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Hang glider sheet: Skyline

Name: Skyline Manufacturer: Flexiform Year: 1978 Pilot level: Advanced pilots Manual: - Document(s): -

Details

Model:	A	B	C	D
Wing area (m²):	15.50	16.10	18	20
Wing span (m):	10	10.50	10.50	10.80
Aspect ratio:	6.4	6.4	6	5.9
Hang glider weight (kg):	21	22	24	25
Minimal pilot weight (kg):	50	64	75	85
Maximal pilot weight (kg):	65	75	85	100
Minimal speed (km/h):	26	26	27	28
Maximal speed (km/h):	50	55	55	55
Maximal glide ratio (L/H):	7	7	7	7
Speed at maximal glide ratio (km/h):	35	35	36	37
Minimal sink rate (m/s):	1.25	1.25	1.25	1.25
Packed length (m):	5.25	6.10	6.15	6.30
Packed length short (m):	3.25	3.50	3.50	3.60
Number of battens	10	10	10	10
Nose angle (°):	114	114	114	114

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Comments

12/01/2007	Au club de l'université de Louvain la Neuve (Belgique), nous désirions nous fabriquer un biplace en 1979. Nous nous sommes vite intéressé au Skyline qui avait une voile non-profilé, développable à plat, ce qui facilitait grandement le travail de couture. Sur base de photos, nous en avons donc extrapolé notre biplace, à l'échelle. Comme nous voulions qu'il ait 23m2, nous arrivions à une envergure de... 13m : impossible ! Qu'à cela ne tienne, on tronquera les bouts d'ailes à 11m ! Le poids pilote+passager ne risque t'il pas de déformer les bords d'attaque, et donc de compliquer le travail de couture ? Mais non, pas de problème, on mettra des triples déflexeurs pour avoir des bords d'attaque "droits comme des i" ! Et le poids ? Bah, avec des triples déflexeurs, pas besoin d'utiliser des gros tubes, du 44x1,25mm suffira ! Résultat : 28kgs au décollage ! Aîe, vu la longueur entre le nez et le mât, peut-être que la toile ne sera pas assez tenue à cet endroit ? OK, on va coudre une "keel pocket" en deux parties, dont une de 30cms à l'avant du mât ! Comment faire pour avoir assez de manoeuvrabilité avec ce bateau ? Bien sûr avec un grand, que dis-je un énooorme trapèze avec une barre de contrôle de 1m80 ! Pas de problème pour se balancer à deux de gauche à droite ! Dernier problème : après tant de changements par rapport au Skyline d'origine, les caractéristiques de vol seront certainement modifiées... Or on a pas de thune, alors comment construire une aile qui devra permettre de faire tous les tests de centrage sans refaire les câbles ? Et voilà la dernière idée-miracle : utiliser un haut de trapèze en forme de rail permettant de modifier le centrage entre deux essais sur une longueur de 30cms, et attacher les câbles avec des serre-câbles A VIS, que l'on ne sertira qu'une fois les tests en vol terminés ! Vous croyez que ce machin n'a jamais volé ? Erreur, il a été utilisé intensivement au club pendant 5 années. Il a volé plusieurs centaines d'heures avec plusieurs pilotes (Olivier Goethals, Vincent Piret, Patrick Elias et moi) sans problèmes ni accidents. Il a même été classé parmi les 1ers à une compétition de biplaces à la Coupe Icare. Voir un des Vol Libre Magazine de l'époque. Personnellement, je n'ai plus jamais volé avec un biplace aussi facile au décollage et à l'aterrissage du fait de sa surface et de son poids plume ! Le Skyline aura donc eu un descendant...
27/05/2006	C'était une aile qui se pliait en 4 metres en démontant les bords d'attaque. je creois que l'envergure était de plus de 10 metres. Bout d'aile calé en négatif grace aux lattes de bout d'ailes
26/05/2006	C'était une aile trés facile à piloter,qui pardonnait tout même à l'atterrissage. Après avoir volé sur manta, Freebird hirondelle et SK2SS c'était le pied. Amicalement d'un retraité du vol libre

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