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Deltaplane / Harnais |
Fabricant |
Auteur |
Date |
Commentaire |
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Glifter |
Hangglifter |
Alex |
24/03/25 |
Premier vol : https://www.youtube.com/watch?v=5hZIX_zgTi8 |
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Mars |
Icaro 2000 |
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29/05/24 |
Limite opérationnel (vitesse mini décrochage) mars 150,avec pilote 83 kg:37 km/h;mars 170,avecpilote 93kg:35km/h.
Vitesse Max autorisée :80 km/h
Finesse Max:vers les 40 km/h
Charge utile minimun(pilote plus équipements)
Mars 150:49 kg/Mars 170:60kg
Charge utile max
Mars 150: norme SHV 70Kg,norme DHV 80Kg
Mars 170:norme SHV 100kg,norme DHV 111kg
Caracteristique des premières Mars, dans les années 80.
Dans les années 2000,ils y a eut de légères amélioration concernant les poids des pilotes:M170,année 2001, poid de 82kg à 122kg..et
Mars150D,année 2003,de 70 à 100kg pour pilote et matos(plus large).
Ces ailes sont parfaites pour le remorquage. Avec le temps, l'usure, les voiles se tendent, ce qui font tanguage cabreuse. (donc détendre les voiles en bout de cane/bout de plumes), pour meilleurs stabilité.. au neutre.Enfin, tout un arts de réglage avec de '' vieilles ailes delta, ou en général, les caractéristiques d'ailes débutants, se ressemble dans les '' performances''.. et les réglages du au vieillissement (le dacron, se temps, et évite l' élasticité entre le nez et les plumes'bout d'ailes'ce qui fait cabré l'aile... Histoire de réglage suit usure... Très intéressant techniquement.. Faut que ça vie...
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Profil |
La Mouette |
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19/05/24 |
Cette aile a sa page Wikipedia : https://en.wikipedia.org/wiki/La_Mouette_Profil |
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Ranger |
Schmidtler |
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11/02/24 |
Je me souviens que cette société produisait également le "STRATOS" dans les années 1970.
Il s'agissait d'une aile « Tronca » qui ne figurait pas dans la liste de ce Constructeur. |
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Combat L |
Aeros |
Alex |
06/02/24 |
Je pose la question à Aeros pour avoir l'info |
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Cumulus 5b |
Eipper Formance |
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15/01/24 |
Le cumi 5B est sorti en 76 |
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Combat L |
Aeros |
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05/01/24 |
Merci pour ce site..
Juste pour savoir,la vitesse de la finesse maxi est indiqué à 16 km/h
Y'a pas un soucis ??? |
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Vampire / Vampyre |
Pacific Wings |
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14/11/23 |
Volato nel 2022, sempre supermaneggevole come nel 1982! |
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Medium |
Tecma Sport |
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28/10/23 |
Je suis débutant en delta et sur les conseils d'un de mes formateur j'ai fais l'acquisition d'un medium 17 (merci Alex).
Je confirme tout ce qui est dit précédemment cette aile pardonne tout, la vitesse de vol très lente facilite grandement le décollage et l'atterrissage, elle tourne autour de sa plume et grâce à la transversale flottante réagie immédiatement à toute demande de mise en virage c'est hyper sécurisant.
le montage/démontage se font en 20 min sans se presser (version pliage court à 4.5m).
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Contact |
Aerotec |
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25/09/23 |
Bonjour,
La "contact" se différenciait de la "feder", par le système de fixation de l'embase de trapèze.
Sur la "feder" et le "Shuss", c'était une bloc plastique coulissant identique à la Vampire 2. |
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Seagull 3 |
Seagull Aircraft |
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23/08/23 |
je possédais une aile seagull 11 meter. Il ne me reste que la voile, quelqu'un s'est occupé à scier les tubes pour un autre usage, bref...Donc, je cherche à savoir s'il est possible de retrouver tous les tubes de ce deltaplane. (ce n'est pas pour voler, c'est juste par nostalgie) Merci de me répondre... |
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Firebird C12 |
Firebird Sky Sport AG |
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07/07/23 |
hi there ! looking for Firebird C11 or C12
if anyone got please let me know , photo taken in interlaken i guess ? many thanx
cherche Firebird c11 ou c12 me contacter |
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Firebird C11 |
Firebird Sky Sport AG |
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07/07/23 |
hi there ! looking for Firebird C11 or C12
if anyone got please let me know , photo taken in interlaken i guess ? many thanx
cherche Firebird c11 ou c12 me contacter |
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Sport 3 |
Wills Wing |
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27/06/23 |
Wills wing a fait fort, plus perf que le sport 2, légère, évidente à piloter, facile à poser.
un régal , on est proche de la perfection |
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Discus C |
Aeros |
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05/06/23 |
Ok, so I checked with Aeros. The only differences between the "regular" Discus and the Combat version are profiled downtubes, speedbar and a laminated upper sail. Wing-profile is the same |
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Hight-Tec 2 |
Keller |
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20/04/23 |
Le réglage de l'assiette est manuel, pour se redresser il faut tirer sur une garcette qui passe dans un taquet sifflet |
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Sensor 610 Cf4 |
Seedwings (Usa) |
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18/02/23 |
Nous sommes à la recherche des informations techniques de cette aile. Je lance cette bouteille ici...
Nathalie, as-tu sortie ton livre sur les inventions? |
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Brasil 1 |
Steinbach |
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05/02/23 |
Christian Steinbach became world champion with his Brasil (1976). |
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New Wave |
Firebird Sky Sport AG |
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28/01/23 |
The New Wave was launched by Firebird at the end of 1988. It was supposed to be Firebird's answer to the Sensor, Kiss, HP and the rest of the high performance gliders at this time.
It is an edge bow glider with VG, which had 16 sqm in the first version, and was slightly facelifted a few months later to 15sqm.
In keeping with the spirit of the times, the device was primarily designed for performance, which was then, however, rather average compared to the competitors.
The handling is quite tough and indifferent, and the VG doesn't change that much.
The New Wave, with its relatively large aspect ratio, is still beautiful to look at today, but due to its handling it is not suitable for beginners.
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Next |
Ellipse |
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17/01/23 |
Mon avis sur le NEXT M 14.2m2 Full (tout Technora) acheté neuf en 2022, après 26 h de vols.
Poids pilote 80 kg nu, harnais Switch :
Bonne stabilité, combinée avec une mise en virage facile, très amortie en masse d’air agitée, bonnes performances. Vol en transition agréable (j’utilise l’overdrive comme trim)
Décollages et atterrissages sans soucis.
Mise en œuvre (montage et démontage de l’aile rapide et très optimisé)
Plusieurs possibilités de réglages pour adapter l’aile à son pilotage (je n’ai pas retouché aux réglages d’origines)
Belle finition structure et voile
Un delta vraiment adapté aux vols loisirs.
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Stratos |
Icaro 2000 |
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31/10/22 |
The Stratos is the same wing as the Atos V or C, but built by Icaro (who actually made the sails for AIR…).
The Atos manual is relevant. |
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F1 |
Tecma Sport |
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24/10/22 |
Ask Ellipse, they took over Tecma:
https://ellipse-delta.com/
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Nuage |
Tecma Sport |
Mich |
30/08/22 |
J'ai eu un Nuage, bonne aile double surface au comportement sain.
La mienne avait été modifiée (recul du trapèze je crois).
C'était un vrai vélo pour débuter avec déjà de la performance ! Je regrette de l'avoir vendu... |
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Atlas |
La Mouette |
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27/07/22 |
I have an atlas 16 but ita has no loger its downtubes niether its control bar.
Some knwon the length of those tubes? |
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Discovery |
Offpiste Aviation Ltd |
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25/06/22 |
See review for disco2 |
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Malibu 2 |
Moyes |
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17/06/22 |
J'ai un Malibu 2 188, une aile très maniable , évidente,un régal à piloter, la grande taille pour un poids pilote de 75kg va trés bien, par contre face au vent ça avance pas trop, ça descend ... |
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Laminar Orbiter |
Icaro 2000 |
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04/03/22 |
Salut Nora,
C'est indiqué dans la page 20 du pdf en téléchargement ;) |
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Laminar Orbiter |
Icaro 2000 |
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03/03/22 |
Bonjour,
Des retour sur Orbiter ?
Quelqu'un pourrait me renseigner sur le poids min/max recommandé pour Orbiter 1 pour la taille S et pour la taille M ?
J'ai trois sources d'info différentes et trois fourchettes de poids différentes... merci :) |
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Windee |
Ellipse |
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28/02/22 |
Dans le document technique, le poids pilote équipé est indiqué 50/70kg pour la taille S; 65/85 kg pour la M et 80/105 kg pour la L. |
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Fulmar1b |
Delta Fulmar |
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13/02/22 |
J'ai apprécié cette aile, dont je connait encore un exemplaire en très bon état.
et quel surpise de me voire sur une de vos photos en plain décolage sur le site de Maboge. Cette aile une fois repliée etait très courte, grace aux bords d'attaque démontables en deux partie, poid total +/- 25 kg.
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Litespeed S |
Moyes |
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20/01/22 |
avec un T2C les montants sont pas plus large ?
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Rumour |
Solar Wings |
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11/01/22 |
salut les copains moi j ais eu deux rumour super machine |
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Astir |
Bautek |
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07/12/21 |
I am looking for a recent Astir, post 2015. Mine is good but 25 years old. I want a newer one for the next 25 years... Am in France / Switzerland. Can travel.
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Nimbus |
Tecma Sport |
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14/11/21 |
Je vole en chariot avec la version max en 16.5m2 depuis deux ans maintenant. Au bout de 168 vols=54 heures=2232 km, je peux dire que c'est une aile qui convient aux vols tranquilles de 'père de famille'. Vitesse en palier 48km/h. Accélérée : 52km/h. Autant donc reposer ses bras !! Elle ne décroche pas, si ce n'est en saluant et en reprenant sa position de vol. Elle donne beaucoup de plaisir par petit vent : on dérive, on rattrape, ca monte et ça descent assez mollement, idéale pour reprendre goût au vol après s'être fait peur. Elle est légère (25kg) et peut être utilisée en vol libre. Elle peut être utilisée aussi en mosquito; ce qui est rare pour une aile. L'accastillage est simple. Elle est faite en zicral (alu 7075) plus solide que les alu habituels. Sa lenteur de vol est un atoût pour bénéficier des petits thermiques. Elle pardonne les erreurs de pilotage : déco et atterro par vent de travers par exemple. Je suis content de cette aile, qui aura été un bon choix pour découvrir le pulma après une vingtaine d'années de paramoteur/parapente. Elle est pliable en 4m. SAV assuré par Ellipse Delta. Elle conviendra aux pilotes amoureux de la nature, désirant savourer chaque instant et prendre son temps. Impec pour les photos. En cas de panne moteur, n'importe quel champ fait l'affaire pour poser (30m) puis repartir (100m). C'est rassurant.
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Milan |
Bautek |
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24/10/21 |
The Milan was Bautek´s 1st non-bowsprit glider.. It was heavy, the VG was useless, and landing was tricky... The Milan Racers had fixed all those "child-diseases" , and the Sunrise was already close to a perfect intermediate.. |
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Lightning |
Southdown Sailwings |
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01/10/21 |
He encontrado una de estas veteranas en el almacén de una casa de pueblo en la Sierra. Ningún dato ni información sobre ella hasta que la identifiqué en vuestra "biblia" gracias al dibujo del rayo y a su característica "aleta de tiburón. Muchas gracias por tener viva esta página.
Ahora se que es la talla grande, que tiene unos 40 años y que era un ala avanzada pero apreciada por sus características.
Estoy muy de acuerdo en que algunos acabados son bastante"rústicos".
Este ala está bastante dañada y yo soy principiante, pero me hace ilusión restaurarla. Estoy reparando el tejido y la estructura. |
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Stalker |
Aeros |
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26/08/21 |
Relación calidad precio inmejorable en su época,vuela muy bien y gira aún mejor,muy rápida para su época. Defectos:barra muy adelantada incómoda sin overdrive,con overdrive puesto se soluciona y queda perfecta. Palanca overdrive en montante como Wills Sing de la época, incómoda,mala idea.Cables laterales de acero galvanizado,Durán poco. Por lo demás, una gran amiga. |
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Excel |
Falhawk |
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20/08/21 |
j'ai un Excel Falhawk et tout le reste du materiel, à saisir !
excellente aile de performance, en alliage d'aluminium, avec mas. Elle fait 13.1 m2, convient à de pilotes jusqu'à 70 kgs (non equipé).
Tendue, depasse les 100 kms/hre. |
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F1 |
Tecma Sport |
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21/07/21 |
Photo corrigée ! |
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Myth 2 |
Aeros |
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12/07/21 |
La surface inférieure sous la botte s'use très vite. Des trous apparaissent après quelques années. L'ajustement de la corde d'assiette était imprécis, d'où une usure également de la corde. Sinon harnais assez léger et pratique.. |
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First |
Ellipse |
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18/06/21 |
le first date d'avant 2000. les premiers avaient un problème de roulis hollandais a pleine vitesse. Ellipse a rajouté une nervure en toile dans l'épaisseur de l'aile pour résoudre le problème. Ensuite c'était une très bonne aile bien construite. |
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Fuji |
Ellipse |
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18/06/21 |
Le Fuji date d'avant 1995, c'est ma deuxieme aile après le twist. C'etait un très bon compromis facilité/performance |
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Discus |
Aeros |
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03/06/21 |
Les poids indiqués sont pilote équipé |
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Exxtacy |
Flight Design |
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12/04/21 |
Ayant acquis aussi un Exxtacy récemment mais pour utiliser en trike motorisé léger (elle va bien aussi dans ce contexte), il est difficile de (re)trouver de la doc sur cette aile. En utilisant les archives web, j'ai pu retrouver pas mal d'informations d'origine concernant certaines choses très intéressantes, notamment le 'breakload' à 8g à charge maxi. Il y a eu un modèle biplace basé sur le 160, mêmes poids mêmes caractéristiques mais je n'ai pas réussi à savoir si la structure interne des "D" était différente. Je serais tenté de dire qu'ils n'ont pas fabriqué 3 sortes de moules à l'époque (pour le 135, le 160, et le BI) , vu le prix de revient de chaque aile... A partir de 99, l'Exxtacy a "évolué" aussi par le fait que les aérofreins et les gouvernes (en carbone) n'étaient plus 'enfilés' dans des sortes de pochettes, mais simplement tenues par des velcros. C'est eux d'ailleurs la principale faiblesse. Il ne faut pas hésiter à les changer au moindre doute. Ils doivent tenir impeccablement. Flight Design a sorti quelques éléments de sécurité (sur un site Allemand) et notamment une concernant l'usage de 'pinces à billets' à utiliser de chaque côté du velcro. (Ca ne dispense pas de les changer). Question solidité, rien à redire, elle est très très solide (voir cette vidéo pour en être convaincu, sachant qu'ensuite le gars a revolé avec plus tard) : chercher sur internet avec ces mots clés : 'Crash en Zalduondo con nieve', 4ème minute.
La quille est en 44mm, et oblige a bien réfléchir pour adapter un chariot. Cet usage nécessite assez souvent de réduire un peu l'angle du trapèze, car souvent 'trop incliné vers l'avant' (cause du crash précédemment évoqué), et donc de refaire faire les câbles avant et arrières, une fois que les premiers tests sont effectués. Ce n'est pas pareil non plus pour tous les chariots. 3 vidéos sur l'Exxtacy été postée par Xavier Vergès, qui ont le mérite de bien expliquer le pliage et le réglage de l'angle de nez, chose importante. Bon vols bien sûr !
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Exxtacy |
Flight Design |
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29/03/21 |
Je suis perplexe quant aux données concernant les caractéristiques de l'aile notamment le poids maxi pilote 140 kg pour le petit modèle et 190kg pour le grand.
En étudiant en détail la documentation constructeur (doc-exxtacy.pdf) on trouve des valeurs bien différentes.
Maximales Startgewicht = PTV max = 160 kg pour la grande et 140kg pour la petite.
En retirant le poids de l'aile on trouve un max hook-in-weight de 122kg et 102kg
Quelqu'un a une idée de l'origine des données présentées sur ce site ? |
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Pamir |
Bautek |
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07/03/21 |
Mon voisin m'a légué sa Pamir. Le delta a peu volé, semble très propre. Je suis parapentiste et n'ai jamais essayé un tel engin. C'est peut-être l'occasion d'apprendre le delta! |
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Rumour 3 |
Solar Wings |
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16/02/21 |
bjr a tous nostalgie je possede et vol tjrs avec le rumour3 bien sur la perfo est depassée mais quel bonheur de voler avec cette aile je l avais achetée neuve a stephane scorpio solide, rapide ,costaud anodisée or du haut de mes 66 ans je me sent en securité le seul defaut ;je n en trouve pas slt les amis |
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First |
Ellipse |
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08/11/20 |
Super aile excellente dans tous les domaines un regal en thermique ,seul petit defaut la vitesse
en occasion vraiment l aile à ne pas rater. |
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Ixbo |
Tecma Sport |
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02/11/20 |
l'angle de nez est de 148° (constructeur)
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Astir |
Bautek |
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16/10/20 |
Oups !
Mon dernier Astir neuf date de juin 2019.
Il se pourrait que ce soit l'un des derniers.
C'est bien dommage... |
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