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Deltaplane / Harnais |
Fabricant |
Auteur |
Date |
Commentaire |
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Tornado |
Noin |
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30/08/05 |
ma 1ere aile... facile, se ralentie bien en thermique, tres sûre, beaucoup de rappel au neutre grâce aux potences de rappel,elle m'a permit de faire mes premiers cross...voir vlm n° 100... |
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Buzz |
Airborne |
ben kiwi |
25/08/05 |
J'ai un buzz 154. Trois différents pilotes, moi inclus, ont expérimenté un virage à 360° non désiré. Effrayant. |
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Club |
Synairgie |
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24/08/05 |
La deuxième photo (vue d'en bas) n'est pas un Club!
[photo supprimée]
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Vision Mark 4 |
Airwave |
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22/08/05 |
J'ai volé sous cette aile de 1988 à 2002, en Californie. Avant, je volais sous WW Duck, aile perfo que je n'aimais pas car elle était camion. Je me suis décidé pour cette aile à cause de sa super maniabilité et de son excellent taux de chute. C'est une aile qui se ralentissait très bien, on pouvait voler près du relief avec. Elle était facile à monter, à décoller, facile en thermiques et à l'attéro. Elle avait un point d'ancrage au mat assez haut, d'ou la bonne efficacité du pilote en roulis. Bien équilibrée au sol sur les épaules, légère. |
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Club |
Synairgie |
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18/08/05 |
existe aussi en 13m2,
ma première aile, saine et facile à poser. |
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Compact Cobra |
La Mouette |
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15/08/05 |
J'ai volé sous cette aile une dizaine de fois. C'est l'aile souple la plus maniable sous laquelle j'ai volée. A titre de comparaison, la maniabilité avec le Cobra overdrive tiré est à peu près la même qu'avec un Laminar 14st sans overdrive. Cela peut être une aile de sortie école. |
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Minifex |
Finsterwalder |
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14/08/05 |
Il existe 2 versions du Minifex, le vieux modèle produit jusqu'en 86 et le nouveau (Minifex M2) depuis. Apparemment, la différence est que le vieux est classé Niveau 3 et le nouveau Niveau 2 par la fédé allemande.
Les 2 versions peuvent être pliées super court, en 1.65m environ. Pour cela, le bord d'attaque est en 3 parties démontables et les bouts d'ailes sont des cannes en fibre de verre. |
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Climax |
Airborne |
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11/08/05 |
Pour compléter le premier commentaire, le Climax est une aile polyvalente. Loisir, distance, compétition, elle sait tout faire grace à sa maniabilité, sa facilité de décollage et d'atterissage. Elle vole vite mais le 13 n'est pas pour les petits poids car elle doit être chargée. En plus elle vieilli bien et il y a un importateur en France. Bref une bonne bécane pas assez connue! |
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Nuage |
Tecma Sport |
Yon |
26/07/05 |
Les poids pilote de la fiche sont donnés avec équipement. |
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Mambo |
Tecma Sport |
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20/07/05 |
Aile intermédiaire moderne et facile. J'ai volé dessous en école au bout du 20e vol, j'ai passé le brevet avec, j'en ai acheté une neuve et fait 75 vols avec.
Très accessible : peu de délai à la mise en virage, peu d'efforts, décroche calmement sans trop de perte d'altitude, les bouts d'aile sont libres ce qui facilite la mise en virage et la stabilité à basse vitesse, pose très facilement et parachute bien si on a poussé (vraiment) trop tôt.
Bon niveau de performances : il faudrait un super harnais pour atteindre les 10 de finesse annoncée, mais on est au dessus de 9 dans la plupart des traces GPS en air calme. Elle peut accélérer un peu, mais je n'ai jamais réussi à atteindre les 70 km/h de la Vne.
Rappel au neutre important (se cale toute seule au décollage), vrille difficile mais possible, loop impossible. Pas d'instabilité spirale à 82 kg de poids pilote accroché sous la 160, et même une légère tendance à sortir du virage à cette charge alaire un peu faible.
Limites : lorsqu'on tire (effort progressif mais important), l'aile descend plus qu'elle n'accélère. La finesse s'écroule au-delà de 45-50 km/h, donc les transitions sont lentes. Mais ça permet de rentrer dans des terrains courts très facilement (drogue-chute intégré !!)
Avec cette aile, on pose là où les parapentes posent !
Le 150 et 160 se montent à plat ou debout (lever le mât avant de la monter sur le trapèze), la 135 se monte seulement debout je crois. |
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Discus |
Aeros |
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20/07/05 |
Aile intermédiaire "haute", moderne, intégrant les raffinements des ailes sans-mât des années 2000, mais déclinée avec un mât et un pilotage plus facile.
La différence avec une intermédiaire "basse" du genre Mambo se fait sentir :
- mise en virage un peu plus longue (inertie) et nécessitant un peu plus d'efforts, mais sans doute moins que sur un sans-mât ;
- rappel au neutre faible et la finesse à haute vitesse reste bonne, la différence avec les sans-mâts se creusant au delà de 60 km/h ;
- en tirant en finale, l'aile descend aussi bien qu'un Mambo, mais prend plus de vitesse pour la même pente et surtout restitue cette vitesse en un long palier, le drogue-chute peut être utile ;
- posé facile (fenêtre de poussé large ou évidente, vol lent possible), sauf que si on pousse (vraiment) trop tôt, ça remonte haut...
Vrille difficile mais possible, loop possible...
Prise de vitesse aile tendue facile jusqu'à 80-90 km/h en quelques secondes, très peu maniable une fois tendue.
En finale, à haute vitesse aile détendue, la maniabilité est très bonne (aucun problème pour faire des PTS serrées) mais attention au surpilotage.
L'instabilité spirale ("high siding" en virage) ne se fait sentir que pour des poids pilotes élevés et des inclinaisons fortes. A 82 kg de poids accroché sous le 148, je n'ai noté aucune instabilité spirale.
Montage debout ou à plat, mais ordre précis à respecter, même au démontage (par exemple, on ne peut pas désétarquer à plat !)
Mou dans les câbles lorsque l'aile est détendue, mais finalement pas gênant au déco. Gênant pour les déplacements au sol.
L'aile n'est pas très lourde, mais les montants lisses sans caoutchouc glissent suivant les gants utilisés.
Les embouts de lattes à levier rentrant dans un ourlet du bord de fuite sont supers, mais se déboîtent facilement si on les manipule de travers (et peuvent se casser).
Un kit de mise à niveau existe pour la rendre un peu plus perfo et un peu plus vive (abaissement des balestrons, augmentation du dièdre sur la seconde moitié du bord d'attaque, changement des câbles latéraux pour augementer le dièdre général).
Beaucoup de critiques positives sur les forums. |
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Shark |
Airborne |
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09/07/05 |
J'ai volé vingtaines heures avec un Shark 156 et je teins à signaler la maniabilité de cette aile ainsi que la facilité de la poser. Elle est à la fois réactive et stable dans l'air instable, ce qui est un atout pour le remorque mais aussi pour de vols en conditions difficiles - "scratching". J'ai vendu la mienne pour venir m'installer ici en IDF et je le regrete! |
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Climax 2 (C2) |
Airborne |
Jim |
30/06/05 |
super aile, bonne maniabilité, monte bien et pose sans problème... |
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Foil |
Enterprise Wings |
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24/06/05 |
Merci de m'envoyer plus d'infos sur le delta Foil (entreprise Wings) et plus particulièrement sur la technique d'atterrissage. J'utilise ce type de delta et l'atterrissage est atroce. |
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Exo 7 |
La Mouette |
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03/06/05 |
Aile avec peu de rappel au neutre, performante pour l'époque, tendance à se mettre en glissade si pas pilotée correctement. Nécessite un pilotage correct, actif, mais aile légère et très plaisante une fois comprise. |
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K5 |
Airwave |
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18/05/05 |
Super aile. Facile au décollage, en vol et à l'atterro. sans surprises. Increvable... |
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Boomerang Fz |
Tecma Sport |
Tof |
17/05/05 |
Tecma a commencé par fabriquer le boomerang, puis a sorti le boomerang fz (à l'époque Walbec avait battu le record de distance avec), puis le boomerang xm qui avait 4 lattes de moins. Le fz se faisait en deux tailles: 135 et 147. Je vole toujours avec un fz 147.
La photo est un fz, on la reconnaît car sur les premiers boomerangs, il y avait un B au centre du sigle Tecma, ce qui n'est pas le cas ici. |
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Combat 2 |
Aeros |
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15/05/05 |
Pour ma part :
Aile de très grande performance, mais relativement facile à comprendre.Décollage facile ~1.2m etarquee.Dans le thermique ~0.5m etarquee (Sinon elle va te jetter hors de la pompe).En accro ~completement etarquee (attention au surpilotage:tendance a faseyer).A l'attero ~1m etarquee (prévoir un grand champ au début, mais avec le drag elle se pose facilement) Bref une très bonne aile ! |
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Quartz |
Pro-Delta |
Tof |
12/05/05 |
J'ai volé de 1987 à 1991 avec une Quartz.
Nous étions de nombreux pilotes du sud-est volant avec cette aile. Cette aile était distribuée, et je crois même construite par Pro-Delta, dans le sud-ouest.
Elle a été très utilisée en ULM également. Je te joins une photo (moi au déco de St André...) de cette époque, snif. C'était une aile facile, qui se posait partout et solide…
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Alpha |
Eole 2000 |
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25/04/05 |
Quel type de chariot pour ton alpha et quel moteur. Peut-on adapter facilement un chariot sous une aile (centrage masse surface)Je vole en paramoteur et je desirerai passer au pendulaire pour voler un peu plus vite et plus souvent. Quel est la durée de vie de ce type d'aile.
Merci pour ta réponse.
Tel 05/56/21/49/96 ou 06/30/17/92/65
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Alpha |
Eole 2000 |
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18/04/05 |
Je vole en motorisé avec une Alpha 17 de 1984 et je dois reconnaitre que cette aile est vraiment robuste et agréable à piloter avec un petit chariot de 43 kgs et un pilote de 75 Kgs. |
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Rio |
Avian Hang Gliders |
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17/04/05 |
J'adore mon Rio. Excellente comme première aile plaisir, avant de passer à un sans mat, genre Talon, Litespeed ou Laminar. Aile sans surprises, très légère, maniable et facile à piloter, avec ou sans Mosquito. |
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Cirrus |
Electra Flyer |
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12/04/05 |
Pour les historiens du delta: j'ai volé avec le 1er Cirrus de production que Larry a monté, j'étais son pilote d'essai au Sea world de San Diego. J'ai attérri trop court, ai fini dans la flotte de mission Bay, me suis presque noyé, mais j'étais impatient de revoler avec. C'était une belle aile et je l'ai utilisée pour le show dans les années qui ont suivi.
Les dernières nouvelles que j'ai eu de Larry, c'était une carte postale de France ou il ralait parce que Maxie et Ben étaient furax que son delta soit toujours accroché sous leur ballon - il avait eu l'intention de se larguer avec au dessus de la France après leur traversée de l'atlantique.
A l'époque, Larry était en avance par rapport aux Moyes, Bill Bennett et tous ceux qui s'interessaient au delta. Meilleur design. Meilleures performances. Je ne suis pas surpris que certaines de ses ailes volent encore de nos jours. |
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Styl |
Ulteam |
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09/04/05 |
Pour l'avoir vue voler à St hilaire elle a l'air d'être tres prometteuse. |
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Atos V |
A.I.R -Aeronautic Innovation Rühle- |
Yon |
08/04/05 |
Une vidéo édifiante de l'Atos avec et sans stabilisateur de queue :
http://www.dhv.de/typo/fileadmin/user_upload/monatsordner/dhvde1999/videos/news_videos/atos1002/atos3.wmv
Plus les infos qui vont avec :
http://www.dhv.de/typo/Atos_with_V-Tail_aga.1393.0.html |
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Vampire / Vampyre |
Pacific Wings |
Bart Doets |
06/04/05 |
Le dessin était fait par un Neo Zélandais. Les Anglophones le nommait donc Vampyre, pendant qu’en France on parlait du Vampire. |
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Mitchell |
Mitchell Wing Company |
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05/04/05 |
Données de cette aile:
poids en version vol libre: 37Kg initialement, plus tard 39 avec les
mises à jour.
Finesse: 16 sans carénage, 18 avec.
Vitesse mini: environ 30 Km/h, maxi 100Km/h, VNE 120 Km/h
testée +6 -6G en version vol libre (+4 -4 en version ULM)
surface alaire: 12.63m²
envergure: 10,36m
allongement: 8
contrôle 3 axes avec manche et palonniers
taux de chute mini en version vol libre: 0,6 à 0,8 m/sec
On peut toujours fabriquer cette aile sur plans ou rehabiliter une aile
ancienne si le bois est sain. Me contacter impérativement
avant de tenter une telle opération: 20 bulletins de service sont soit
déjà appliqués, soit encore à appliquer pour etre en sécurité.
Pilotage: ( mon expérience ne s'est faite qu'en version ULM), bien que
je faisais du delta avant.
très agréable en vol malgré le fort lacet inverse (le contrôle se fait
surtout par moyen des palonniers)
stable en virage (aucune tendance à engager jusqu'à 40 degrés d'inclinaison)
fatigue: c'est fini, on tient le manche à deux doigts et tout se passe
"sur une pièce de 5 francs"
pour le vol plané et atterrissage précis, l'ajout d'aérofreins et une
bonne idée.
Pour plus de détails sur le vol libre en Mitchell: demander Chuck Rhodes
sur le groupe Yahoo "Mitchellwing"
Une version toute faite en alu et mousse se vend aux US (ameriplanes)
mais le transport risuqe d'être prohibitif.
Merci pour votre joli site et à bientôt
Johan
web : http://johanprins.free.fr/flying/flyindx.htm
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Delta Super |
Polaris |
Bart Doets |
05/04/05 |
Après le Delta Polaris, la copie de l'Atlas, Polaris sortait le Delta Super.
Je ne sais pas exactement les différences mais j'ai trouvé une jolie pub en couleur ; parait que le Super était 5000 francs plus chère que le Delta normale, donc il devait donc y avoir quelque chose de différent… |
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Virus |
Altiss |
Bart Doets |
05/04/05 |
Avant 1987 le constructeur Français Ellipse se nommait Altiss.
Le Virus, d’abord sortie sous le nom Altiss, continuait comme Virus Ellipse. Ils sortent le Twist toujours connu et aussi le Speed, un DSTI. |
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Glidezilla |
UP Ultralight Products |
Bart Doets |
05/04/05 |
Le Glidezilla de chez UP (qui était fabriqué en France largement avec des pièces La Mouette) était aussi nommé UP GZE. |
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Fledgling 3 |
Manta Products |
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03/04/05 |
merci pour la belle photo c est en fait un fledge 3ET (extending type) 1m50de chaque coté en plus et les volets du type Casper qui auguementent la portence en bout d aile en virage elle tourne a plat ,elle tournait des loops parfait et des vrilles a plat sur le dos aussi ,prérarée pour vole en bi avec moteur ,+6g positif et négatif ,un bijou indestructible mais un peut lourd. la meme en carbon serait la bien venue , |
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Canard 2fl |
Aviafiber |
Yon |
01/04/05 |
Plus infos sur cette aile ici : http://midtoad.homelinux.org/midwinter.ca/RigidWings/Canard2FL.html |
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Impact |
Projekt Impact Olaf Barthol |
Yon |
31/03/05 |
L'Impact en vidéo :
http://www.vole.ch/cgraph/ulfs.AVI
http://www.vole.ch/cgraph/christoph.AVI |
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Nimbus |
Swiss Aerolight |
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24/03/05 |
Salut les volatiles,
J'aI participé au projet NIMBUS de SWISS AEEROLIGHT. En fait j'ai construit tous les appareils de présérie exepté le 001 de mon pote Dominique Loup. J'ai apporté des modifications stucturelles importantes dans la distribution statique des contraintes. Une meilleure répartition des charges a été obtenu en redessinant le longeron arrière et les haubans de stabilisation du trapèze. J'ai volé tous les Nimbus qui ont été construits. En fait cette aile est l'évolution de Catto CA 15 de Craig Catto. Dominique Loup et moi avions commandé les deux seuls exemplaires européens. J'ai contacté Craig Catto, un rendez vous est pris pour avril 05.Bon, je vais scanner quelques photos et vous les envoyer tout à l'heure.
si vous souhaitez un historique dàtaillé, faites le moi savoir.
John Bonvin
instructeur FSVL 0619
Champs de Grassot
1509 Vucherens Suisse
odontech@freesurf.ch
0041 21 903 14 16 le soir |
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Adler |
Bicla |
Bart Doets |
23/03/05 |
Ma première aile... clone du UP Dragonfly. Je crois que je ne l'ai jamais bien atterri... mais j'ai bien fait mes premiers vols en thermique avec. Ma première petite autorotation aussi... |
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Moonraker 78 |
Birdman Sports |
Bart Doets |
23/03/05 |
Le premier deltaplane à traverser la Manche, à la fin des années 70 (après un largage d'une montgolfière) |
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Mouette Md |
La Mouette |
Bart Doets |
23/03/05 |
Le premier deltaplane fabriqué et vendu par La Mouette, alors ils ont choisi le nom de l'entreprise. Très populaire en France dans les années 1976. |
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Profil |
La Mouette |
Bart Doets |
23/03/05 |
Sur cette photo, je vole avec le Profil original. Les 2 demi-ailes étaient reliées par des sandows, il y avait un large espace au milieu. Il avait un ancrage flottant (PifPaf, ancrage Darlet) qui me faisait penser que j'étais directement relié à l'aile.
Les évolutions suivantes, Profil Sport et Profil Competition, n'avaient presque rien en commun avec l'original |
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Pulse |
Airwave |
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20/03/05 |
J'ai possédé une Pulse 10 et appris à voler là-dessus. C'est un excellent deltaplane pour passer d'un niveau débutant vers intermédiaire. Manipulation très facile. Montage et démontage facile. J'ai aussi piloté des deltaplane de haut niveau et j'apprécie toujours mon Pulse. Bien pour le soaring, le soaring de plage (le meilleur!) et les thermiques aussi. Je ne la prendrais cependant pas pour faire du cross ! |
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Jean´S |
Synairgie |
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16/03/05 |
une aile très facile pour commencer en double surface très saine facile a poser et elle grimpe aussi bien que des modèles plus récents |
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U2 |
Wills Wing |
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15/03/05 |
Je ne peux qu'être d'accord avec Frederick. Voir ozreport.com pour plus d'informations sur cet excellent deltaplane. Une deuxième possibilité est le Discus par Aeros... à mon avis. |
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Mitchell |
Mitchell Wing Company |
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12/03/05 |
Le rigide Mitchell est commercialisé par deux sociétés américaines.
U.S Pacific vend des plans et des kits pour une fabrication bois tandis qu'Ameriplanes vend des kits en aluminium. |
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Laminar St |
Icaro 2000 |
Nicolas |
09/03/05 |
J'ai volé pendant plusieurs saisons avec la Laminar 13 ST I de 98, une aile sans mât particulièrement sympatique pour ceux qui ne pèsent pas lourd !
Facile dans tout son maniement, souple et vive, elle permet des longs vols sans se fatiguer même si sa maniabilité impose de piloter même en thermique.
Atterrisage sans problème. La maniabilité de la mienne devenait beaucoup plus rude avec overdrive à fond, mais cela venait probablement du réglage. Les perfo sont moindres que la 14 (c'est généralement le cas pour tous les ailes) et en dessous des nouvelles générations bien sûr, il faut la comparer avec les ailes du même age. Elle est un cran au dessus des ailes avec mât. Au bilan, je trouve que c'est une aile sûre, d'un bon niveau et sympa. |
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Laminar St |
Icaro 2000 |
gongon |
09/03/05 |
Je vole avec une Laminar 14 st de 98 mylar depuis août 97.
La Laminar ST avait de l'avance à cette époque autant sur le plan finition que du vol.
Au décollage l'aile est bien équilibrée sur les épaules et légère ce qui est agréable, avec un petit vent de face l'aile porte très vite et tu n'auras aucune mauvaise surprise dès que tes pieds ne toucheront plus le sol, tu peux décoller avec 30 a 40 cm d'overdrive, l'aile sera plus posée.
Une fois en l'air l'aile est très agréable, un peu plus vive et plus rapide qu'une Laminar standard, par contre avec les réglages d'origine l'aile a beaucoup trop de rappelle au neutre a mon goût, tu peux descendre les cannes en carbone en y rajoutant des rondelles, mais attention il faut y aller progressivement, personnellement mon aile est réglée avec peut être 2.5 kg de pression à pleine vitesse. En transition overdrive tendu dans des conditions un peu turbulentes l'aile a tendance à partir en lacet et en plus elle est très dur à tourner et à corriger, c'est assez pénible et désagréable dans les longues transitions, overdrive tendu et à basse vitesse tu oublies carrément de tourner si c'est turbulent, tu te fais balader..
A l'atterrissage l'aile est très fluide, tu prends une légère vitesse sans oublier d'étarquer au moins 40 cm d'overdrive, très important, l'aile cassera bien au poussé final sinon c'est un peu la merde, sinon rien d'autre..
Si tu fais de l'accro la Laminar ST le fait aussi bien, pour la vrille, une fois les cannes descendues, il te faudra avancer ton cg de 1 à 2 crans par rapport à l'origine, l'aile part très bien et ressort aussi bien, mais j'ai entendu dire que des saumons avaient cassé sur des Laminar, bien entendu la force en bout d'aile est considérable et les saumons se plient comme des vers de terre. Le looping se passe bien mais attention à ce que la voilure soit tendue et en bon état et que les bouts d'ailes le soient également, car la mienne est maintenant détendu et elle perd énormément de vitesse à la ressource et au moment du poussé, j'ai déjà eu quelques surprises et ce n'est pas très agréable crois moi..
Conclusion, la ST est une belle elle aile avec une ligne homogène et une très belle finition, à mon avis tu devrais peut être voir pour une aile un peu plus récente ou alors t'assurer que l'aile n'a pas trop de vols et que la voilure soit bien tendue ainsi que les bouts d'ailes pour une mylar, car attention, le mylar peut bien ou mal vieillir, le mien commence à casser de partout et l'aile ne vole plus pareil qu'à ses débuts et ça se ressent nettement, mais bon je suis content car j'ai quand même 500 vols avec. |
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Fuji |
Ellipse |
Yon |
09/03/05 |
J'ai fais quelques vols avec un Fuji lorsque mon XM était cassé et je n'ai pas vu une énorme différence, à part peut-être un peu moins de réactivité.
Le pilotage est agréable et saint, l'atterrissage sans surprises bref une bonne aile intermédiaire à conseiller en sortie d'école pour se faire la main avant de passer sur quelque chose de plus performant. |
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Klassic |
Airwave |
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09/03/05 |
Ca serait le fun que vous mettiez plus de renseignements, comme celui qui la inventé etc..
merci ann-sophie |
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Aolus |
Spectra Aircraft |
John Reisig/Owner-General Manager Spectra Aircraft |
02/03/05 |
Angle de nez - 150 degrés, Tailles - 150/170/190
Conception de Bow Sprit
Je finis un jeu en utilisant mon expérience du deltaplane comme fond. Au fur et à mesure que je recueille des informations dans ma recherche pour le jeu, je vous donnerais plus d'information. Je suis désolé que ma mémoire ne soit pas parfaite concernant mon produit. L'ingénieur d'études était Carlos Moralles. John Reisig
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Seagull 3 |
Seagull Aircraft |
John Reisig-Owner of Suspended Animation |
02/03/05 |
"Suspended Animation" était mon activité de ventes au détail et j'étais un revendeur de Seagull Aircraft avant de fabriquer mes propres deltaplane. En fait, j'ai produit un deltaplane semblable au Seagull III appelé Tempest. Votre photo ci-dessus est un Seahawk [Erreur Corrigée]. La quille cambrée n'était pas sur le Seagull III mais sur le Seahawk et le Seagull V (stabilisateur vertical). La Seagull III et Seahawk avaient des angles de nez de 90 degrés. "Suspended Animation" a également produit le Zodiac qui était semblable au Seahawk. John Reisig |
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Calypso |
Airwave |
Miles Hockliffe |
02/03/05 |
Le taux de chute augmente rapidement avec la vitesse alors c'est facile de rater l'atterrissage.
Un peu paresseuse à tourner, mais stable.
Une bonne première aile même pour des pilotes lourds, elle pardonne beaucoup.
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Woopy Fly |
Salsa / Kalbermatten Laurent |
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26/02/05 |
Quel est le prix du woopy fly ?
Merci beaucoup. |
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