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>>> Deltaplane IMPULS
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Fiche deltaplane : Impuls |
Nom : | IMPULS |
Fabricant : | Impuls Flugdrachen Gmbh |
Année : | 1987 |
Niveau de pilotage : |
- |
Manuel : | impuls-14.pdf |
Document(s) : | - |
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Modèle : | 14 | 16 | 17 |
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Surface (m²) : | 14 | 15.8 | 17.4 |
Envergure(m) : | 8.9 | 9.8 | 10 |
Allongement : | 5.7 | 6.08 | 5.7 |
Poids de l'aile (kg) : | 22 | 24 | 29 |
Poids pilote mini (kg) : | 45 | 55 | 65 |
Poids pilote maxi (kg) : | 75 | 110 | 130 |
Vitesse mini (km/h) : | 25 | - | 25 |
Vitesse maxi (km/h) : | 80 | - | 80 |
Finesse maxi (L/H) : | - | - | - |
Vitesse à finesse maxi (km/h) : | - | - | - |
Taux de chute mini (m/s) : | - | - | - |
Longueur pliée (m) : | 5.3 | 5.6 | 6 |
Longueur mini (m) : | 3.3 | 3.5 | 4.2 |
Nombre de lattes : | - | - | - |
Angle de nez (°) : | 122 | 124 | 120 |
Commentaires |
Georg Weber 11/01/2004 | [Traduction du commentaire original en Anglais] Impuls est populaire en Allemagne, bonne 2° aile pour l'école (après le pente-école). C'est de la construction robuste, tout est en matériaux très solides. Quelqu'un m'a dit que Impuls ne fait que copier Wills Wing, Impuls=Harrier, Impuls IC=Sport.
Qu'importe, ça vole bien, assez vive, pas pour débutants (voir au-dessus).
Il y a eu un avertissement de sécurité de DHV sur les câbles inférieurs qui vont ensemble jusqu'à la quille sur l'arrière (peut-être seulement sur Impuls IC).
Il y a une solution spéciale pour le câble allant dans la quille, faites y attention à cet endroit car il peut casser !
Georg
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01/11/2008 | [Traduction du commentaire original en Anglais] Cet été, j'ai récupéré un Impuls 17 d'un ami qui avait arrêté le delta (en fait, après avoir acheté son équipement juste après l'école, il y a plus de 20 ans, il l'avait laissé au placard). J'ai dû signer un papier comme quoi il me présentait l'aile seulement à des "fins décoratives". Il s'est avéré qu'elle est en bon état, parfaitement capable de voler.
oui, c'est une copie de l'Harrier de WW, sans aucun doute. La mienne est l'équivalent de la "187". En fait, elle est mieux... A cette époque, les ailes US utilisaient encore des écrous et des boulons. Comme toutes les autres ailes européennes, l'Impuls avait des broches à bille et d'autres solutions sympas.
Elle vole vraiment bien. Après 1h, j'avais tout compris et j'ai commencé à monter plus vite que les parapentes, même les "champions du coin". Un crack avec un Atos a essayé de me prendre en chasse, mais il volait trop vite pour suivre les buzards...
Vol thermique et soaring en conditions marginales sont juste un plaisir, de même qu'atterrir sur ces minuscules atterros pour parapentes.
Le WE dernier, j'ai testé le domaine du vol lent. En soaring avec des parapentes dans l'air doux de l'automne. Etonnament, j'ai vraiment pu les voir s'éloigner
Je pense que mon Impuls mérite quelques améliorations. Pour supprimer une partie de la trainée parasite comme des montants, mât, barre de contrôle profilés etc
Manfred
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25/07/2012 | [Traduction du commentaire original en Anglais] OK, je dois ajouter quelques aspects négatifs
- il n'y a aucune simple surface plus lourde ( 17,4 : 31 kg avec housse..)
- le décollage en conditions venteuses est très délicat : le centrage extrêmement cabreur rend l'aile difficile à maintenir "au neutre".
- les dimensions des tubes sont "spéciales", pas communes avec d'autres ailes. Mais Hans Trisl semble encore avoir quelques pièces détachées en stock...
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