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Hang glider / Harness |
Manufacturer |
Author |
Date |
Comment |
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F1 Evolution |
Tecma Sport |
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12/01/07 |
Excellente aile. Pendant la 2ème moitié des années 90 on ne voyait que ça sur les sites.
Mon 1er décollage avec cette aile fut surprenant du fait des câbles inférieurs très détendus d'origine : tout bringueballait ! Mais pas de problème en l'air, le F1 Evolution était très agréable et sain. |
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Mouette Md |
La Mouette |
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12/01/07 |
Ma première aile, une Mouette "D".
19m2 pour un pilote de 80kgs, on ne lésinait pas à l'époque !
Mais quel bonheur après les deltaploufs de l'école.
Idéale pour voler en ligne droite, d'une façon secure pour l'époque grâce à sa bonne auto-stabilité. Sécurité accrue par la présence d'un limiteur sonore de vitesse, qui faisait flap-flap-flap au dessus de 35 km/h. |
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Ibis |
La Mouette |
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11/01/07 |
Un des "grand allongement" les plus diffusés à l'époque. On ne savait pas combien de "G" il tenait avec ses bords d'attaques spaghettis, et il valait mieux ne pas le savoir... On s'en foutait, il volait super. Olivier Goethals a fait un vol Gourdon - Lac de St-Cassien sous un cunimb avec cette aile en... 78. |
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Hermes |
La Mouette |
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11/01/07 |
Super aile en thermique par sa stabilité. Mais pas par tout petit temps (zigouigoui impossible vu son inertie), ni par temps turbulent (bonjour les bras). Bizarre la sortie de cette aile "only for men" alors que des ailes nettement plus faciles et aussi efficaces existaient déjà. |
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Trapu |
Hiway Hang Gliders |
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11/01/07 |
Aile école de chez Hiway. Une sorte de Super Scorpion nettement plus amorti. |
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Super Scorpion |
Hiway Hang Gliders |
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11/01/07 |
Le Super Scorpion Hiway existait déjà en 78. Je me souviens qu'il y en avait un disponible lors du stage "XC-Clinic" de Mike de Glanville au Lachens. Ce stage était une caverne d'Ali-Baba, car les autres ailes disponibles (à volonté) étaient un Jet La Mouette alors sans lattes d'intrados, un Gryphon III Wasp sans mât, un Fledge II à gouvernes, un ASG21. Il suffisait de demander... |
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France |
Rithner |
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11/01/07 |
L'aile Rithner cataloguée ici sous le nom de France est en fait l'Atlanta, copie conforme de l'Atlas de La Mouette. Les modèles Rithner étaient souvent des copies d'ailes à succès (Atlas, Gryphon, Comet,...), la finition suisse en plus, et la TVA en moins... |
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Klassic |
Airwave |
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10/01/07 |
Fantastique :-) Au début, très différente de mon ancienne aile (Magic). Mais après quelques décollages et atterrissages, l'aile semblait agréable et amusante :-) |
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Laminar Orbiter |
Icaro 2000 |
steve |
29/11/06 |
Attention, L'orbiter a une homologation DHV mais pas la Styl+ |
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Sport 2 |
Wills Wing |
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28/11/06 |
Après avoir volé un WW sport pendant 4 années, j'ai changé sur un sport 2. Cette aile est vraiment superbe au niveau de la maniabilité. En plus, elle se pose beaucoup plus facile que tous les ailes que j'ai déja volé ! (p.ex. synairgie club... ! )
Je pense que c'est une aile qui peut servir les débutants, mais aussi les gens qui cherchent une certaine performance. En bref : une aile FUN ! |
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Litesport |
Moyes |
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26/11/06 |
Je possède une Litesport depuis un an maintenant, après avoir volé sous une SX4 pendant cinq ans.
Sous l'aile tout se passe comme dans les livres,décollage et atterrissage faciles.
L'aile semble solide et sûre en l'air sans méchantes surprises. |
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Perfex |
Finsterwalder |
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23/11/06 |
Le montage est trés rapide,aile légère que l'on peut porter sur le dos ou mettre sur un télésiège par exemple.Trés maniable en vol, un peu de mal à la tenir au déco quand il y a du vent...
Posé trop facile ! |
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Calypso |
Airwave |
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20/11/06 |
Aile intermédiaire, manoeuvrable, atterrissage facile |
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Topfex |
Finsterwalder |
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20/11/06 |
le pliage mini est à 2m20 une grosse paire de skis, |
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Scandal |
Solar Wings |
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07/11/06 |
Le Scandal 13.6 a une finesse certaine, un bon taux de pénétration dans le vent et est très rassurante lors de l'approche finale. A mon avis, ce delta décolle et atterrit aussi bien qu'un Clubman 160. Je l'adore. |
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Discus |
Aeros |
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03/11/06 |
En complément et correction de mon commentaire laissé en mai 2005 (après un vol d'essai seulement).
- mise en virage : les efforts sont importants si on est impatient et bourrin comme moi. Maintenant, je fais moins d'efforts en 1) donnant la commande sans insister 2) repoussant la barre pour ralentir et générer le changement de cap. Avant, j'attendais que ça veuille bien s'incliner en tirant dans le coin du trapèze... et là ça s'inclinait trop fort... mieux vaux un coup à droite, retour au centre et pousser la barre.
- avec le drogue-chute, si ton tire bien sur la barre, ça pose vraiment très court ! Mais attention, il faut alors anticiper le poussé (dès qu'on est revenu au neutre)
- le décrochage prévient : la barre devient dure à pousser et on sent une vibration dans l'aile.
- contrairement à ce que j'écrivais après un vol, au bout d'une dizaine, j'ai commencé à sentir et subir le "high siding" (instabilité spirale). Apparemment, il faut éviter toute glissade vers l'intérieur (le dièdre négatif transforme glissade en inclinaison) en repoussant bien la barre, voire en tendant un peu l'aile (1/4).
- tout ce que j'ai dit sur le dièdre était inversé : le dièdre est déjà négatif, donc le kit perfo pour rendre l'aile plus vive rend le dièdre plus négatif encore (le diminue, donc).
Je m'amuse bien avec, mais l'instabilité spirale est un peu fatiguante dans les thermiques turbulents. |
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Seagull Ten Meter |
Seagull Aircraft |
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26/10/06 |
J'aimerai bien connaître le prix que pourrait valoir une seagull 11 meter...après tout, un ptérosaure vaudrait des millions d'euros...hey! |
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Vj 23 |
Volmer |
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08/10/06 |
Traduction de "Mechanix Illustrated" d'Avril 1973
Article écrit par Wayne Thoms
Les planeurs décollables à pied ont véritablement pris leur essor avec les pionniers de l'aviation de la première heure qui dévalaient les dunes de sable pour améliorer la technologie en vue du vol motorisé.
Un des premiers vols planés en PUL reconnue eut lieu le 28 Aout 1883. Il fut effectué par J. Montgoméry près de San Diego. Quelques années après, en 1891, Otto Lilienthal essayait ses planeurs.
Récemment, con a assisté à un renouveau de cette philosophie de vol. Par exemple, il y a deux ans, un rassemblement spontanné de 15 PUL a eu lieu sur la côte ouest (NDA : on est aux Etats Unis). La plupart des participants n'avaient pas réaliser qu'ils étaient si nombreux à voler dans le coin.
Désormais le mouvement est lancé. Tous les dimanches ensoleillés, on trouve une large collection de PUL le long des dunes de sables situées à trois petits kilomètres au sud de l'aéroport international de Los Angeles. Actuellement, ce sport se répand rapidement à travers le pays _ partout là où l'homme a une fascination pour le vol.
C'est un sport de plein air à bas coût. Alors que la forme des PUL évoluent depuis les cerfs volants géants jusqu'aux ailes volantes biplans, nous sommes en présence d'un des plus évolués. Il (NDA : le VJ 23) est conçu de manière très professionnel,entièrement testé en vol et à porté des constructeurs amateurs.
Conçu par Volmer Jensen et Irv Culver, sa réalisation à coûté à Jensen à peu près 400$ en fourniture. Le temps total de construction est estimé à trois mois de construction en temps libre. Par ailleurs, Jensen est un constructeur professionnel qui vole dans un hydravion conçu et construit par lui même. Il a construit son premier il y a 40 ans (NDA : voir le VJ 11) et en a construit de nombreux autres depuis. Culver est un aérodynamicien qui a conçu le le profil du VJ 23 SwingWing et a fait l'étude en fatigue (NDA : vérification suffisamment rare dans ce domaine aéro pour être souligné...).
La plupart des PUL glissent jusqu'en bas de la pente en quelques secondes ou tiennent le long du relief quand le vent est suffisamment soutenu. Ce qui distingue le SwingWing des autres PUL est sa capacité inhabituelle à se maintenir en l'air. Avec un vent modeste d'une trentaine de km/h, le pilote décolle de lui même en moins de deux ou trois pas, et ensuite vole aussi longtemps qu'il put se maintenir dans la partie ascendante.
Lors d'une démonstration du SwingWing, Jensen est resté en l'air pendant plus de 40 minutes, volant le long et devant une dune d'une altitude de 35 ft (10 m) d'une longueur de 300 yards. La pente de 23° avait l'air d'avoir un excellent rendement idéal pour le vol dynamique.
La vitesse de croisière est comprise entre 25 et 40 km/h, mais pour atterrir, il suffit de se poser face au vent (NDA : aucun commentaire quand au technique de vol de l'époque...!). L'atterrissage se fait en un ou deux pas. Habituellement, l'atterrissage se fait à cause de l'affaiblissement du vent.
Pour les vols de courte durée, le pilote est suspendu par des jambières, mais on peut utiliser un harnais assis avec un siège pour des vols plus longs. Le poids total du SwingWing est de 100 lbs (NDA : 45kg), ce qu semble être un peu lourd à décoller et à poser. Les pilotes, cependant, affirment que ce n'est pas le cas. Le SwingWing peut convenir à des pilotes pesant jusqu'à 200lbs (NDA : 91 kg), mais plus le pilote sera léger mieux se sera.
Le VJ23 se pilote avec la seule main droite à l'aide d'un manche, qui coordonne les ailerons, la dérive et la profondeur. Ce système de contrôle est le secret du caractère sécuritaire du SwingWing. Beaucoup de PUL sont pilotés par déplacement du centre de gravité. Selon Jensen, le problème est qu'avec une aile assez large capable de soaring, il est impossible de se déplacer assez loin du trapèze pour créer de la portance une fois que l'aile a pris une inclinaison suffisante. La conséquence est alors une instabilité spirale et un plongeon jusqu'à ce que l'aile heurte le sol. Jensen pense que c'est une mauvaise idée de voler sous un planeur que l'on ne contrôle pas à une hauteur plus haute que nos jambes peuvent encaisser.
Il n'est pas nécessaire d'être détenteur d'un quelconque brevet pour voler en PUL. Bien que le prototype du VJ23 porte le numero d'enregistrement N474VJ de la Federal Aviation Administration, l'enregistrement, ainsi qu'aucun brevet, ne sont nécessaires. Losque Jensen a entamé la construction du SwingWing, il a contacté la FAA (NDA : équivalent de la DGAC en France) pour savoir si un enregistrement dans la catégorie expérimentale était nécessaire. Après l'examination du SwingWing, un membre de la FAA a estimé que, selon lui, ce devait être le cas si l'appareil était capable de faire du soaring sur de longues distances et à de hautes altitudes, ce qui n'est pas le cas. Plus tard, la FAA a décidé que les PUL, tout comme le parachutisme, ne pénétraient pas de manière significative dans l'espace aérien et donc ne nécessitaient pas de brevet pour les piloter.
Tandis qu'un pilote expérimenté trouvera le pilotage du SwingWing relativement facile, un constructeur sans heure de vol pourra apprendre de lui même. Il devra bien sûr commencer par des vols courts, faciles, atterrir avec du vent, et faire des virages peu inclinés. Jensen note que parce que la vitesse d'évolution se situe entre 16 et 25 mph, la plupart des pilotes d'avion ont un peu de difficulté au début car ils ne sont pas habitués à voler à si basses vitesses. Un simple indicateur de vitesse est fixé près du manche.
Le VJ23 a une envergure de 9,88 mètres d'envergure et une longueur de 4,96 mètres. L'aile cantiveler a une épaisseur relative de 16%, éliminant ainsi le renfort par cables ou haubanages. Les ailes, la queue, la dérive les plans fixes et la profondeur seront ????????, tandis que l'appareil démonté est conçu pour être monté en 30 minutes. Les roues, qui ont étaient fabriquées sur mesure afin d'être les plus légères possible, ne sont pas nécessaire en vol mais rendent le maniement au sol plus facile sur l'aire de décollage. Si le pilote rate son atterrissage et tombe, le VJ23 pourra atterrir sur ses roues en glissant sur le ventre_le ventre du pilote en fait. Il n' y aucun élément structurelle placé directement derrière le pilote qui pourrait le blesser.
Le VJ23 est un des PUL les plus aboutis et il est reconnu pour être l'un des plus sûrs de la nouvelle vague de PUL. Pour le construire il faut acquérir une liasse de plans et un numéro de série auprès de Volmer Jensen, mais aussi une maitrise de la construction bois et certaines compétences.
Les fournitures. Vous n'aurez pas besoin d'avoir de grandes provisions. Vous construirez votre aile en deux parties de 4.88 mètres et vous l'assemblerez avec trois boulons juste avant le vol. La poutre de queue, un tube d'aluminium de diamètre 10 cm et de 4m de long.
Les outils. Le VJ 23 est fait en majorité en bois, tout comme un mdèle réduit, mais en plus facile à construire. En plus des otuils manuels que vous trouverez dans tous les bons magasins de bricolage, vous aurez besoin d'une scie a chantourner, une scie à ruban et une scie circulaire. Une perceuse à colonne pourrait être utile, mais une perceuse à main pourra faire l'affaire.
Aile et empennage. Les ailes, qui pésent 15 kilos chacune, sont dimensionnées avec un facteur de charge limite de 2G et un facteur de charge ultime de 3G-plus que les charges qui seront vues au court de la vie de l'appareil. Le bord d'attaque de l'aile est fabriqué avec un contre plaqué de 1mm, qui est particulièrement beau non peint. Les nervures de bord d'attaque sont en contreplaqué marine de 1cm d'épaisseur, tandis que le spruce (NDA : c'est un type de bois utilisé courammant en construction aéronautique eut égard à sa résistance spécifique) pour les nervures de l'empennage, et des baguettes pour le longeron de l'aile. Jensen n'utilise pas d'epoxy pour le VJ23, preferrant la colle blanche a laquelle il fait pleinement confiance depuis des années. Les ailes et les empennages sont entoilés avec un dacron aéronautique vendu sous le nom de Ceconite, un tissu léger de 1.8oz/sqrd (NDA : pour info, le dacron utilisé sur les ailes delta actuelles est de type 5.8oz/sqrd). L'aile est considérée simple surface car l'intrados du bord de fuite n'est pas entoilé, une considération aérodynamqie qui facilite aussi la construction. Pas besoin de lardage car ????? (NDA : je n'ai pas réussi à traduire le terme anglais). Appliquer le tissu sans le tendre, ensuite appliquer un enduit afin d'assurer l'étanchéité. Le tissu peut alors être tendu à l'aide d'un fer à repasser mais en faisant attention à ne pas tomber dans l'excés. Jensen affirme que l'on peut en effet casser la structure.
Structure et tringlerie. La grande majorité des commandes peut être fabriquée sur plan en suivant les instructions de fabrication. De nombreux essais ont été effectués afin d'avoir un débattement correctes, et le résultat final est une conjugaison jugée correcte par Jensen entre la gouverne de direction, les ailerons et la profondeur. Ils sont conjugués entre eux afin d'avoir une seule commande de vol.
Le Swingwing a une finesse de 9, ce qui signifie qu'à sa vitesse de meilleur angle de plané (18 à 20 mph) il volera jusqu'à 9 fois sa hauteur. Les performances sont modestes comparées aux planeurs traditionnels, certains d'entre eux ayant une finesse de 40. Cela explique pourquoi le VJ23 est docile et facile à piloter.
Avec les 40 années d'expèrience de Jensen en matière de construction de planeurs, le Swingwing semble être un appareil idal pour le constructeur amateur qui s'intéresse aux différentes facettes de l'aviation. Avec le VJ 2", on peut voler partout où il y a une coline avec un terrain d'atterrissage assez grand et une petite brise. C'est le moyen idéal pour apprendre les véritables bases du pilotage. Comme le dit Volmer Jensen lui même, " c'est le sport le plus régénérant. Dès que vos pieds ont quitté le sol, même à quelques mètres, vous avez l'impression de voler à 300 mètres au dessus du sol"
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Kiss / Magic Kiss |
Airwave |
Martynas Makelis |
02/10/06 |
Très belle aile, je vole dessous depuis à peu près 2 ans seulement en départ treuillé. Jamais aucun problème. |
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Calypso |
Airwave |
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20/09/06 |
En tant que pilote débutant, je trouve l'Airwave Calypso facile en vol et à l'atterro. Si vous êtes jeune pilote et que vous pouvez en trouver une, je vous recommande de vous faire de l'expérience en volant avec la Calypso.
Shola Ogunlokun
Je veux traverser le Royaume Uni en delta
http://www.meet-britain.org.uk |
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Laser |
Firebird Sky Sport AG |
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18/09/06 |
Bonjour, je suis entrain de chercher deux montants de trapèze pour le Laser 13,9
Tous les nos. de tèl. allemands ne sont plus valables, pouriez-vous m'indiquer comment faire?
Je vous remercie d'avance.
Salutations.
Freddy |
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Fledge 2 |
Manta Products |
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14/09/06 |
photos et manuel de vol à http://midtoad.homelinux.org/midwinter.ca/RigidWings/fledge.htm |
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Jet |
La Mouette |
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14/09/06 |
L'aile de la discorde!
Précurseur de l'Atlas, c'est la première aile française à double surface.
Suite à un accident, la polémique enfle entre René Coulon écrivant dans VLM et Gérard Thévenot. C'est l'origine de leur mésentente qui a fait beaucoup de mal au vol libre Français. Depuis, plus une seule aile de chez La mouette n'a été essayée par l'équipe de VLM. Cette polémique s'est ravivée récemment au sujet du Top Secret, maintenant renommé Tsunami après quelques modifications mineures. Cette dernière aile aurait pourtant mérité la première page de VLM...
Le Jet a été rapidement transformé en Atlas par réduction de la double surface, avec le succès que l'on sait. |
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Vulcan |
Hiway Hang Gliders |
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09/09/06 |
Resalut Paul, toujours très technique, je vois. Bon c'est pas du "chat". (Il a posté son comentaire en 2004.) Au club (universitaire de vol libre de l'UCL, Université Catholique de Louvain)après l'écolage sur des "fers à repaser",( rogalo, sans latte, sans double surface, sans rien en fait,juste 3 de finesse )près de Charleroi, sur les terrils , on vit enfin arriver des ailes plus performante, dont le Vulcan!C'est à Sospel que je fis mon premier vrai grand vol (2 heures...) sur cette aile assez "stable" et assez "lourde". Elle m'offrit mes premiers 360 avec beaucoup de facilité. Souvenir impérissable de grimper dans des "bulles" (d'air chaud)et de voir apparaître les paysages au delà des crêtes... |
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Odyssee |
Favul |
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09/09/06 |
Effectivement cher Paul, cette aile procurait des sensations, je me souviens encore d'un décolage raté sur la crêtes rocheuse surplombant le lac de Lugano. Un Cirrus dans le lac ; la voilure d'une autre aile, un Fulmar peutêtre, percée par des tuteurs métaliques dans un potager, Olivier(Goethals) sur un griffon avait faili revenir sur la falaise juste après le décollage, Vincent sur son (je ne sais plus).... était le seul à avoir voler correctement ce jour là, Luc (Snyers) lui aussi sur uneOdysée, la deuxième du club s'était posé sans dommage.Moi avec l'autre Odyssée je m'étais "vaché" au décollage dans quelques mètres carré d'herbes fraîche, une mauvaise coursse d'élan... L'aile plantée verticalement avait faili basculé dans le vide, quelques centaine de mètre de falise bien verticale, frison garantis?. Mais néanmoins, j'aimais beaucoup cette aile, effectivement sensible. Je me souviens de son "gros nez" (le beaupré, ou "bout dehors" pour reprendre un terme de marine). Je devrais encore avoir une photo dans un vieux document du CUVL. Superbe idée que ce site, pour les anciens un peu nostalgiques qui peuvent retrouver les ailes qu'ils ont connu... |
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Hp At |
Wills Wing |
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21/07/06 |
Encore volant sous un "nuage" à l'époque, j'essaie le Hpat à Millau. "Tu verras, elle est camion !"qu'on me dit...
J'AI TOUT DE SUITE AIME !!! tant elle était stable est prévisible. Mon gabarit,1m 92 - 92 kg était à l'aise la dessous !
Résumé: aile magnifique et simple sauf pour tirer sur l'overdrive. Maudite poignée que l'on doit prendre à 2 mains pour tendre... |
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Gryphon |
Wasp |
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17/07/06 |
J'en ai un au garage, quasi neuf. Ca fait plus de 20 ans qu'il est là, avec le manuel d'origine et le prospectus d'époque. Je le monterai et vous enverrai une photo couleur d'ici un mois. |
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Manta |
Danis |
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12/07/06 |
Il est pas beau celui là ?!
Témoignage des débuts du DC82...
http://img136.imageshack.us/my.php?image=mantadc822oh.jpg |
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Exo 7 |
La Mouette |
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12/07/06 |
Une petite modification permettait d'en faire une aile parfaitement sûre (glissade): Suppression de la poche de quille sur la partie avant le mat. Le rappel au neutre devient réel, l'aile est plus vive, bref on approche de ce que sera l'Atlas. |
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Falcon 4 |
Wasp |
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07/07/06 |
j'ai un Falcon IV, dans la notice de 1976, il parle du facon IV comme une aile pour pilote confirmé, citant pour les plus débutant le falcon III, ce qui tenterait a dire que Wasp ne denominait pas toutes ses ailes du même nom, mais qu'il y avait bien une serie d'evolution dans le modèle
bons vols et a tout bientôt
Géry |
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Diamant |
Savoie Delta |
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07/07/06 |
Je n'ai pas connaissance que danis ait fabriqué des diamants, les 3 que j'ai, sont de delta savoie qui etait a Annecy, les quelques autres que j'ai connus venaient de chez eux égallement.
Danis apposait toutjours un ecusson a sa marque et ce depuis le tout début de ses fabriquations, cad déjà dans les années soixantes, j'ai une aile rogallo tirée par un bateau, elle est de 1965 et porte déjà sa marque.
bon vol et a tout bientôt
Géry |
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Jean´S |
Synairgie |
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07/07/06 |
Elle date de 1989. J'ai eu un des tout premier n°, c'était ma première aile.
Vraiment très bien, idéle pour progresser, montage simple et ultra rapide, très maniable, monte bien en termique sans se caler d'elle même toutefois.
Pose très bien.
Quand on tire, par contre, ca descend... |
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Racer |
La Mouette |
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07/07/06 |
J'ai un aile RACER 13, mais mon pois c'est de 77 kilos nu. Je crois que mi pois c'est très grand pour cela. N'est pas ?.
Pardon pour mon laguaje. en franÇais. |
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Twister |
Bautek |
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04/07/06 |
Un véritable régal au moment du poussé final à l'attérissage. Comme sous l'Atlas des débuts. Comme beaucoup, ce moment du vol ne m'était pas trés agréable mais depuis peu sous cette aile, j'ai immédiatement ressenti une trés grande aisance de pilotage.
Aile vive et performante en vol, elle est d'une grande facilité de prise en main.
En clair: je l'aime !!! |
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Rogallo |
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03/07/06 |
les voiles rogallo sont issues d'un concept prevu pour ramener sur terre , dans de bonnes conditions et d'une maniere manoeuvrable les cabines spatiales voir aussi les parachutes |
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Spectrum |
Wills Wing |
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02/06/06 |
Mon commentaire: excellente aile facile à décoller et à piloter .Bonne mise en virage et se comporte bien au taux de chute minimum lors de condition marginal. L'attéro se fait facilement et son aptitude à pénétrer est surprenante. Je crois que cette aile est un classique au même titre que le fameux sport qui à été tant aimé. Cette aile saura charmer même les pilotes avancés qui voudrait s'amuser sans trop d'effort aux commandes comme en demandent les ailes perfo. Il y en a encore sur le marché à des prix plus que résonnable. |
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Rio |
Avian Hang Gliders |
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01/06/06 |
Je suis d'accord avec Dominic... Aile pardonnant, parfaite pour une première aile. Infiniment meilleur que ma vieille Calypso. |
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Skyline |
Flexiform |
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27/05/06 |
C'était une aile qui se pliait en 4 metres en démontant les bords d'attaque. je creois que l'envergure était de plus de 10 metres. Bout d'aile calé en négatif grace aux lattes de bout d'ailes |
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Manta |
Danis |
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26/05/06 |
C'est la première aile sous laquelle j'ai appris le delta sous la forme de la méthode globale qui était la fierté du clun FLPDP de Cachan. Deux dimanches sur une dune de carrière donnant sur un cimetierre. Puis après cela un vol plus important en normandie sous une aile manta fabrication locale appelée freebird. Elle avait une dérive énorme et il fallait courrir comme un dératé pour la faire décoller..quel poids..
Amicalement |
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Electra |
Danis |
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26/05/06 |
C'est l'aile avec laquelle j'ai fait mon premier saut dans l'inconnu puisqu'il n'y avait pas de biplace (Un 300 metres de la route des cretes dans les Vosges. Le pied, mais attention au drapeau... Elle était construite par un copain de haute savoie..
Amicalement |
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Sk 2 S Ss |
Danis |
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26/05/06 |
Et oui j'ai ausi volé sur SK2SS. Seul probleme une glissade de 300metres au Puy de Dome, car l'aile était mal réglée. De plus le bout des ailes était calé en positif pour donner plus de portance. Danis avait dit :"si tu as un probleme lache tout elle reviendra dans sa ligne de vol"Je l'ai fait et cétait vrai puisque je peux vous envoyer cxe message.
Amicalement
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Skyline |
Flexiform |
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26/05/06 |
C'était une aile trés facile à piloter,qui pardonnait tout même à l'atterrissage. Après avoir volé sur manta, Freebird hirondelle et SK2SS c'était le pied.
Amicalement d'un retraité du vol libre |
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Conex 001 |
Mercorelli |
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19/05/06 |
La conex est une aile crée par un pilote savoyard du nom de MERCORELLI dans les années 70, cette aile volait trés bien mais le pilote n'arrivait pas a la faire tourner donc aux oubliettes. Conex pour le nom de la montagne en face de chez moi (montagne du conex) ou l'aile a fait son vol d'essai. |
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Magic 4 |
Airwave |
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03/05/06 |
J'ai un Magic 177 Full Race adapté sur un chariot Véliplane Samouraï, et je garantie que c'est une super aile, performante et maniable une fois chargée ... |
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Klingberg |
Rol Klingberg |
Rol Klingberg |
12/04/06 |
Ils n'existent pas de plan de la Klingberg Wing échelle 1. J'ai construit l'aile sans plans (je ne les ai jamais dessinés) et utilisé suelement quelques gabarits pour faire les pièces. Depuis longtemps aéromodéliste, pilote et ingénieur, je n'ai simplement pas eu besoin de plan pour un prototype unique. La vérité est que le pilote d'essai (Daryl "Monty" Bell) a vendu l'aile après un crash à Torrey. L'aile était trop abimée pour que quelqu'un d'autre que moi puisse reconstruire une seconde aile. Si quelqu'un a connaissance l'endroit où seraient entreposées certains restes, j'aimerai qu'il me le fasse savoir. J'ai encore en ma possession 1m du bout de l'aile gauche (celui qui a touché les rochers). L'explication du défaut de l'aile provient du fait que j'avais modifié un profil standard pour les bouts d'aile. La modification combinée avec un faible nombre de Reynolds a provoqué des problèmes de décrochage en bout d'aile. Un rapport technique sur le problème a été publié dans "Hang Glider Magazine" à la fin des années 80. L'aile droite avait un vrillage légèrement plus faible à cause d'une erreur de construction et lors d'un décrochage, l'aile s'est enfoncée sur la droite. Simplement remettre les ailerons au neutre aurait permis de rattraper la chose. Le pilote d'essai a fait l'erreur de voler trop doucement par deux fois. Une première fois à une altitude suffisante pour pouvoir se rattraper et la seconde trop bas. A Torrey, le vent est trop faible pour pouvoir faire du soaring et le pilote a essayé de se maintenir en l'air en ralentissant l'aile. Une erreur typique de débutant. Alors que je regardais en direction des falaises de Torrey, j'ai vu l'aile volant près de la vitesse de décrochage et je n'ai pas été surpris de voir l'aile droite s'enfoncer. Le pilote n'a alors pas suivi la procédure (remettre les ailerons au neutre) et s'est crashé. Finallement, j'ai essayé de retrouver,les restes de l'aile gardés par le pilote d'essai quelques mois après le crash (il y a des années) mais sans résultat. Au procés, j'ai eu de longues discussions avec les autorités locales et ils m'ont fait remarqué que Monty Bell avait fréquemment eu des problèmes avec eux et qu'il était considéré comme un trouble fête par la police locale. Je conseille à ceux qui le rencontre de se tenir tranquille. Il véhicule pleins de fausses informations et est trouble fête potentiel. Je suis une des nombreuses personnes qui a eu de mauvaises expèriences avec lui. Soyez vigilant. |
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Kiss / Magic Kiss |
Airwave |
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06/04/06 |
Ce qui est dit est justifié. Plaisir de pllotage et ca chute si on tire. La seule aile ou j'ai toujours les montants d'origine (ca calme quand on voit leur corde!). je vole toujours avec l'hiver, et elle vieillit bien. |
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Airfex |
Finsterwalder |
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29/03/06 |
Lien sur la fiche de l'aile sur leur site Internet :
http://www.finsterwalder-charly.de/html_eng/drachen/airfex.php |
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Rumour Fever |
Solar Wings |
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24/03/06 |
Habitué a voler avec un fever mk2, il a remplacé un vieux rumor 1 (13m) et ça a été un bol d'air frais. Le taux de roulis était bien meilleur avec un pilotage en tangage aussi plus facile, c'était une aile très agréable à faire voler. |
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Mistral |
M.B |
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13/03/06 |
Bonjour,
J'ai été l'heureux proprietaire d'un Mistral avec lequel j'ai volé en france et essentiellement au Maroc entre 1982 et 1984.
Je dispose de quelques photos (papier, donc à numeriser ...) et je suis prêt à les diffuser à un éventuel collectionneur nostalgique .... |
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Styl+ |
Ulteam |
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09/03/06 |
Après un sans mat et un discus j'ai choisi cette aile pour son rapport poids/perf, sa maniabilité et son prix.
Montage, décolage, atterrissage, étarquage, overdrive facile.
Une aile pour pilotes qui ne veulent pas se prendre la tête |
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