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>>> Deltaplane EXXTACY
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Commentaires |
18/10/2005 | Premier rigide de grande diffusion. C'est une aile très sûre à piloter, avec un taus de chute inférieur à 0,8m/s, et une finesse supérieure à 16, une plage de vitesse de 32 à >110 km/h.
Très facile à piloter. Le portage au décollage est typique des rigides: ne nécessite aucune aide dans le vent fort, car le spoiler du côté qui se lève se lève également pour ramener l'aile à l'horizontale sans intervention du pilote. Décollage très facile, vitesse de vol normale: environ 35 km/h en thermique, 50 km/h en croisière. demande très peu d'effort pour tourner, reste sur des rails à grande vitesse idéal pour le remorqué ou le treuillé. En thermique, sa stabilité en roulis nécessite un pilotage sensitif pour optimiser la montée. Très peu affectée par la turbulence, seulement sur l'axe de tangage. L'atterrissage est plus facile qu'en souple.
Plié, le poids et l'encombrement sont un handicap, à moins de séparer l'aile en 2 parties.
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Brice DELOYE 02/09/2009 | pour l'instant le site fliegerboehm ne contient plus de page index alors voici le lien direct...
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24/10/2010 | A partir de 1999 l' Exxtacy a été amélioré: poids réduit 35kg / 38 kg; longueur pliée du grand modèle: 570 cm et le poids mini / maxi 100 kg / 160 kg (d'après mes connaissances le modèle 160 n'était jamais prévu pour vols biplace)
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29/10/2010 | Yes, there is a biplace model. See it at:
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09/11/2011 | 555
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29/03/2021 | Je suis perplexe quant aux données concernant les caractéristiques de l'aile notamment le poids maxi pilote 140 kg pour le petit modèle et 190kg pour le grand.
En étudiant en détail la documentation constructeur (doc-exxtacy.pdf) on trouve des valeurs bien différentes.
Maximales Startgewicht = PTV max = 160 kg pour la grande et 140kg pour la petite.
En retirant le poids de l'aile on trouve un max hook-in-weight de 122kg et 102kg
Quelqu'un a une idée de l'origine des données présentées sur ce site ?
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12/04/2021 | Ayant acquis aussi un Exxtacy récemment mais pour utiliser en trike motorisé léger (elle va bien aussi dans ce contexte), il est difficile de (re)trouver de la doc sur cette aile. En utilisant les archives web, j'ai pu retrouver pas mal d'informations d'origine concernant certaines choses très intéressantes, notamment le 'breakload' à 8g à charge maxi. Il y a eu un modèle biplace basé sur le 160, mêmes poids mêmes caractéristiques mais je n'ai pas réussi à savoir si la structure interne des "D" était différente. Je serais tenté de dire qu'ils n'ont pas fabriqué 3 sortes de moules à l'époque (pour le 135, le 160, et le BI) , vu le prix de revient de chaque aile... A partir de 99, l'Exxtacy a "évolué" aussi par le fait que les aérofreins et les gouvernes (en carbone) n'étaient plus 'enfilés' dans des sortes de pochettes, mais simplement tenues par des velcros. C'est eux d'ailleurs la principale faiblesse. Il ne faut pas hésiter à les changer au moindre doute. Ils doivent tenir impeccablement. Flight Design a sorti quelques éléments de sécurité (sur un site Allemand) et notamment une concernant l'usage de 'pinces à billets' à utiliser de chaque côté du velcro. (Ca ne dispense pas de les changer). Question solidité, rien à redire, elle est très très solide (voir cette vidéo pour en être convaincu, sachant qu'ensuite le gars a revolé avec plus tard) : chercher sur internet avec ces mots clés : 'Crash en Zalduondo con nieve', 4ème minute.
La quille est en 44mm, et oblige a bien réfléchir pour adapter un chariot. Cet usage nécessite assez souvent de réduire un peu l'angle du trapèze, car souvent 'trop incliné vers l'avant' (cause du crash précédemment évoqué), et donc de refaire faire les câbles avant et arrières, une fois que les premiers tests sont effectués. Ce n'est pas pareil non plus pour tous les chariots. 3 vidéos sur l'Exxtacy été postée par Xavier Vergès, qui ont le mérite de bien expliquer le pliage et le réglage de l'angle de nez, chose importante. Bon vols bien sûr !
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