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Hang glider sheet: Alpha

Name: Alpha Manufacturer: Eole 2000 Year: 1982 Pilot level: Advanced pilots Manual: - Document(s): -

Details

Model:	SMALL	MEDIUM	LARGE
Wing area (m²):	14	15.3	16.8
Wing span (m):	9.8	9.8	9.8
Aspect ratio:	6.71	6.27	5.71
Hang glider weight (kg):	25	30	31
Minimal pilot weight (kg):	40	55	65
Maximal pilot weight (kg):	60	75	-
Minimal speed (km/h):	26	24	70
Maximal speed (km/h):	70	65	23
Maximal glide ratio (L/H):	-	-	-
Speed at maximal glide ratio (km/h):	-	-	-
Minimal sink rate (m/s):	0.9	0.9	0.9
Packed length (m):	-	-	-
Packed length short (m):	3.90	3.90	3.90
Number of battens	-	-	-
Nose angle (°):	122	122	122

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Comments

15/08/2011	Lequel Typhon a ete achete à Dijon juste avant la sortie du Jet...
15/08/2011	Juste pour rétablir la vérité historique, Gille Bru ne s'occupait plus de la conception des ailes aprés l'Orion. l'Alpha a été pompé non pas d'un Comet mais d'un Typhon anglais (passé par Dijon d'ailleurs !!) par moi même, comme le Quartz ensuite (mais pas pompé lui !!)
28/01/2011	J'ai volé en Alpha, mais la version fabriquée par PRODELTA à Gémenos dans les années 85.L'aile était trés agéable et volait trés bien dans la turbulence des thermiques du Sud.
26/09/2007	le mien, un 17 m2 était renforcé moteur et pesait 38 Kg (occasion), lourd à décoller avec en plus la barre du trapèze devant les chevilles, attention aux racines! à l'arrondi final il était impossible à retenir; sinon un régal, des performances encore dans le coup à l'époque, mais il fallait le piloter de manière gaillarde en gros temps, surtout pour entrer dans les thermiques; l'allonge à l'aterrissage était parfois lassante, mais c'est comme pour le reste, quand on est surtoilé..... Ma femme a eu un 14 fabriqué par Pro Delta à Gemenos ( Pascal Rey-Chanéac), je crois que Eole 2000 ne faisait que le moyen et le grand; elle a accroché un lampadaire à l'atterrissage de Luchon et a arrêté de voler. Dommage.
20/10/2005	Extrait du magasine Finesse 10 de l'époque : "Apparue sur le marché peu de temps avant, l'Alpha d'Eole 2000 a séduit lors des championnats de France. Si l'on pouvait reprocher aux toutes premières ailes produites, une irrégularité dans la qualité du tissu aboutissant parfois à un lobe excessif et non souhaité (Sailitiss), les appareils qui sortent aujourd'hui ne présentent plus ce grave défaut. L'Alpha excelle dans le faible aux de chute et le confort de pilotage, le tout se révèle bien utile lorsqu'il s'agit de monter vite et haut. L'Alpha atteint son degré de maniabilité maximale avec un peu de vitesse. La barre la un peu de "jeu" à basse vitesse et le taux de roulis est plus important mais, n'exagérons rien, très correct. Barre lachée en virage, l'aile continue sur sa lancée avec une tendance à l'engager de plus en plus. Une instabilité spirale à laquelle on s'habitue très bien mais dont on se passerait volontiers. Barre aux genoux, l'Alpha ne "roule pas hollandais" et garde droit son cap, mais la polaire s'en ressent plus que pour ses concurrentes."
18/10/2005	Cette aile était une copie conforme du Comet de chez UP fabriquée à Salins les bains dans l'usine Eole 2000, dont le responsable était Gilles Bru, fondateur de Air Création, dont on connait le succès et le sérieux dans le monde de l'ULM. La qualité de fabrication était très bonne et cette aile était très agréable à piloter, et très performante à l'époque. c'était le premier double surface français.
25/04/2005	Quel type de chariot pour ton alpha et quel moteur. Peut-on adapter facilement un chariot sous une aile (centrage masse surface)Je vole en paramoteur et je desirerai passer au pendulaire pour voler un peu plus vite et plus souvent. Quel est la durée de vie de ce type d'aile. Merci pour ta réponse. Tel 05/56/21/49/96 ou 06/30/17/92/65
18/04/2005	Je vole en motorisé avec une Alpha 17 de 1984 et je dois reconnaitre que cette aile est vraiment robuste et agréable à piloter avec un petit chariot de 43 kgs et un pilote de 75 Kgs.
06/10/2004	J'ai volé 3 ans sur cette aile la surface était de 17m2 pour un poids pilote 70/75kg .Cette aile était agréable à piloter. Son grand défaut était un trapeze très long. Ce défaut m'a fait changer d'aile au moment ou je suis passé au treuillé.

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