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Deltaplane / Harnais |
Fabricant |
Auteur |
Date |
Commentaire |
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Laser |
Firebird Sky Sport AG |
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10/09/12 |
Quelqu'un aurait-il le manuel du Laser en Anglais ? |
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Vulcan |
Hiway Hang Gliders |
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31/08/12 |
une aile pour basketteur , le trapèze est super haut |
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Harrier |
Wills Wing |
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27/08/12 |
J'ai un 310 pi / ca Harrier ~17 M² copie faite au début des années 80. Je l'utilise sur un pendulaire "partie 103". C'est très amusant. La mise en place est un peu compliqué par rapport à de nouvelles ailes. |
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Mosquito Nrg |
Swedish Aerosport |
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22/08/12 |
Je voudrais acheter un harnais mosquito motorisé OCCASION, si vous savez quelqu'un vends un harnais comme cela ou similaire, s'il vous me donne un ligne, marcopolomagenlan htmai fr.
Merci beaucoup |
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Tenax |
Woody valley |
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21/08/12 |
Finition et solidite exemplaires. Confort Ok, mais demande a forcer pour se positionner vraiment debout et oblige a "pousser" les montants vers le bas pour garder la position verticale: ceci n'aide certainement pas a "trimer" avant le pousse final et perturbe le senti des feed-back aux montant. Oblige aussi parfois a se repositionner a l'horizontale en vol (turbulences ou thermiques, il a tendance a se redresser legerement de lui-meme), ce qui est facile mais pas vraiment plaisant a la longue. Sans aucun doute pour pilotes plus aguerris que moi, les defauts du Tenax sont d'autant plus dommage que le reste est tip-top. Ont-ils ete resolus pour les versions suivantes? |
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Space |
Seedwings Europe |
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08/08/12 |
Je mettrai un bémol au commentaire précédent, à mon avis le problème n'est que sur le 14, Andre Tachon (pilote tres confirme) a eu un 16 et en était très satisfait, j'ai pour ma part pilote un 14, effectivement l'aile que j'ai essayé avait un comportement désagréable à la mise virage avec une tendance à plonger et partir en glissade...
Au pose et au décollage pas de problème
Je ne conseille donc pas cette aile qui n'est pas agreable meme si je ne la qualifierai pas de dangereuse... |
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Space |
Seedwings Europe |
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07/08/12 |
Le Space 14, et peut être 16 semble être une aile ratée à éviter :
Richard W, instructeur à Millau en a essayé 2; Antoine S, instructeur, François Cz, pilote et Xavier V, pro de St hil ont essayé le même, tous avec un avis très défavorable.
Cette aile est dangereuse, plus encore quand on pense qu'elle est destinée à des pilotes de niveau débutant/intermédiaire.
Oui, elle est bien finie mais ne tourne tout simplement pas, ou en tout cas pas de manière saine et rapide pour voler en sécurité.
Le pire est qu'une de ces ailes a été essayé à 2 reprises par le constructeur lui même (manfred) avant de la livrer sans aucun avertissement. Il n'y avait aucun vice au montage et des essais de centrage n'ont rien changé.
Un mail au constructeur est resté sans réponse.
A priori l'aile est assez récente pour avoir déjà subi le raccourcissement de câbles latéraux (dièdre) et cette modif n'a de toute façon pas été proposée à l'acheteur qui a exposé son problème. Il est resté sans proposition de la part du constructeur...
Un Space 16 a été essayé par Xavier V avec un avis semblable que pour le 14..
Notez que le DHV a certifié cette aile. Vous découvrirez en même temps que nous que le cahier des charges de cette certification peut laisser passer des ailes dangereuses (et historiquement en réformer de bonnes !!)
A priori, c'est une aile à déconseiller !! |
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Laser |
Firebird Sky Sport AG |
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01/08/12 |
MANUEL
http://www.dhv.de/dbfiles/tmo/betriebsanweisungen/B_01-0203-91.pdf
Note du traducteur : Celle-là elle m'a donné du fil à retordre...!! |
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Spice |
Bautek |
Mister X |
26/07/12 |
J ai fait mon premier vol avec un spice, Dans des conditions thermiques interessants, de petits thermiques muscles, deco vers 16 au site de bros en correze.
L aile est previsible et amortie , avec une reactivite en roulis douce mais rapide.
Tirer l overdrive la rend un poil plus dure mais pas pour autant super camion, avec une bonne vitesse pour sortir des degueulantes.
D un poids respectable, elle dispose d une certaine inertie dansles virages, ce qui est assez agreable quand il s agit de ne pas se faire sortir d un thermique.
Atterro od detendu, sans probleme. L aile hurle qu il faut pousser et fait un tres bel arrondi avec un decrochage doux et franc.
En somme, je pars un mois a laragne confiant, et hereux de me dire que meme dans les tabasses du laragne je serais bien pendu. |
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Tropi |
Kecur |
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25/07/12 |
La seule (?) aile souple avec des spoilers (beaucoup de delta perfos à la fin des années 80 étaient extrêmement raides à faire virer...). Si je ne me trompe pas, les spoilers étaient actionnés par des poignées tournantes sur la speedbar. En utilisant les 2 en même temps, ça pouvait être utilisé en "frein de thermique" (?) |
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Impuls |
Impuls Flugdrachen Gmbh |
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25/07/12 |
OK, je dois ajouter quelques aspects négatifs
- il n'y a aucune simple surface plus lourde ( 17,4 : 31 kg avec housse..)
- le décollage en conditions venteuses est très délicat : le centrage extrêmement cabreur rend l'aile difficile à maintenir "au neutre".
- les dimensions des tubes sont "spéciales", pas communes avec d'autres ailes. Mais Hans Trisl semble encore avoir quelques pièces détachées en stock... |
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Predator |
Altair |
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11/07/12 |
J'ai une Predator 158 depuis 4 ans, acheté neuf. Ils en fabriquent à nouveau en Californie. Une aile absolument géniale. |
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First |
Ellipse |
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10/07/12 |
150 vols, 200 h 2000km de cross avec un First 13.5
que j'ai gardé 5 ans (1999 à 2004, après 1 an avec un club 13 de synairgie) J'en garde un très bon souvenir, bon comportement général, bon en remorqué, mais plus exigente au poussé final que les ailes plus récentes. |
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Ef6 |
Ewen Fagan |
Bruce atkinson |
02/07/12 |
Ewan Fagan était très en avance sur son temps lorsqu’il a conçu l'EF. J'en ai piloté pendant plus de 30 ans et même aujourd'hui, en 2012, l'EF conserve des avantages par rapport aux ailes modernes du fait du système de gouvernes qui permet un angle de vol variable et un excellent contrôle de l'aile. Je vole maintenant sous une Light Speed S5. Elle est beaucoup plus rapide mais jusqu'à présent je ne suis jamais allé aussi haut et n’ai jamais volé aussi loin et longtemps qu'avec l'EF7. Joli coup Ewan, et merci d'avoir rendu ma vie inoubliable par ta création. Bruce |
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Nailer |
Woody valley |
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27/06/12 |
http://vimeo.com/44671186 |
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Tenax Mr |
Woody valley |
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27/06/12 |
http://vimeo.com/44671186 |
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Tenax 3 |
Woody valley |
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27/06/12 |
http://vimeo.com/44671186 |
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Smoking Race 2 |
Woody valley |
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27/06/12 |
http://vimeo.com/44671186 |
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Dream |
Delta Wing Kites and Gliders |
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23/06/12 |
Je reçois un Dream 220 qui doit être réparé, mais je n'ai pas de manuel pour cela. Je veux faire les réparations correctement et m'assurez que les tubes ne soient pas érodés .. juste besoin d'un peu de documentation .. J'espère que vous pourrez m'aider. Merci! |
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T2c |
Wills Wing |
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18/06/12 |
Spécifications:
Système métrique
Spécification T2/T2C 144 T2/T2C 154
Surface(m^2) 13.4 14.3
Envergure(m) 9.8 10.2
Allongement 7.3 7.4
Poids (kg) 32 33
Poids pilote équipé(kg)72-107 84-129
Poids optimum pilote nu(kg)63-82 82-91
Angle de nez (deg) 127 132
Double Surface (%) 92
USHPA Rating 4
Vne (km/h) 85
Va (km/h) 74
Vms (km/h) 34
Vd (km/h) 120
Longueur (avec housse) (m) 5 5.2
Pliage (m) 3.9 4.1
HGMA Cert. 5/22/2006 10/6/2006
Prix conseillé : $6475.00 |
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Atlas |
La Mouette |
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18/06/12 |
São Conrado, Rio de Janeiro, Brésil. |
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Atlas |
La Mouette |
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18/06/12 |
J'ai appris à voler sur un Atlas en 1998. Et j'ai volé jusqu'en 2009 dans le même engin. Puis j'ai revolé en janvier dernier. Devinez quel engin j'achéterai pour pratiquer à nouveau ... l'excellent l'Atlas. J'ai le plus récent Atlas à ce jour. hehe. C'est très nouveau du tout. Mais j'avoue que je pense sérieusement à l'achat d'une Litesport Moyes. |
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Woopy Fly |
Salsa / Kalbermatten Laurent |
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14/06/12 |
Prix : Env. 15'000CHF et prêt à voler en env. 10 minutes ! |
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Relax |
Icaro 2000 |
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10/06/12 |
C'est un camion (un moniteur me la dit)c'est pour ça que je vole avec simple et efficace on peut que ce faire plaisir avec |
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Sting Ray |
Dinger Wings |
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09/06/12 |
J'ai travaillé pour Dean Aldinger à Dinger Wings pendant plusieurs années. Le Sting Ray était notre copy du Dragon Fly de UP, et que nous avons mis sur le marché quelques semaines après avoir vu le Dragon Fly pour la 1° fois aux Nationaux à Escape Country. J'ai joué le spectateur curieux, questionnant les pilotes UP sur divers aspects de leur nouvelle aile afin de faciliter la re-création chez Dinger Wings, Oui, cette époque a définitivement repoussé les limites en combinant performance et stabilité. |
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Sport 2 |
Wills Wing |
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07/06/12 |
Bonjour à tous,
J'ai acheté mon Sport 2 l'année passée et après les premiers vols en conditions turbulentes ce printemps, je peux faire un retour !
Je précise que je suis passé sous Sport 2 à mon 15e vols, après mes premiers grands vols en Medil/Medium et Mambo.
J'ai pris l'aile tout de suite en main, elle est reactive et va là où l'on souhaite. On se sent en sécurité dessous et elle monte très bien en thermique ! Evidemment les transitions sont un peu lente fasse à des ailes perfos, on en baillerait presque (comme toutes les ailes de cette catégorie) :)), mais le petit overdrive permet un gain de vitesse et l'on sent la différence ! A l'attérro, surprise ! jamais posé aussi bien qu'avec cette aile !! Trop simple presque ! Attérrissage sur les pieds obligatoire avec cette aile tellement les phases ce ressentent !! :))) Au déco l'aile se tient bien et décolle toute seule :)
Je n'est pas encore fait beaucoup de cross, mais je compte bien m'y mettre !
Bref, une très bonne aile intermédiaire !! Une alternative au Windigo, Fuji, Nuage, Space, Mambo.
A+
Aurélien |
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Squale |
Manufacture d´Ailes Volantes |
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07/06/12 |
J'ai volé avec cette aile, le comportement était très stable, la maniabilité et les performances de cette machine étaient bonnes, bravo au constructeur très audacieux pour l'époque qui sortait de l'ordinaire pour nous montrer autre chose. |
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Jet |
La Mouette |
Fred Pignet |
06/06/12 |
pour le dernier com tu veux dire Jet et pas Atlas qui lui n'a eu aucun soucis |
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Ramair |
Wills Wing |
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05/06/12 |
Vole sur un Ramair depuis plus de 10 ans, sans aucun doute l'un des meilleurs deltaplanes que j'ai eu. |
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Hai |
Steinbach |
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04/06/12 |
Bonjour,
J'ai une Steinbach Hai pratiquement neuve à céder si vous êtes intéressés. |
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Combat L 2006 |
Aeros |
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03/06/12 |
J'ai une aile Aeros combat 14.2 L 2006 acheté en occasion en 2011. Première aile sans tour. Le combat vole plus "rigide" qu'autres ailes flexibles. Un poids d'accrochage de 95 kg est recommandé. Voler à vitesse au dessus de 65km/h demande au moins 1/3 de VG sinon virages inattendus probable. C'est très important pour l'atterrissage et pour le remorquage. |
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Jean´S |
Synairgie |
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03/06/12 |
Cette aile est fantastique. Un regal , elle monte tres bien et une maniabilité parfaite tres fluide, je suis monté à 2500m au dessus de l'alpes d'huez hier apres midi, a recommander |
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Speedfex |
Finsterwalder |
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02/06/12 |
pas sympat le commentaire précédent. 20 ans sur des fex et très content. Jamais eu besoin de service après vente, les ailes sont simples. Les produits finsterwalder, ne s'adressent pas à une clientèle pointue et assistée, Ce sont d'abord des ailes légères et pliables qui s'adressent a une clientèle de pilotes indépendants et libres, l'air qu'ils ont l'habitude de respirer, brûlerait les poumons des compètiteurs. C'est vrai que le speedfex est un alien dans la gamme finsterwalder. |
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Squale |
Manufacture d´Ailes Volantes |
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28/05/12 |
Ces entrées d'air qui permettaient de mettre l'aile au bon profil selon l'angle incident ont simplement été reprises par tous les constructeurs de parapentes. Génial non ! |
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Cosmic |
Woody valley |
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17/05/12 |
je confirme, j'en est possédé pendant deux ans, sous le nuage le pilotage était peu sensitif,le harnais se redréssant en termique lors du poussé et lors du posé la partie debout, je me cramponnais aux montants pour rester debout dans une phase ou le ressentis de l'aile est important, surtout pour le poussé. sous le lightspeed la position "debout" ne l'a pas été assez pour me permmètre d'attraper le second montant à 5\6 mètres sol ce qui m'a valut un virage à 240 degrés au ras des pâquerettes. je l'ai changé immédiatement pour un harnais avec un coulissant à rail qui m'a changé la vie. |
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Minifex |
Finsterwalder |
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12/05/12 |
Je recherche un manuel de Minifex, en Anglais ou Français. Papier ou version électronique .
Merci de me contacter par mail à : write2alain@gmail.com |
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Tenax 2 |
Woody valley |
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30/04/12 |
Chez les autres constructeurs, le support de porteuse est un barreau métallique, facilement démontable si besoin de changer la porteuse (accrochage direct, frottement, coupures...). Ici c'est une corde prétendue qui ne peut être remontée qu'en atelier. |
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Cosmic |
Woody valley |
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28/04/12 |
En résumant et en restant poli, ce harnais est parfait pour le vol semi-couché, mais donc pour aucune des attitudes vraiment utiles, couché et surtout relevé pour poser. |
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Smoking Race 2 |
Woody valley |
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28/04/12 |
En résumant et en restant poli, ce harnais est parfait pour le vol semi-couché, mais donc pour aucune des attitudes vraiment utiles, couché et surtout relevé pour poser. |
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Virus |
Ellipse |
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20/04/12 |
Le virus a été une des premières ailes sans mat! Ellipse avait remplacé les cables latéraux inférieurs par des haubans rigides profilés et donc supprimé le mat et les câbles de rappel. Dans le début des années 90 c'était l'aile qui faisait rêver quand on voyait quelqu'un dessous. mais il semble que le plus en performance n'était pas suffisant pour convaincre les pilotes à cette époque d'avant le Kiss airwave, les moyes GTR qui gagnaient tout en compétition, et pour justifier le moins en poids et complication. Dommage! Mais si vous voulez la formule aboutie faites de l'ULM, cette formule reviens avec les connaissance d'aujourd'hui! et chez Ellipse c'est la "magic" sauf que l'on peut mettre 475 kg dessous... |
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Fledge 2 |
Manta Products |
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19/04/12 |
Si je me souviens bien R Coulon en avait une, il avait fait un article sur une compétition de voltige à Monaco pendant laquelle il avait tenté le looping avec. |
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Calypso |
Airwave |
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19/04/12 |
Je me souviens que le calypso était la copie d'une aile plus ancienne, le vison je crois. J'ai fais deux vol en calypso vers le début des années 2000. elle ne m'a pas laissé un souvenir impérissable, maniable mais un peu instable spirale, facile à poser mais je garde quand même le souvenir d'une aile plus lourde à manœuvrer que ce que l'on peut attendre dans ce niveau de gamme. Elle reste très accessible et est plutôt bien finie. |
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Duck |
Wills Wing |
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19/04/12 |
Je suis surpris des précédents commentaires. J'ai piloté un 155 et c'était le planeur le plus léger en double surface que j'ai jamais piloté. Malheureusement, il a également le plus petit moment de poussé de tout les engins que j'ai eu ce qui, couplé avec le fait que je suis accroché aussi bas que possible et venait a commencer de voler après des années de décubitus dorsal (et oui, j'ai des bras courts) conduit à "certains horions" sonores et une épaule qui me dérange à ce jour. J'aurais volé beaucoup plus longtemps si je n'avais pas peur de le faire atterrir. |
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Gemini |
UP Ultralight Products |
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18/04/12 |
Si quelqu'un voulait une copie d'un manuel de Gemini, n'hésitez pas de m'envoyer un mail et je vous l'enverrai |
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Zephyr |
Pacific Kites |
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04/04/12 |
Aloha. En 1978-79, j'ai volé avec un Zephyr vert et blanc de 1976, aile delta/rogallo. Je volais à Addicks Reservoir/Dam à Houston au Texas (10m), puis à Somerville, Texas (55m?) et puis à Packsadle mountain près de Burnet Texas (120 m ou à peu près).
J'ai malheureusement perdu l'aile il y a longtemps et je ne l'ai jamais remplacée ni revolé avec, mais je me souviens qu'elle avait 10 lattes et une finesse de brique de 7, avec, je "crois" une longueur de 5,4, une envergure de 6,3 et un poids de 18-20 kgs.
Ca fait longtemps, et je ne suis vraiment sûr que que des lattes et de la finesse... mais j'espère que ça aide !!
Merci pour les souvenirs ! |
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Styl+ |
Ulteam |
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19/03/12 |
j'ai un Styl + 16 que j'utilise en libre mais aussi en Mosquito, c'est une aile super sympa, facile à décoller et à poser , pas fatigante en vol, je dois avoir + de 200 vols avec et toujours les montants d'origine
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Kiss / Magic Kiss |
Airwave |
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19/03/12 |
Hé, nous avons une nouvelle voilure Magic Kiss et une structure de Magic Airwave, et nous voulons mettre la voilure sur la structure, donc nous avons besoin des plans ou des plans de construction de Magic Kiss d'Airwave.Peut-être vous savez où je peux obtenir des plans exacts cette aile? Répondez à mon email, je serai très reconnaissant.
gedas |
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Pamir |
Bautek |
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14/03/12 |
Oups, relâcher la tension de la voile était tout ce qu'il fallait.
Comment volaient ces beauprés ? Voir les Commentaires pour le Pamir ... OK, ces deltas à mât performant ont un meilleur rapport L / D à des vitesses plus élevées. Mais, en termes de gain d'altitude dans des conditions marginales, ce sont les «Ultimes machines volantes" .. Il suffit de les aimer. |
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Pamir |
Bautek |
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14/03/12 |
Peut-être le meilleur delta à rostre performant .... Tous les Bauteks précédent (Saphir 16/17, Zephir / CX) ont des doubles (côté / en haut / avant) câbles, même le dernier en date, le modèle toujours d'actualité (Astir) ... Le Pamir a seulement des câbles simples, tellement moins parasitaires.
Après presque 2 décennies sur des deltas conventionnels, j'avais un Zephir jusqu'au printemps dernier. Il ya 2 semaines, un Pamir, pour le prix de 2 nouveaux montants. On m'a dit, vole OK, mais ne pouvait atterrir que sur les roues ... Il suffit de détendre la tension de la voile sur les tubes latéraux par 1cm (même chose que j'ai fait avec mon |
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Gryphon |
Wasp |
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13/03/12 |
J'ai volé sur Gryphon pendant 3 ans dans l'East Kootenay de la Colombie-Britannique. Tous mes copains pilotes se lasse de moi parce que j'étais toujours plus haut et plus loin qu'eux. Mais ils se moquent de mes atterrissages. J'ai trouvé ça tellement dur de ne pas laisser tomber mon nez. J'ai fait mon plus haut vol sur le Gryphon, ASL 11280. Salutations. Keith |
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