/03/20	le f1 de la photos , n est pas le modèle de l année annoncé
Litespeed S	Moyes	Yon	22/11/12	Après 5 années avec cette aile voici mon bilan : Points positifs : Une aile très bien pensée, des finitions parfaites et un montage très simple avec de bonnes protections. En vol aile extrêmement saine avec un comportement irréprochable quelles que soient les conditions. Points négatifs : Une maniabilité correcte mais qui pourrait être améliorée. Le point qui me pose vraiment problème est la largeur des montants zoom qui fait que si on n'a pas de grandes mains on ne peut pas bien tenir l'aile au décollage.
Medil	Tecma Sport		14/11/12	J'ai contacté le fabriquant plus tôt cette année afin de me fabriquer un Medil. Malheureusement, ils ont refusé. J'ai appuyé les ailes à lattes radiales depuis plusieurs annéesdans les forums de trike et peut-être qu'un jour elles ressortiront. On dirait qu'il y a un intérêt dans la communauté de trikes
Zodiac	Spectra Aircraft	John Reisig	14/11/12	Le modèle "Zodiac" conçu et fabriqué à l'origine par Suspended Animation à Concord en Californie, par Jon Reising et amélioré ensuite par Carlos T. Miralles en 1979. Oui, il ressemble à un Seagull Seahawk mais ce n'en est pas un. Similaire mais différent. Example : les winglets en bout d'aile. Suspended Animation a démarré en tant que distributeur et a évolué en Spectra Aircraft.
Colver Skysail	Frank Colver	yon	13/11/12	Désolé pour l'erreur c'est corrigé maintenant
Colver Skysail	Frank Colver		13/11/12	Mon nom est COLVER pas CLOVER. C'est un COlver Skysail
Colver Skysail	Frank Colver		12/11/12	Est il est montré en page centrale et en couleur dans Low & Slow n ° 12. Est aussi dans le magazine Popular Science de mai 1975. Constructeur: Frank Colver de Californie, USA. Je ne trouve pas l'aile encore dans votre bonne collection. Bill Allen et Allen Clara photos, l'article écrit par Paul Wahl. 1974 Article mai. A de bonnes photos de aile volante Colver. http://books.google.com/books?id=j989VTOlPwMC&lpg=PA98&ots=UKNbseTrbb&dq=glide%20ratio%20of%20revolution%20kite&pg=PA98#v=onepage&q=glide%20ratio%20of%20revolution%20kite&f=false J'aviserai Colver Frank de cette page.
Colver Skysail	Frank Colver		12/11/12	Info considérable disponible en ligne dans les numéros gratuits de LIFT. http://tinyurl.com/ColverINENERGYKITESYSTEMSspace
Platz	Rheinhold Platz	nio	09/11/12	http://www.youtube.com/watch?v=9LVtc8l3Z5o
Phebus	Voilerie Du Vent	nio	09/11/12	merci, c'est corrigé !
Phebus	Voilerie Du Vent		09/11/12	Sur les 2eme et 3eme photos il s'agit du Phebus 2.
Mars	Moyes		09/11/12	L'aile sur la photo n'est pas un Mars 150 ; c'est quelque chose d'autre. Le Mars 150 avait une transversale flottante située au-dessus de la quille ; la photo montre une transversale fixe sous la quille.
Dawn	Progressive Aircraft		24/10/12	J'ai le noir (de compétition) figurant sur la photo et j'ai plusieurs Dawn dont un tout neuf avec lequel je n'ai jamais volé. Je serais heureux de vous envoyer d'autres photos. Je vole toujours avec celui de compèt' et avec mon grand 175.
Spectrum	Hiway Hang Gliders		12/10/12	Le Hiway Spectrum fut ma 1° aile, en 1979 ; Elle était bien et facile. Je n'avais pas de comparaison à cette époque, mais je l'ai trouvé assez sûre pour pouvoir survivre à cette époque des pionniers du delta... ahah
Mastr Laminar R	Icaro 2000		08/10/12	J'ai acquis un laminar 13R, pour un premier vol l'aile m'a semblée tres vive par rapport à un double surface classique, elle a tendance a tres vite partir en lacets dû à un surpilotage, puis elle devient agreable en quelques minutes et se pose tres bien, en gros une aile tres performante et tres maniable sans efforts d'apres ce que j'ai ressenti, pour pilote qui a deja une experience...
Windigo	Ellipse		03/10/12	Windigo tres bonne aile, j'ai volé aujourd'hui avec sur Saint Hilaire , j'ai pris beaucoup de plaisir avec de beau wingovers, effectivement elle 'n'a pas beaucoup de rappel au neutre mais agreable
Cross Country	Aeros		03/10/12	Est-ce qu'un pilote pourrait faire des commentaires sur le harnais Aeros Cross Country ?
T2	Aeros	Om	20/09/12	Le T2 est aussi une aile pour trike fabriquée en Ukraine depuis les années 90 par une compagnie proche d'Aeros.
Horizon Et	North Wing Design		17/09/12	Je possede l'Horizon 160 et j'adore! c'est mon 70ème vol, facile à piloter et je suis un novice H2 et j'attend de voir maintenant et pendant un bon moment avant de passer à l'étape supèrieure.
Stalker Rigid	Aeros		12/09/12	J'ai cassé le bord d'attaque gauche de mon stalker. les grandes herbes ont ouvert le spoiler lors du décollage. Si quelqu'un connait une source de pièces. ou aurait l'utilité d'une aile endommagée.

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