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>>> Hang glider EXXTACY


Bible home » Hang glider : Exxtacy

If you have additional information (ex: specificity of piloting, various characteristics...) on the hang glider Exxtacy by Flight Design, you can supplement his card by adding your comment or write to us :

Hang glider card : Exxtacy
Name :
EXXTACY
Manufacturer :
Flight Design
Year :
1998
Pilot level :
-
Manual :
-
Document(s) :
doc-exxtacy.pdf | Exxtacy Vol Libre254.pdf | exxtacy-setup_id138.pdf | felix-notes-safely-flying-exxtacy_id138.pdf | manualxtce-1_id138.doc | manualxtce_id138.doc | repair-exxtacy_id138.pdf | rigid-20wing-20101-exxtacy_id138.pdf | sweep-measurements_id138.doc
 
Hang glider model :
135
BI 160
Wing area (m²) :
13.8
14.8
Wing span(m) :
11.4
12.2
Aspect ratio :
9.4
10.05
Hang glider weight (kg) :
39
39
Minimum pilot weight (kg) :
90
100
Maximum pilot weight (kg) :
140
190
Minimum speed (km/h) :
36
30
Maximum speed (km/h) :
-
-
Max glide ratio (L/H) :
17.5
17.5
Max glide ratio speed (km/h) :
     -
     -
Minimum sink rate (m/s) :
0.75
0.75
Packed length (m) :
6.2
6.2
Packed length short (m) :
-
-
Number of battens :
-
-
Nose angle (°) :
127
127

Comments

 
18/10/2005
[Translation of the original French comment]
First rigid wing with wide diffusion. Very safe to fly, sink rate below 0.8m/s, glide ratio above 16, speed range from 32 to more than 110 km/h.
very easy to fly. handling at take off is typical rigid wing stuff: does not require any assistance in strong winds, cause on the wing that lifts up the spoiler will lift up too and will bring the wings level again without any pilot input. Very easy at take off. normal cruising speed is about 35km/h in thermals, 50 km/h straight. Very light in turns and very stable trajectory at speed hence excellent for (aero)towing. In thermals, its stability in roll requires sensitive pilot input to climb well. Not much affected by turbulences, only in pitch. Landing is easier than on a flex wing.
When folded, the weight and bulk can be problematic but splitting the wing in 2 halves helps.


Brice DELOYE
02/09/2009
[Translation of the original French comment]
At the moment fliegerboehm site doesn't contain index page so here's the direct link.



 
24/10/2010

A partir de 1999 l' Exxtacy a été amélioré: poids réduit 35kg / 38 kg; longueur pliée du grand modèle: 570 cm et le poids mini / maxi 100 kg / 160 kg (d'après mes connaissances le modèle 160 n'était jamais prévu pour vols biplace)


 
29/10/2010

Yes, there is a biplace model. See it at:



 
09/11/2011

BI 160 EXXTACY Maximum pilot weight (kg) :160


 
29/03/2021

Je suis perplexe quant aux données concernant les caractéristiques de l'aile notamment le poids maxi pilote 140 kg pour le petit modèle et 190kg pour le grand.
En étudiant en détail la documentation constructeur (doc-exxtacy.pdf) on trouve des valeurs bien différentes.
Maximales Startgewicht = PTV max = 160 kg pour la grande et 140kg pour la petite.
En retirant le poids de l'aile on trouve un max hook-in-weight de 122kg et 102kg
Quelqu'un a une idée de l'origine des données présentées sur ce site ?


 
12/04/2021

Ayant acquis aussi un Exxtacy récemment mais pour utiliser en trike motorisé léger (elle va bien aussi dans ce contexte), il est difficile de (re)trouver de la doc sur cette aile. En utilisant les archives web, j'ai pu retrouver pas mal d'informations d'origine concernant certaines choses très intéressantes, notamment le 'breakload' à 8g à charge maxi. Il y a eu un modèle biplace basé sur le 160, mêmes poids mêmes caractéristiques mais je n'ai pas réussi à savoir si la structure interne des "D" était différente. Je serais tenté de dire qu'ils n'ont pas fabriqué 3 sortes de moules à l'époque (pour le 135, le 160, et le BI) , vu le prix de revient de chaque aile... A partir de 99, l'Exxtacy a "évolué" aussi par le fait que les aérofreins et les gouvernes (en carbone) n'étaient plus 'enfilés' dans des sortes de pochettes, mais simplement tenues par des velcros. C'est eux d'ailleurs la principale faiblesse. Il ne faut pas hésiter à les changer au moindre doute. Ils doivent tenir impeccablement. Flight Design a sorti quelques éléments de sécurité (sur un site Allemand) et notamment une concernant l'usage de 'pinces à billets' à utiliser de chaque côté du velcro. (Ca ne dispense pas de les changer). Question solidité, rien à redire, elle est très très solide (voir cette vidéo pour en être convaincu, sachant qu'ensuite le gars a revolé avec plus tard) : chercher sur internet avec ces mots clés : 'Crash en Zalduondo con nieve', 4ème minute.
La quille est en 44mm, et oblige a bien réfléchir pour adapter un chariot. Cet usage nécessite assez souvent de réduire un peu l'angle du trapèze, car souvent 'trop incliné vers l'avant' (cause du crash précédemment évoqué), et donc de refaire faire les câbles avant et arrières, une fois que les premiers tests sont effectués. Ce n'est pas pareil non plus pour tous les chariots. 3 vidéos sur l'Exxtacy été postée par Xavier Vergès, qui ont le mérite de bien expliquer le pliage et le réglage de l'angle de nez, chose importante. Bon vols bien sûr !