>>> Deltaplane Discus

Accueil » Bible des ailes » Ailes » Discus

Français

English

Si vous avez des informations complémentaires (ex. : spécificité du pilotage, particularités diverses, photos...) sur le deltaplane Discus fabriqué par Aeros, ajoutez votre commentaire (en bas de page) ou écrivez-nous : .

Fiche deltaplane : Discus

Nom : Discus Fabricant : Aeros Année : 2003 Niveau de pilotage : Intermédiaire Manuel : discus.pdf Document(s) : -

Détails

Modèle :	13	14	15
Surface (m²) :	12,8	13.7	14.7
Envergure (m) :	9.6	10	10.3
Allongement :	7.3	7.2	7.3
Poids de l'aile (kg) :	25	31	33
Poids pilote mini (kg) :	65	75	85
Poids pilote maxi (kg) :	100	115	125
Vitesse mini (km/h) :	30	30	30
Vitesse maxi (km/h) :	80	80	80
Finesse maxi (L/H) :	-	-	11,9
Vitesse à finesse maxi (km/h) :	-	-	-
Taux de chute mini (m/s) :	-	-	1
Longueur pliée (m) :	4.9	5.1	5.2
Longueur mini (m) :	3.94	4.1	4.2
Nombre de lattes :	24	24	24
Angle de nez (°) :	125	125	125

Cliquez pour agrandir la photo ou voir plus de photos

Commentaires

03/06/2021	Les poids indiqués sont pilote équipé
03/11/2006	En complément et correction de mon commentaire laissé en mai 2005 (après un vol d'essai seulement). - mise en virage : les efforts sont importants si on est impatient et bourrin comme moi. Maintenant, je fais moins d'efforts en 1) donnant la commande sans insister 2) repoussant la barre pour ralentir et générer le changement de cap. Avant, j'attendais que ça veuille bien s'incliner en tirant dans le coin du trapèze... et là ça s'inclinait trop fort... mieux vaux un coup à droite, retour au centre et pousser la barre. - avec le drogue-chute, si ton tire bien sur la barre, ça pose vraiment très court ! Mais attention, il faut alors anticiper le poussé (dès qu'on est revenu au neutre) - le décrochage prévient : la barre devient dure à pousser et on sent une vibration dans l'aile. - contrairement à ce que j'écrivais après un vol, au bout d'une dizaine, j'ai commencé à sentir et subir le "high siding" (instabilité spirale). Apparemment, il faut éviter toute glissade vers l'intérieur (le dièdre négatif transforme glissade en inclinaison) en repoussant bien la barre, voire en tendant un peu l'aile (1/4). - tout ce que j'ai dit sur le dièdre était inversé : le dièdre est déjà négatif, donc le kit perfo pour rendre l'aile plus vive rend le dièdre plus négatif encore (le diminue, donc). Je m'amuse bien avec, mais l'instabilité spirale est un peu fatiguante dans les thermiques turbulents.
03/11/2005	infos du site aeros lien : http://www.aeros.com.ua/products/hg/polar.htm valide au 3/11/2005 Discus 15 poids total sous l aile – 100 kg, harnais – Aeros Racer, temperature au sol – 12°C, VG on finesse maxi – 11,9 taux de chute mini – 1 m/s vers 38 km/h avec -2M/S vers 62-63 km/h
20/07/2005	Aile intermédiaire "haute", moderne, intégrant les raffinements des ailes sans-mât des années 2000, mais déclinée avec un mât et un pilotage plus facile. La différence avec une intermédiaire "basse" du genre Mambo se fait sentir : - mise en virage un peu plus longue (inertie) et nécessitant un peu plus d'efforts, mais sans doute moins que sur un sans-mât ; - rappel au neutre faible et la finesse à haute vitesse reste bonne, la différence avec les sans-mâts se creusant au delà de 60 km/h ; - en tirant en finale, l'aile descend aussi bien qu'un Mambo, mais prend plus de vitesse pour la même pente et surtout restitue cette vitesse en un long palier, le drogue-chute peut être utile ; - posé facile (fenêtre de poussé large ou évidente, vol lent possible), sauf que si on pousse (vraiment) trop tôt, ça remonte haut... Vrille difficile mais possible, loop possible... Prise de vitesse aile tendue facile jusqu'à 80-90 km/h en quelques secondes, très peu maniable une fois tendue. En finale, à haute vitesse aile détendue, la maniabilité est très bonne (aucun problème pour faire des PTS serrées) mais attention au surpilotage. L'instabilité spirale ("high siding" en virage) ne se fait sentir que pour des poids pilotes élevés et des inclinaisons fortes. A 82 kg de poids accroché sous le 148, je n'ai noté aucune instabilité spirale. Montage debout ou à plat, mais ordre précis à respecter, même au démontage (par exemple, on ne peut pas désétarquer à plat !) Mou dans les câbles lorsque l'aile est détendue, mais finalement pas gênant au déco. Gênant pour les déplacements au sol. L'aile n'est pas très lourde, mais les montants lisses sans caoutchouc glissent suivant les gants utilisés. Les embouts de lattes à levier rentrant dans un ourlet du bord de fuite sont supers, mais se déboîtent facilement si on les manipule de travers (et peuvent se casser). Un kit de mise à niveau existe pour la rendre un peu plus perfo et un peu plus vive (abaissement des balestrons, augmentation du dièdre sur la seconde moitié du bord d'attaque, changement des câbles latéraux pour augementer le dièdre général). Beaucoup de critiques positives sur les forums.
16/12/2004	bonne aile qui correspond à son progamme.Léger high-siding en virage, overdrive efficace.Excellent taux de montée en thermique. Voir tout le reste sur oz report et deltaplane.info
16/12/2003	Equivalent du Wills Wing U2 au point de vue performances et pilotage. Le modèle "B" a un pliage court de 2.13 mètres (sans outils)

Haut