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Hang glider / Harness |
Manufacturer |
Author |
Date |
Comment |
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Flashlight |
Charly |
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02/09/09 |
Je vole avec ce modèle depuis 2 ans, et j'en suis toujours content. Reçu chez moi 15 jours après la commande, fabriqué sur mesure, prix attractif. Tout fonctionne correctement, et est de bonne qualité.
Pas de rail pour favoriser les transitions debout-couché, on s'y habitue vite et sans problème.
Le seul point négatif est à mon avis les sous-cutales, qui auraient gagnées à être rembourrées (je ne vous fait pas dessin).
Bon ajustement au niveau des épaules, sans prises d'air comme on peut en voir sur d'autres harnais. |
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Superfex |
Finsterwalder |
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13/08/09 |
svp envoyez moi toutes les informations disponibles à propos du superfex. Merci |
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Seagull Ten Meter |
Seagull Aircraft |
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10/08/09 |
Quelqu'un sait ou je peux trouver une latte d'aile pour un Seagull 10 mètres? |
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Xs |
Icaro 2000 |
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07/08/09 |
je vole actuellement une xs 155, modèle 89 (oui oui) !!
c'est une aile très bien pour mon poids (83kg) qui se laisse piloter facilement et qui se met "toute seul" dans l'ascendance. Son comportement en transition est très stable, bref, on se sent très bien sous cette aile !!
Concernant le niveau de pilotage requis, je ne pense pas qu'il faille être un pilote confirmé pour voler cette aile, ce serait plutot une parfaite aile de sortie d'école, en attendant d'avoir un sans-mat !!! |
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Boomerang Fzr |
Tecma Sport |
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28/07/09 |
Au premier vol, j'ai failli aller au tas tellement ça zigzagait. J'ai réussi à la mâter un peu, mais ce delta m'a poussé vers le parapente ... Non, ce n'est pas vrai. |
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Colt |
Tecma Sport |
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28/07/09 |
Le Colt (acheté un mardi) m'allait comme un gant, et ce depuis le premier vol. J'ai failli acheter aussi le modèle de chez Mitsubishi, mais j'ai craqué pour un J5 (acheté le mercredi). |
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Climax 4 (C4) |
Airborne |
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28/07/09 |
Cette troisième version du Climax est une réussite. Non seulement la qualité de fabrication est montée d'un cran mais en plus les qualités de vol sont remarquables de facilité et de plaisir.Mis à part un poids un peu élevé le 13,5 est d'une prise en main immédiate. Le décollage et l'attéro sont aisés, le modèle a gagné en maniabilité et en vitesse. L'overdrive demande très peu d'effort, les perfos sont dans la norme des modèles haut de gamme. |
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Titan Easy |
Ellipse |
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23/07/09 |
J'ai personnellement demandé à Ellipse à propos de faire voler ce modèle avec un Mosquito et ils ont répondu que c'était possible. Même la petite taille 125, si les cables latéraux sont changés pour de plus résistants de 3.5mm de diamètre.
Le Titan est bon pour voler avec une lourde charge car sa structure est rigide et solide. |
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Medium |
Tecma Sport |
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15/07/09 |
A la fin de mon apprentissage sur des Spirale, Atlas, voici 20 ans déjà, j'ai acheté in MEDIUM 17 avec speedbar, avec lequel j'ai volé un peu partout avec plus ou moins de bonheur (Grasse, Sederon, Millau, Salins les Bains, où j'ai décroché mon brevet en 1990, avant de m'essayer au parapente, et aussi en treuillé à la Belle Idée)Je n'ai pas beaucoup de référence mais
je pense que cette aile était très saine. Facile et rapide à monter, contrairement aux doubles surfaces. A défaut d'enrouler très bien les pompes de service, je me suis souvent contenté de profiter de l'aptitude de cette aile à voler lentement sans décrocher pour monter. Et ça marchait très bien. Je me suis aventuré sur ce forum, un peu par nostalgie. Bien sûr le delta s'efface devant le parapente. Dommage!
Si je dois donner un bémol, ce n'est pas à cause de cette aile mais de mon poids qui m'amenait à faire des atterrissages très longs avec des approches trop rapides. Quand à utiliser cette aile pour une remise en jambe en pente école, à éviter absolument, ça vole trop! Les circonstances m'ont amené à arrêter le vol libre, mais j'étais prêt à changer mon "Medium" pour un "Nuage"- Même maison, mais double surface et overdrive - en toute confiance.
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Quartz |
Pro-Delta |
Bunodiere |
15/07/09 |
Aile concue par eric Bunodiere sur la base d'un Alpha (crée par le même chez Eole 2000). |
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Dilit |
Pro-Delta |
Bunodiere |
15/07/09 |
C'est bien un Dilit et c'est Eric Bunodiere, créateur de pro Delta dessous. Cette aile a été concue avec Michel Katzman. |
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Dilit |
Pro-Delta |
Bunodiere |
15/07/09 |
C'est bien un Dilit et c'est Eric Bunodiere, créateur de pro Delta dessous. Cette aile a été concue avec Michel Katzman. |
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Vulcan |
Hiway Hang Gliders |
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13/07/09 |
Pâle copie de l'Atlas...? |
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Goeland |
Favul |
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06/07/09 |
Se modèle se trouve-t-il quelque part? Qu'en est-il de la compagnie FAVUL? |
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Funky |
Seedwings Europe |
Søren Ladegaard |
01/07/09 |
Selong le fabricant, à part quelques ajustements, le Funky est à la base un Seedwing Space sans double surface ni overdrive. |
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Space |
Seedwings Europe |
Soren Ladegaard |
01/07/09 |
Ok. Voici mes premières pensées sur le Seedwings (Europe) Space 16 (170 f²)
J'ai volé à peu près 19 heures et fait près de 100 treuillages fixes. C'est ma première aile double surface. Jusqu'à maintenant j'ai volé avec un Aeros Target 16 (175 ft²).
La qualité de fabrication est excellente. La voile aussi. La crème de la crème. Le delta est livré avec un bon sac et beaucoup de rembourrages différents pour couvrir les diverses parties du delta. La protection la plus difficile à placer est celle qui couvre le bas du mât et celle qui couvre le haut des montants. Pour je ne sais quelle raison ces deux la sont cousues ensembles. A l'aide d'un ciseau je les ai séparées :) Les premières fois que vous le remballez, la voile semble impossible à rouler convenablement. Au bout de quelques fois cela devient plus facile mais je fois toujours trouver le moyen de le faire parfaitement. Le bord d'attaque est très profond et l'une des cordes de rappel a tendance à se tendre quand vous mettez le mât à plat. De plus, une voile neuve est tellement rigide qu'elle tend à se dérouler. Mais cela va de toute évidence changer :)
Comparées aux premières version du Space, les versions plus récentes -y compris la mienne- ont été légèrement améliorées. Le système d'overdrive comporte maintenant une poulie de plus afin de le rendre plus facile à tirer, et les cables latéraux ont été raccourcis d' approximativement 1.5 centimètres pour rendre les réponses en roulis plus faciles/rapides.
J'ai volé avec ce delta dix fois en conditions calmes. Quelques uns des vols ont eu lieu le soir en air calme et immobile. Tous les vols furent faits à l'aide d'un treuil fixe. Je compare cela à mon expérience du Aeros Target. Pour ceux qui ne seraient pas familiarisés avec le Aeros Target, c'est comparable à un Wills Wing Falcon 3).
J'ai été treuillé avec l'overdrive à 25% d'après les recommandations d'un pilote expérimenté. Il se fait tirer facilement et reste en ligne droite. Il amortit les turbulences et est confortable au treuillage. Peut être est-ce plus facile avec l'overdrive à 0%?
En air calme, j'ai un taux de chute de 1.2 mètres avec le Aeros Target. En tirant l'overdrive de seulement 25% ce taux tombe à 0.9 mètres!
Avec l'overdrive à 0% le delta se manie comme le Target. La même pression relativement élevée sur la barre qui indique que le delta veut se stabiliser tout le temps. Avec seulement 25% d'overdrive il devient significativement plus léger et la finesse s'améliore. A 100% j'ai été capable de pénétrer un vent de face comme jamais je n'en avais eu l'occasion auparavant. Grosse amélioration par rapport à une aile simple surface.
Vous pouvez entendre le décrochage du delta. Quand l'aile décroche, vous pouvez entendre l'aile qui "vrombit". J'en ai fait l'expérience lors d'un poussé final.
Ce delta atterrit incroyablement facilement. Juste avant le moment du poussé final, on sent le nez du delta "pointer en l'air" de façon assez nette, signalant qu'il est temps de pousser. J'ai fait des atterrissages sans aucun ventet je jure que c'est plus facile qu'avec l'Aeros Target. J'ai essayé de manier le delta au sol, juste en courant contre le vent sans porter de harnais. Si vous faites de même avec l'Aeros Target, vous pouvez facilement le faire se lever de vos épaules mais au moment ou vous atteignez la vitesse de décrochage, le delta devient immédiatement lourd et retombe. Cela n'arrive pas avec le Space. Vous pouvez vous arrêter de courir et le delta va gentiment se poser sur vos épaules.
Un moniteur du coin qui a plus de 1000 heures de vol au compteur et fait plus de 100 biplaces à l'année n'avait jamais volé sous un Seedwing (Europe) avant. Il fut très impressionné par les qualités de maniabilité du delta et dit qu'il était très bien dessiné. Il fut impressionné par la stabilité à haute vitesse, sans propension au roulis hollandais.
Quand j'ai commandé le delta, le fabricant autrichien m'a conseillé d'acheter la grande version (il y a aussi une version de 14m²). Je suis léger sur la grande version et un peu lourd sur la petite. Le fabricant dit que si j'allais voler dans les Alpes autrichiennes, avec beaucoup de thermiques puissants, je devrais m'orienter sur la petite version. Mais si j'allais faire du vol de plaine/treuil dans un pays du mord, je devrais aller vers la grande.
Le moniteur local fut inquiet que l'aile soit trop grande pour moi(82kg+l'équipement). Selon lui, le fabricant n'avait pas tenu compte des vents d'altitude au Danemark. Mais après avoir volé avec, il dit que ça ne serait pas un problème. Il pèse 70kg et dit que ça ne serait même pas un problème pour lui. Il a aussi ajouté que le Space était l'étape parfaite après un simple surface.
L'un dans l'autre, j'aime beaucoup ce delta et je suis sur qu'il me satisfera en temps que pilote relativement nouveau/amateur. |
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Mastr Laminar R |
Icaro 2000 |
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27/06/09 |
Après 2 ans de vol sur Mars 170 et 5 vols en XS j'ai fait 5 vols sur une Laminar 14 R.
4 en conditions thermiques et 1 en pur dynamique laminaire.
L'aile est stable et agréable au premier contact, rien a voir avec une XS. Il m'a fallu une petite après-midi pour voler lentement et me stabiliser dans le thermique, ça fait plaisir.
Elle est assez facile à étarquer et par la suite vole assez stable. En prise de vitesse c'est la même chose assez stable.
A l'attéro c'est vraiment sympa: 30cm étarquée elle va vite sans pour autant décrocher très tôt. Non étarquée elle semblait plus lente mais toujours aussi stable. Une super aile je trouve. |
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Calypso |
Airwave |
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24/06/09 |
Ou puis-je trouver des pièces de rechange pour mon calyspo. |
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U2 |
Wills Wing |
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23/06/09 |
J'ai commencé sur un atlas de la mouette (l'atlas est super!!), puis un vieux XS de Moyes, excellent plané mais terrible à mettre sur l'angle. Sur une U2 vous pouvez pointer votre nez dans n'importe quelle direction et le deltaplane va suivre. Je suis très content d'en avoir un. Vraiment. |
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Sting 3 |
Airborne |
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23/06/09 |
Celui ci est vraiment surprenant!! J'ai aussi un Sting 2 XC mais celui ci est encore plus facile à manier. Les décollages et atterrissages sont faciles et la qualité en thermique est très impressionnante. Pas besoin d'acheter un delta perfo pour s'élever dans les airs. Avec les possibilités de l'overdrive c'est facile de partir pour un gros cross.
Essayez en un et vous serez convaincu. Un autre détail appréciable est le temps de montage, comparé à d'autres deltas.
le Sting 3 est vraiment un bon choix pour des pilotes de loisir ayant des ambitions de cross. |
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Klingberg |
Rol Klingberg |
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21/06/09 |
De retour dans le début des 90's, un ami ici en Australie m'a donné une copie des vidéos des premiers test de Rol Klingberg dans un jardin, ainsi que les premiers courses sur la plage; planés sur plage; vols en dynamique à beach cliff et je pense à Torre Pines, avec les debrieffings entre Rol et le pilote d'essai. La qualité est à 60-70%, mais est toujours totalement explicite. Je l'ai transféré sur un dvd et l'utilise comme source de référence dans ma conception d' un nouveau format de delta allant vers le vol à voile. Je pourrais peut être transférer une copie aux USA si vous messieurs n'avez plus accès à la vidéo. |
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France |
Rithner |
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16/06/09 |
J'ai encore un france (il est a vendre) pour avoir volée avec un copain qui avait un nuage il y a 15 ans je trouvais que ces 2 ailes se ressemblaient à si tromper. |
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Ef5 |
Ewen Fagan |
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14/06/09 |
J'ai eu un EF5 10 aux alentours de 1985 1988. En fait, c'était une version de 12 mètre qui avait été raccourcie à 10. Oui, vous pouviez faire ça... J'ai beaucoup volé avec à Stanwell Park et aussi au Mont Blackheat. Moi aussi j'aimais la descente rapide que vous pouviez faire en tirant les deux gouvernes à la fois. Cela pouvait faire des plongeons d'une vitesse à vous couper le souffle et d'intéressantes vrilles. J'ai les plans pour en faire un et, qui sait, j'en ferai peut être une copie un de ces jours. J'adorais voler avec..JT |
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Feder |
Pacific Wings |
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09/06/09 |
Au départ Pacific Wings était dirigé par andré Chayrou, effectivement jusqu'en 1985, il fabriquait à l'époque le lancer 4, lancer royal,le schuss le vampire 2, l'express.
Pacifics Wings à été racheté par des allemands en 1985 et se nomma alors Aérotech qui fabriqua le feder ( en fait c'était la "schuss" de andré Chayrou avec un nouveau nom)puis le feder a été renommé " contact ". ces sont les mêmes ailes 100 % identiques. Il fabriquait également une double-surface : le rapace.
A son départ d'Oderen, andré Chayrou créa en 1985 "Pacific Diffusion" et alla s'installer à Kembs Loechle, près de Mulhouse pour fabriquer la "sélect", qui n'était autre que l' express. produit auparavant. |
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Reflex |
Thalhofer |
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04/06/09 |
l'envergure du reflex c1 est de 10.65m, la finesse :8, nombre de lattes: 31 |
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Xs |
Moyes |
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02/06/09 |
J'ai une XS 169 avec laquelle j'ai fait 6 vol depuis que je l'ai, fait un mauvais décollage à bogota, sans vent de face et me suis crashé à la sortie. L'aile et moi avons été réparés. L'aile me parait avoir un vol stable, un peu dure à mettre en virage mais quand tu enroules un thermique elle monte délicieusement!!! |
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Woopy Fly |
Salsa / Kalbermatten Laurent |
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27/05/09 |
génial cet engin ! Combien ça coûte ? Je suis intéressé car je fais actuellement du paramoteur..
Merci d'avance. |
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Ef5 |
Ewen Fagan |
Karl Redell |
22/05/09 |
Hi,
I built an EF-5 while living in Sydney, Australia about 1977. It’s in my garage in Wisconsin now. It was sold as sort of a kit. You could buy the machined parts, cables and the sewn sail. The aluminum tubing had to be purchased locally. I built it where I worked on the weekends and hoisted it to the ceiling during the work week. I still have the plans somewhere. It’s a joy to fly. It’s pitch responsive and picks up speed quickly in a dive. Put it in a whip stall with one wing rudder engaged and it will spin. Pull in, apply opposite rudder and it recovers. I’ve never seen a spin from the ground, but ground observers have told me that it made them catch their breath. If you put it into a gradual stall with both rudders engaged, it will stop forward motion and descend vertically – a good way to lose altitude fairly rapidly without picking up speed. I took up a passenger once, but should have moved the attach point farther aft as after about 5 minutes into the flight, I had to tell my passenger to help me push out as my arms were about to give out. Even with him pushing, we couldn’t slow the glider down. We did a run-on flareless high-speed landing on the sand beach at Stanwell Park just south of Sydney and then had a good laugh. When flying along a hillside with one wing close to the ground, applying opposite rudder instantly raises the wing close to the ground giving wingtip control not available with a conventional glider. |
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Goeland |
Favul |
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21/05/09 |
fabrication par SA favul année 1969 ou 70 ,nom,Goeland 21 m2,surnommé "gros et lent",une vrai
merveille pour l'époque!!! |
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Zenith |
Ellipse |
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17/04/09 |
mes 2premiers vols sous Zenith 135 AVEC MAT furent nickels! déco attero cool ressemblant au nuage,en plus rapide!
j'espere que les prochains vols le seront aussi
qq a t'il la doc du zenith avec mat??????? |
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Magic 4 |
Airwave |
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14/04/09 |
I have a Magic IV 166 Cross-country model and it was the very last one ever made. I flew it 103 miles across western Kansas in 1999. And it hasn't been flown since as it sets on the rack in the garage. I flew it in competition against the best at Dinosaur CO and I could out climb everyone in a thermal but got left in the dust on the long glides. It could be flown flatter in turns than any glider I ever flew. Probably due to it's large wingspan and the light wing loading. I only hooked in at 180. It was easy to launch and at loose VG settings easy to land. |
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Talon |
Wills Wing |
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30/03/09 |
Un tres bon aile, solid, performant et tres facile a posé. Malgre le distance de la usine le SAV rest efficase. 4 ans de pur pleasure et aucun soucie de materiel, ca, c'est le bon conception. |
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Topless 2 |
La Mouette |
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30/03/09 |
Le Topless 13,5 rest mon aile favourit, c'est rest le seul aile que bouge legerment a droit ou guache en fonction de le thermique. Un form de auto recherche! En monté, rien equale, transition moins bien et atterisage tres facile. |
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Compact Cobra |
La Mouette |
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30/03/09 |
I flew throughout europe, 7 flights in 7 days in 7 countries on a Cobra 135. Great little glider, the very slack side wires were always a source of worries for spectateurs. I also flew with a 15m version. |
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T2 |
Aeros |
Manfred Wagner |
25/03/09 |
Here some infos about the T2 : http://www.northwing.com/T2-hang-glider.htm |
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Valkyrie |
Bright Star Gliders |
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25/02/09 |
After starting hanggliding in summer 76 on a 80° Rogallo we built a Valkyrie in spring 77.
We started with just the construction plan. It was easy to build ( even as the first homebuild ), especially the sail.
But one big disadvantage : it could not be completely disassembled, only folded in half..Therefore we had to build a special car roof rack.
For me, the transition from the 80° Rogallo to the Valkyrie was too much, pitch control was way more sensitive. My brother had no problems..
In summer 77 during the Lilienthal Meeting at the Wasserkuppe, two officials were discussing the airworthyness of our Valkyrie. Finally, one remembered Otto Lilienthals last words, and the OK given..He won a prize for his nice performance.
Only 3 months after the first flight of the Valkyrie, our next glider, the Rhoenadler was ready for takeoff..
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Spectre |
Laurent Zahn |
francois |
03/02/09 |
Le Spectre est une aile de construction amteur réalisée par un suise, Laurent Zahn. Tous les détails sur son site :
http://zahn.webs.com/spectre.htm |
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Litespeed S |
Moyes |
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29/01/09 |
Excellent compromis perfo/maniabilitée. Avec mes 69kg je suis au poids idéal pour les 13,4m annoncés pour la S 3,5 ce qui est important. Les décos et atteros ne posent aucuns problèmes meme par vent quasi nul (si il y à problème ça ne vient pas d'aile!) Le comportement en l'air est très sain dans toutes les configurations, le rappel au neutre présent juste comme il faut mais cela dépend evidemment des réglages des ballestrons et de la tension de l'overdrive. Celui-ci offre une aisance de manipulation déconcertante (comparativement aux anciens litespeed) Son efficacitée est aussi à souligner et il est à utiliser avec parcimonie en fonction des conditions du moment. (voir article de Raymond Caux dans vol passion n°63)
A noter aussi toute une combinaison de réglages très sensibles et importants afin d'obtenir le meilleur compromis à n'effectuer qu'avec une personne compétente (surtout concernant les ballestrons et les excentriques de BA).
La litespeed est une bonne aile, la litespeed S en est une évolution significative.
ULTEAM en assure la revente et le service. |
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Axxess |
Flight Design |
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18/01/09 |
http://www.fliegerboehm.de/index.html
ou
http://www.fliegerboehm.de
Sans fichier d'index indiqué pour être sûr de trouver le site ... |
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Relax |
Icaro 2000 |
Laurent |
05/01/09 |
Décollage en Relax - 22/12/08
http://www.zapiks.com/hautacam-flight-08-.html
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Fun |
Airborne |
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13/12/08 |
"Le" delta pour faire du soaring, tansversale flottante, trés léger (19kg), facile à poser
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Xs |
Moyes |
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07/12/08 |
En 1994 mon dernier vol a ete effectuer avec une XS qu un copain m avait prete. Quel plaisir.Aujourd huit je veut reprendre le vol libre avec une XS. |
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Flair30 |
GüNter Rochelt |
francois |
30/11/08 |
Texte issu du site Rigid Wing Models :
"Le Flair30 est extrapolé du Flair aussi developpé par Günter Rochelt en 1987. Le premier vol du Flair30 eu lieu en 1990. Le pilote pouvait décoller à pied, puis se coucher dans un harnais prévu à cet effet, et finallement atterrir sur un patin. Après de nombreux vols d'essai, représentant plus de 50 heures de vol réalisées par le pilote Knut Von Hentig, le prototype fut détruit lors d'un crash sur une base de vol à voile lorsque le pilote du planeur a plongé sur le sol à vitesse élevée à moins de 100m/sol. Une inversion de commande fut suspectée mais jamais prouvée (cela pourrait provenir du soudain effet à piquer de l'aile au moment où les volets sont actionnés, effet supérieur au moment cabreur créé par les élevons).
Brett Snellgrove a écrit en Novembre 2005 : "J'ai reçu un email d'un collègue du pilote d'essai du Flair30. Il a rapporté que le pilote d'essai trouvait la finesse et le taux de chute assez mauvais, pire que les souples modernes. Le pilote d'essai attribuait ce manque de performances non pas à la présence du trou au niveau du bord de fuite comme suggeré précedemment, mais plutot à la position du pilote au dessus de l'aile qui désorganisait l'écoulement de l'air au centre, partie la plus importante de l'aile." |
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Flair |
GüNter Rochelt |
francois |
30/11/08 |
Texte tiré du site web Rgid Wing Models :
"Le Flair a été conçu par Günter Rochelt en 1987. Objet de la couverture du magasine "Dracherflieger" en Novembre 1987, la construction basée sur la technologie fibre de verre, carbone et kevlar, a débuté durant le printemps 1987, même si la conception, longue, date de 1984. Après plusieurs vols d'essai qui validèrent les performances mais qui démontrèrent le manque d'efficacité des gouvernes, Günter décida de ne pas lancer le Flair en production, concluant qu'il pouvait encore améliorer les performances avec quelques modifications (donnant ainsi naissance au Flair30, dont l'objectif était d'atteindre les 30 de finesse). |
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Ef5 |
Ewen Fagan |
francois |
30/11/08 |
Autres données :
dièdre : 7°
vrillage : 7° |
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Ef5 |
Ewen Fagan |
francois |
30/11/08 |
L'EF5 est un rigide australien conçu par Ewen Fagan. Très similaire au Manta Fledging, il a été vendu sous forme de plan et de kit par son concepteur. Il a été plus tard (début des années 80) vendu par Skyland Kites, Qld.
Pilotage similaire au Fledge.
Informations tirées du site web Rigid Wing Models. |
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Aggony |
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francois |
30/11/08 |
Cette aile est en fait une construction amateur basée sur un Exxtacy.
Le pilotage se fait en position assise. Herb, le constructeur, a rajouté des gouvernes type Fledge actionnées avec les spoilers par des poignées tournantes.
L'aile aurait au moins volé une fois, démontrant un taux de roulis supérieur à celui de l'Exxtacy. (source site web Rigid Wing Models) |
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Relax |
Icaro 2000 |
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14/11/08 |
Ma toute nouvelle et 1ere aile depuis peu, un vrai régal, ..que du plaisir en passant du parapente au delta!! et superbe.. |
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Conex 001 |
Mercorelli |
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14/11/08 |
Je ne suis pas le créateur du Conex,mais son pilote d'essai.C'est un groupe de la Motte d'Aveillans avec a sa tète, un gendarme a la retraite, qui l'a construit,avec des profils polystyrènes emmanchés sur des tubes d'alu et recouverts de mylar.On m'a demandé de le faire voler.En l'absence de terrain adéquat pour petits essais, nous sommes montes sur le Conex.Des le décollage l'aile a tiré a droite,tout droit vers le lac de St Eynard, 1000 mètres dessous. Sans aucun dispositif de mise en virage, la seule ressource fut d'augmenter la glissade pour me crasher dans la foret.
Le deuxième essai après ajout d'ailerons sur l'extrados fut effectué sur le site de Chamoux.
J'avais bricole un parachute avec un vieux ventral militaire au cas ou. Je n'ai pas eu a m'en servir, l'aile étant stable. Mais toujours aussi ingouvernable.Le troisième avatar, votre photo,a été présenté lors des championnats du monde de 1979, a St Hilaire du Touvet.Les ailerons en bout d'aile permettaient de déclencher un virage, tout de suite suivi d'une glissade latérale impressionnante.J'ai abandonné les essais pour me consacrer a la compétition qui a vu notre sacre de champions du monde par équipe.
Cette aile fut ensuite rachetée par M.Mirouze pour un musée. |
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Delta Super |
Polaris |
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10/11/08 |
A vue d'oeil, le delta super ressemble beaucoup plus à la copie du médium Tecma de l'époque, On aperçoit bien la transversale flottante sur la photo. |
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