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Hang glider / Harness	Manufacturer	Author	Date	Comment
Vulcan	Hiway Hang Gliders		19/04/08	Bon je sais ça commence à dater mais il n'est jamais trop tard pour rectifier mon énorme bourde sur le nom du constructeur du Vulcan (celui que j'ai baladé) : Hiway Hang Gliders et non Delta Wing Kites and Gliders comme je l'ai bêtement laissé lire (les puristes auraient pu me reprendre cela ne m'aurait pas gêné ;) J'ai aussi oublié de dire qu'un seul vol (sur la douzaine effectuée) m'a laissé un souvenir impérissable, vol à Salin les bains, qui en 5 coups de pied au fesses (puissants mais étrangement rassurants), m'ont fait prendre 500 mètres au dessus du décollage, s'en suivi 1h30 de soaring le long du mont Poupet !
Airbulle	Airbulle	Yon	16/04/08	Très bon harnais, bien fini avec plein de place pour ranger son casse croûte, ses lunettes et sa bouteille d'eau. Même s'il n'est pas aussi profilé que les harnais dernière génération, il est quand même bien adapté à la plus part des situations. Très pratique à enfiler, il est également très confortable en l'air. Pour le poussé final pas de problème pour se redresser, la position relevé est bonne. Bref si vous ne courez pas après 0.2 points de finesse ce harnais est un must ! Juste un petit bémol, sur le mien un point dur s'est formé au bout d'un certain temps et lorsque je veux me redresser je suis obligé de donner un à-coup. Cela est sans doute du à un marquage du rail à l'endroit ou les roulement se placent en position allongé.
T2	Aeros		13/04/08	Le T2 est fabriqué par Wills Wing, pas par Aeros...
Flex	Woody valley	Olivier	10/04/08	Pour le harnais flex c'est du sur mesure bien fini ,les poches de rangement partout ou il faut, incidence reglable par cordelette et taquet coinceur,pas de coque carbone dans le dos mais deux plaques en fibre de verre qui autorise une souplesse du harnais lors de la mise en position debout pour le posé. Pour finir super confort pour un prix modéré.
Flex	Woody valley	François	10/04/08	J'ai volé un moment avec un scorpio qui était un poil trop petit, et qui n'avait pas de rélage d'assiette. J'étais un peu cabré avec ce harnais, les atterros étaient alors très simple. J'ai chagé pour un Woody Valley Flex, très confortable, mais qui ne possède pas de rail. Je l'ai réglé pour voler tête légérement vers le bas (je ressens mieux l'aile dans cette position) mais l'atterro devient plus technique, et je suis obligé de rerégler l'assiette avant chaque atterro. Ca pose pas de pb, il faut juste le savoir. L'atterro est donc un poil plus technique, mais l'av antge de cette position un peu couché est aussi de faciliter le posé roulettes au cas ou...
Funky	Seedwings Europe	Olivier	10/04/08	Le funky seedwings est une machine ideale en sortie d'ecole et pour le soaring en bord de mer, legere, maniable ,vite montée, et aussi pas ridicule en vol thermique sur les sites de montagne la toute petite difference de perfs avec un Mambo est compensée par plus de facilite.
Spirale	Tecma Sport		09/04/08	Mais oui.Je viens d'en acheter deux spirales écoles chez Tecma
Cherokee	Birdman Sports		01/04/08	J'ai également longuement piloté cette excellente machine, aussi bien en mono (100 kg, le pilote !) où il était extrêmement maniable qu'en biplace.
Mars	Icaro 2000		30/03/08	Tu as raison. Il y avait une erreur. C'est maintenant corrigé. Merci !
Mars	Icaro 2000	Søren Ladegaard	24/03/08	L'allongement est faux. On calcule l'allongement comme ça : Envergure X Envergure DIVISEE par la surface.
Speed	Woody valley	Gabriel	17/03/08	Le speed est très agréable à voler, assiette réglable facilement et aucun problème pour se lever en phase d'atterrissage, quelques poches bien pensées pour le drag-chute et la radio et les différents rangements, la moins pratique est celle pour l'appareil photo difficile à trouver (tâtonnement) trop en arrière. Facile aussi d'installer un camelback et l'antenne radio sous la grande poche centrale de rangement.
Myth 2	Aeros		15/03/08	Sangle principale unique (la secondaire est cousue avec) Basculement par système de coulisseau sur un rail central (la sangle est tirée en arrière sur ce coulisseau par la pression des pieds au fond du harnais) Amplitude du rail : 23 cm (de mémoire) Assiette maintenue par une seule cordelette Réglage d'assiette mains-libres (pédale au niveau des fesses) Structure en tubes Botte profilée Poche parachute semi-externe Poche intérieure dorsale compartimentée en deux (cause pédale réglage assiette) 3 poches externes sur le flanc (dont une seule zippée, élastiques d'accrochage dans les autres) une poche à drogue-chute une poche dans la botte attaches de remorqué fermeture sur velcro en option Relevé facile pour ma corpulence, avec cuissardes légèrement détendues (course plus facile) Pas de poche à outre, quelques points d'usure, boucles de cuissardes pas pratiques mais fonctionnelles. Bien moins cher qu'un harnais de compétition, mais déjà bien profilé et encore suffisamment souple.
Tenax 2	Woody valley	Coincoin	14/03/08	Vous pouvez trouver plus de détails sur ce harnais à cette adresse. http://foto.vg.no/show_album.php?aid=1669534
Cross	Tecma Sport		13/03/08	Etant intéressé par ce harnais,je me suis renseigné auprès de Tecma. J'ai appris qu'il ne le fabriquait plus. A moins de leur passer une grosse commande. Il vaut peut-être mieux rester sur le marché d'occasion.
Cross	Tecma Sport	Cédric Estienne	13/03/08	A l'atterro, il permet de repasser en position suffisamment debout pour à la fois avoir un bon poussé et aussi, accessoirement, faire "drogue-chute" en se mettant vertical, pointe des pieds dans le harnais et genoux écartés pour "écoper" ! Sa manipulation est super facile, réglage d'assiette facile en vol (mais j'ai rallongé la cordelette pour pouvoir l'attraper dans avoir à me retourner le bras sous l'épaule), des plaques de velcro sur la poitrine pour rajouter des poches (ou même un étui d'appareil photo dont j'ai garni le dos de velcro), des boucles pour le remorquage, un confort sans problème, passage debout/couché facile en poussant sur la plaque du fond qui faire reculer les coulisseaux de la sangle d'attache, poche pour drogue-chute, poche fermante assez vaste pour ranger les instruments de vol, gants et petits dépliants de pub ( ), énorme poche de rangement dorsale non compartimentée donc tu peux y mettre toute ta housse en vrac, poche néoprène dorsale pour mettre une outre avec pipette (génial, car sinon, c'est chiant pour l'installer)... bref, j'en ai longtemps été content. Pour moi ses principaux défauts : - la poche fermante communique bizarrement avec la poche de drogue-chute et on risque de perdre des petites choses, mais ça ne m'est pas arrivé - la poche parachute est un peu juste pour un gros parachute, - on démonte les tubes bas, donc il faut le remonter pour chaque vol ou se faire un sac plus grand permettant de le garder monté, - le sac est d'une telle simplicité qu'il est vraiment pas pratique (trop grand et tout mou) - le circuit des cordelettes d'ouverture et fermeture de la glissière est externe, donc il arrive qu'on se prenne le pied dedans si elles sont détendues, - détails de finition (quelques pièces de tissu qui s'éffilochent doucement) - il n'est pas très profilé (si tu tends les jambes, c'est moins pire...).
Competition	Ellipse	Yon	12/03/08	Suite à un accident, un défaut a été mis en lumière sur une série de harnais compétition de la marque Ellipse, série débutée courant 2001. Une sangle du harnais vient sectionner une couture de la sangle d’attache du parachute de secours, lorsque celui-ci subit une forte tension. En principe Ellipse a contacté directement tous les propriètaires des harnais Compétition concerné, dans le cas contraire, les propriétaires d’un tel harnais doivent impérativement contacter Ellipse afin de modifier leur harnais.
Competition	Ellipse		11/03/08	Trés bon harnais , trés bien conçu, solide mais la contrepartie un peu lourd, ok pour se redresser, manches amovibles, poche radio et drag chute extra !
Keller	Keller	Yon	10/03/08	Je confirme, un harnais très confortable mais qui est un peu dur à enfiler et qui a beaucoup de traînée.
Flex	Moyes	Yon	10/03/08	Bonjour Ivan, Tu as raison, j'ai supprimé les mauvaises photos
Flex	Moyes		09/03/08	Je ne pense pas que ces photos sont un harnais Flex de Moyes!!! Sauf la première.
Keller	Keller	Cédric	07/03/08	C'est un très bon harnais qui date un peu mais qui est très confortable et sûr. Malgré sa forme profilé, il y a une très grosse entré d'air au dessus des épaules, ce qui crée une traînée importante. Pour ce qui est de l'assiette, elle n'est pas réglable car le harnais est entièrement souple (mousse), le parachute est ventral et il y a une poche pour mettre la radio au dessus ainsi qu'une autre poche dans le dos qui permet de ranger la housse et les protections de l'aile. Je vole avec depuis 3ans et j'en suis satisfait à part bien sur sa traînée importante ...
Discus C	Aeros		26/02/08	Xavier, je ne crois pas que c'est le cas puisque j'ai un ami deltiste qui vole sous un Discus C en dacron...
Discus C	Aeros		26/02/08	Apparemment c'est le même que le Discus mais avec une voile en matrix et le mat, montant et barre de contrôle profilés qui viennent de Wills Wings.
New Mastr	Icaro 2000		25/02/08	Tiré du site internet d'Icaro 2000 : "Le nouveau MastR a été developpé à partir de la voile du Laminar Z8, en ajoutant un trou pour le passage du mât et en réduisant le nombre de lattes afin de gagner en maniabilité. Le New MastR est un excellent deltaplane avec mât en terme de performance, maniabilité et simplicité de vol. Différentes modifications significatives ont été opérées sur la voile du Laminar Z8 par rapport au vieux modèle Laminar Zero-7. Ces modifications ont été effectuées sur le MastR : le bord d'attaque ne se termine pas au niveau du nez avec les poches en mylar. Cela permet une distribution parfaite et uniforme des tensions. La forme en plan de la nouvelle voile a été redessinée pour éliminer toutes les petites imperfections pour les différentes positions de l'overdrive. La double surface a été revue pour une distribution parfaite des tensions de la voile. Un nouveau positionnement des renforts a permis une réduction de poids. La version Large possède une latte supplémentaire par rapport à la taille Medium afin de réduire la déformation du profil de l'aile aux grandes vitesses. Les fourreaux des lattes d'intrados ont été redessinés pour simplifier l'insertion des lattes, et pour les éviter de ressortir si l'aile est stockée durant une longue période sur le déco avec un vent arrière soutenu. Nous avons décidé d'utiliser un seul câble de rappel au neutre pour obtenir un meilleur compromis entre performance et pilotage. La version standard est livrée avec une voile Dacron, ref "Square". La structure possède des montants profilés avec du caoutchouc sur le bord de fuite, et une speedbar ronde. Cette aile est recommandée pour les pilote exprérimentés ne désirant pas voler avec un sans mât. Le MastR est idéal pour les pilotes qui souhaitent faire du cross et désireux d'augmenter leur niveau sans sacrifier simplicités de pilotage et d'atterrissage."
Freedom	North Wing Design		25/02/08	Double surface de 35% Bord d'attaque en mylar En standard, cette aile utilise un tissu Dacron 4.1 oz mais peu également être vendue tout Mylar (PX10) en option.
Kite	Bautek		25/02/08	le constructeur indique sur son site : double surface à 85%
X-Ray	La Mouette		21/02/08	J’avais équipé mon ULM monoplace 18 CV Robin avec cette aile que du bonheur. Décollage et pose dans un mouchoir de poche, bien sur il ne fallait pas chercher la vitesse Mais voler à 50 Km c’est super.
Vision Mark 4	Airwave	Delta Club 82	13/02/08	Photos corrigées
Sensor 610 Cf4	Seedwings (Usa)	Francois Dussault	13/02/08	Voici le premier Sensor CF4 de Seedwing USA. C'est un 152 pi2 Le concepteur l'a complété en octobre 2005 après quelques vols d'essai concluant. Je suis disposé a répondre a vos questions concernant les modèles de Bob Trampeneau étant en contact occasionnel avec lui Photo par Marco Levasseur, pilote Francois Dussault à l'été 2007 atterrissage du Grand Morne, région de Thetford Mines , Québec Canada C'est une aile sans mât avec beaucoup d'allongement et une courte corde ce qui la rend très performante et stable en turbulence. Elle est munie de «flaps» comme tout les modèles de Seedwings USA dévelopés sur le modèle 610 vers le milieu des années 90. Cette technologie unique permet la diminution de la vitesse de décrochage facilitant le décollage, l'exploitation des petits thermiques et surtout l'atterrissage avec la même facilité qu'une aile à mât. Les pilotes de Sensor apprécient la qualité de construction et de couture de Robert Trampeneau, un grand pionnier du deltaplane. Chaque aile est conçue artisanalement avec une précision et un souci du détail.
Mars	Icaro 2000		11/02/08	D The photos were taken at "Griesau" in Germany. I had the "Alfa" in the background for rent. Cool glider. And also Mars is a cool thing, i learned flying on a Mars. visit
Funky	Seedwings Europe		01/02/08	Le meilleur simple surface de tous les temps! Le mien, je l'adore et suis super content d'avoir décidé d'en acheter un en sortie d'école. Et même si je vole aujourd'hui sous une aile perfo, j'ai l'intention de le garder pour toujours
Medil	Tecma Sport		28/01/08	je volais en BI sur la mouette,lancer,etoile,dilit, et je possede un Sphinx Bi tout neuf ( 5 vols ) perfo et solide que j'echangerai contre un Medil bi pour vols en skis.
Ezy	North Wing Design		25/01/08	Une super aile simple surface, qui pardonne bien, a une très bonne maniabilité et porte bien son nom à l'atterrisage: easy!
Moonraker 78	Birdman Sports		17/01/08	Ma 4eme aile. 40 ailes plus tard c'est celle qui me laisse les meilleurs souvenirs, pour sa maniabilité (instabilité ?) vraiment extraordinaire.
K4	Airwave		20/12/07	La série des K est la déclinaison en différentes surfaces de la même aile. Le K5:13,8m2; Le K4: 14,4m2; Le K2:13,47m2 et le K3 est la plus toilé. Cela ne semble pas trés logique en terme de classification mais ces ailes ont été conçues à des dates différentes, ce qui explique peut être en partie les codifications. J'ai volé 3 ans avec un K4, le successeur du KISS (de même surface). Le K4 a gommé les difficultés du KISS: instabilité spirale, roulis hollandais à haute vitesse, grande sensibilité en conditions fortes. Il a perdu cependant un peu de la maniabilité exemplaire du KISS. Le K4 est donc une aile homogène, stable spirale, avec une meilleure finesse, bref une trés bonne aile d'une qualité de fabrication au top à l'époque. La même progression a eu lieu chez d'autres constructeurs qui sont passés d'un modèle instable mais trés maniable à un successeur plus homogène( Du FZ au FZR pour TECHMA par exemple).
Rumour	Solar Wings		16/12/07	Je viens juste d'en acheter un autre cette année en Mai 2007 pour 200£ pour remplacer mon vieux rumour qui avait 800 heures de vol... Il était toujours très agréable de voler avec....
Concept	Airwave		15/12/07	Une exellente aile, comme souvent chez airwaves. Un concept particulier puisque cette aile n'a pas de cable de rappel mais deux ballestrons mousse/carbone profilés intégrés dans la double surface de chaque demi-aile. Le concept a cependant un mât. Sorti sur le marché en même temps que le laminar sans mât, il a gobalement les mêmes perfo en transition, une trés bonne maniabilité ainsi qu'une exellente homogénéité. Neutre spirale, il ne présente aucune difficulté à l'atterrissage. Cerise sur le concept, il a deux magnifiques winglets carbone en bout de plume qui certe augmentent un peu l'allongement mais lui donnent également cette parfaite homogénéité. La dernière aile fantastique d'aiwaves.
Magic	Airwave		10/12/07	Le magic comet était fabriqué par airwave glider sous licence américaine UP. C'etait donc la première aile airwave, qui se démarquait des autre productions par la qualité de fabrication, déja! Trés bonnes qualité de vol et performance au top. A l'époque, à ARBAS ou LUCHON, les pilotes qui volaient sous ATLAS(aile perfo en ce temps) re-baptisaient leurs ailes MAGIC-ATLAS tellement on ne parlait que de MAGIC. Les PROFILS, de LA MOUETTE sont sortis peu aprés le MAGIC et, pour contrer le manque de maniabilité, ils furent équipés de systèmes d'ancrage flottants appelé pifpaf. Le MAGIC lui n'en avait pas besoin.
Kiss / Magic Kiss	Airwave		10/12/07	L'aile de tous les records qui amena sur les podiums JOHN PENDRY, ROBY WHITHALL et bien d'autres;l'aile qui permis à roby de gagner les championnats du monde dans les alpes suisses, dans des conditions dantesques, avec trés fort vent du nord et cisaillement conséquents et aprés deux tumblings et fortes sueurs froides. Le KISS, une aile qui romp radicalement avec les précédentes ailes airwave, magic iv et iv full race, toutes deux peu maniables et lourdes au pilotage. Le KISS se remarque par une maniabilité assez fantastique qui permet de le placer dans la petite combe à 3 ou 4 m des arbres pour récuperer les frémissements quant il n'y a plus rien de bon. Le KISS monte trés trés bien en thermique mais manifeste une forte instabilité spirale qui oblige à se positionner à l'extérieur du virage lors des thermiques travaillés à forte inclinaison.La maniabilité est due au dièdre négatif. En transition, l'aile présente un fort roulis hollandais que l'on arrête qu'en rendant un peu la main.Ceci est du à un lattage d'intrado insuffisant et présent uniquement dans la partie centrale de l'aile.En conditions fortes, l'aile devient vite surprenante, parfois inquiétante tant elle est instable et sensible. Heureusement l'atterrissage est un vrai plaisir. Le KISS, une aile fantastique à l'époque, à ne mettre qu'entre les mains de pilotes chevonnés dont les dents rayaient le parquet.
Combat	Aeros		10/12/07	J'ai volé + 3ans avec cette aile. c'est une aile trés perfo qui doit être à 16 de finesse si on baisse les balestrons par rapport au réglage usine. Elle est maniable mais évidemment pas comme un kiss(airwave)et monte trés bien en thermique avec une trés bonne homogénéité de pilotage; trés stable spirale, elle se pilote sans effort et on a une trés bonne sensation de glisse. L'atterrissage est un peu technique parcequ'elle allonge beaucoup et que le bon moment du poussé est court et qu'il faut casser la vitesse assez brutalement(ceci du sans doute au fort allongement:+ de 8 et à l'envergure: 11 m mais également parce que c'est une aile qui vole vite ) Jai eu également à mon premier vol avec cette aile une impression de savonnette mais vite résolue si on laisse voler et si on ne fait pas de surpilotage.Les mêmes sensations ont été constatées en passant d'un boumerang à un FZ ou d'un magic iv à un kiss ou encore d'un F1 au premier sans mât ikaro.Il faut savoir prendre la peine de comprendre chaque aile dans ses spécificités.Le poids enfin :à peu prés 37 kg mais ce n'est pas un réèl pb sauf lorsque l'on porte son aile pliée de la voiture à l'aire de dépliage( et les rigides alors!! ).
Kiss / Magic Kiss	Airwave		03/12/07	C'est l'aile la plus formidable que j'ai eu ,parfaite partout et en plus tres solide ,en 15 ans je n'ai cassé qu'un seul montant de trapeze et c'etait largement ma faute.s'ils la refaisaient neuve je la rachete.
Ramair	Wills Wing		30/11/07	Avec mes 83 kg nu le grand modele est parfait pour la surface, assez dure à mettre en virage par comparaison aves un kiss par contre un reel plaisir pour faire de tres beau atteros.
Sensor 610	Seedwings (Usa)		23/11/07	Aile trés bien construite et trés trés solide,pour un poids pilote de 83 kg nu cette aile est un régal au déco et en vol .Je l'utilise par vent fort afin de faire des atteros propres car par vent nul il faut etre tres doux sur la barre.
Space	Seedwings Europe		19/11/07	Commentaires (issus du forum) de Stéphane Keck, propriétaire d'un Space 16 : "J’ai le plaisir de vous informer que je suis un heureux propriétaire d’un Space 16 et j’ai réalisé 2 vols. Mes premières impressions sont positives. Le décollage et d’une facilité déconcertante notamment dû à son faible poids. En vole, il est très stable mais un peu dur au déclenchement de virage style des nouvelles ailes sans mât. Il est important de réaliser une petite prise de vitesse, de décaler tout en poussant légèrement. Pour l’atterrissage, pas de problème, la marge pour le poussé final est très grande. Je pense que j’ai trouvé une aile idéale pour moi. Je vole depuis 1994 mais avais stoppé en 2000. J'ai recommencé fin Août de cette année. Avec le Space j’ai une aile facile et ne suis pas de cette manière stressé avant le déco. "
Vision Mark 4	Airwave		17/11/07	L'aile sur les photos n'est pas un Vision mk IV, mais tout simplement un Vision. Le Mk IV lui n'avait pas de poche de quille.
Trx	UP Ultralight Products		13/11/07	La TRX est une aile de performance avec un bout d'aile classique plutôt large, terminé d'une moulure en plastique : 8 d'allongement, 132° d'ouverture, 11m d'envergure et seulement 27kg ! La fibre de carbonne est largement utilisée dans la construction de la structure.
Boomerang Fz	Tecma Sport		13/11/07	La fiche techique de Tecma indique que la grande sensibilité du Fz demande de la prudence...
Rumour	Solar Wings		13/11/07	Le Rumour a permis à Solar Wings de tenir face au concurrent géant de son pays, Airwave, en devenant champion de France et d'Italie en 89 et champion d'Angleterre en 89 et 90.
Mx 2	Vega		13/11/07	Cette aile du constructeur autrichien a amené Manfred Ruhmer, alors pilote d'essai de la maison Vega, à la seconde marche du podium des championnats d'Europe de 1990. Certaines caractéristiques de cette aile ont été reprises par ses concurrents. L'importateur en France était la société Survol-Fun en Bulle, à Crolles. Essai dans Vol Libre n°170
Space	Seedwings Europe		13/11/07	Le Space 16 est une aile double surface à 75%. Elle possède 12 lattes d'extrados et 2 lattes d'intrados. 3 velcros intérieurs maintiennent le profil à hautes vitesses.

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