>>> Rayon de virage
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Les lois de la mécanique nous donnent la relation entre la vitesse,
l'inclinaison et le rayon de virage; le tableau Suivant >> nous donne le diamètre
du virage et le temps nécessaire pour boucler un 360°.
A grande inclinaison et si le virage est bien réalisé, c'est-à-dire
si l'aile ne glisse ni ne dérape, l'effet de la force centrifuge vient
s'ajouter au poids, et la charge sur l'aile est beaucoup plus forte;
Prenons l'exemple d'un pilote qui, équipé de son harnais, pèse
80Kg;
La force qui s'exerce sur le mousqueton passe de 80Kg à 113Kg lorsqu'il
vole en virage stabilisé à 45° d'inclinaison;
à
60° d'inclinaison c'est 160Kg!
Il en est de même pour tout le poids de la structure de l'aile;
L'aile est plus chargée en virage fortement incliné; il faut
donc voler plus vite pour premièrement ne pas décrocher, et pour
maintenir l'incidence de vol qui donne le meilleur vario.
Voici comment varie la vitesse de meilleur taux de chute d'une aile en fonction
de son inclinaison en virage; supposons que la vitesse de meilleur taux de
chute, aile horizontale, soit 35 Km/h.
Il en résulte une pénalisation du meilleur taux de chute de
l'aile, dans la même proportion (racine carrée du facteur de charge), à supposer
qu'elle ne subisse pas de déformation.
En réalité, avec l'augmentation de charge, l'aile se déforme,
et les performances se dégradent encore plus.
Voici maintenant les différentes valeurs de taux de chute en virage
en fonction de l'inclinaison et de la vitesse de vol; il est encore plus dégradé si
la vitesse de vol est supérieure à la vitesse optimale, car l'aile
vole à une incidence trop faible.
A noter que pour notre aile de référence, on est plus pénalisé aile
horizontale à 50Km/h, qu'à 60° d'inclinaison, car, aile horizontale,
on est très loin de l'incidence de meilleur vario, alors qu'on y est à peu
près à 60° d'inclinaison.
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