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Si vous avez des informations complémentaires (ex : spécificité du pilotage, particularités diverses, photos...) sur le deltaplane Skyline fabriqué par Flexiform, ajoutez votre commentaire (en bas de page) ou écrivez nous:
Fiche deltaplane : Skyline |
Nom : | SKYLINE |
Fabricant : | Flexiform |
Année : | 1978 |
Niveau de pilotage : |
Confirmé |
Manuel : | - |
Document(s) : | - |
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Modèle : | A | B | C | D |
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Surface (m²) : | 15.50 | 16.10 | 18 | 20 |
Envergure(m) : | 10 | 10.50 | 10.50 | 10.80 |
Allongement : | 6.4 | 6.4 | 6 | 5.9 |
Poids de l'aile (kg) : | 21 | 22 | 24 | 25 |
Poids pilote mini (kg) : | 50 | 64 | 75 | 85 |
Poids pilote maxi (kg) : | 65 | 75 | 85 | 100 |
Vitesse mini (km/h) : | 26 | 26 | 27 | 28 |
Vitesse maxi (km/h) : | 50 | 55 | 55 | 55 |
Finesse maxi (L/H) : | 7 | 7 | 7 | 7 |
Vitesse à finesse maxi (km/h) : | 35 | 35 | 36 | 37 |
Taux de chute mini (m/s) : | 1.25 | 1.25 | 1.25 | 1.25 |
Longueur pliée (m) : | 5.25 | 6.10 | 6.15 | 6.30 |
Longueur mini (m) : | 3.25 | 3.50 | 3.50 | 3.60 |
Nombre de lattes : | 10 | 10 | 10 | 10 |
Angle de nez (°) : | 114 | 114 | 114 | 114 |
Commentaires |
26/05/2006 | C'était une aile trés facile à piloter,qui pardonnait tout même à l'atterrissage. Après avoir volé sur manta, Freebird hirondelle et SK2SS c'était le pied.
Amicalement d'un retraité du vol libre
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27/05/2006 | C'était une aile qui se pliait en 4 metres en démontant les bords d'attaque. je creois que l'envergure était de plus de 10 metres. Bout d'aile calé en négatif grace aux lattes de bout d'ailes
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12/01/2007 | Au club de l'université de Louvain la Neuve (Belgique), nous désirions nous fabriquer un biplace en 1979. Nous nous sommes vite intéressé au Skyline qui avait une voile non-profilé, développable à plat, ce qui facilitait grandement le travail de couture.
Sur base de photos, nous en avons donc extrapolé notre biplace, à l'échelle. Comme nous voulions qu'il ait 23m2, nous arrivions à une envergure de... 13m : impossible ! Qu'à cela ne tienne, on tronquera les bouts d'ailes à 11m !
Le poids pilote+passager ne risque t'il pas de déformer les bords d'attaque, et donc de compliquer le travail de couture ? Mais non, pas de problème, on mettra des triples déflexeurs pour avoir des bords d'attaque "droits comme des i" !
Et le poids ? Bah, avec des triples déflexeurs, pas besoin d'utiliser des gros tubes, du 44x1,25mm suffira ! Résultat : 28kgs au décollage !
Aîe, vu la longueur entre le nez et le mât, peut-être que la toile ne sera pas assez tenue à cet endroit ? OK, on va coudre une "keel pocket" en deux parties, dont une de 30cms à l'avant du mât !
Comment faire pour avoir assez de manoeuvrabilité avec ce bateau ? Bien sûr avec un grand, que dis-je un énooorme trapèze avec une barre de contrôle de 1m80 ! Pas de problème pour se balancer à deux de gauche à droite !
Dernier problème : après tant de changements par rapport au Skyline d'origine, les caractéristiques de vol seront certainement modifiées... Or on a pas de thune, alors comment construire une aile qui devra permettre de faire tous les tests de centrage sans refaire les câbles ? Et voilà la dernière idée-miracle : utiliser un haut de trapèze en forme de rail permettant de modifier le centrage entre deux essais sur une longueur de 30cms, et attacher les câbles avec des serre-câbles A VIS, que l'on ne sertira qu'une fois les tests en vol terminés !
Vous croyez que ce machin n'a jamais volé ? Erreur, il a été utilisé intensivement au club pendant 5 années. Il a volé plusieurs centaines d'heures avec plusieurs pilotes (Olivier Goethals, Vincent Piret, Patrick Elias et moi) sans problèmes ni accidents. Il a même été classé parmi les 1ers à une compétition de biplaces à la Coupe Icare. Voir un des Vol Libre Magazine de l'époque.
Personnellement, je n'ai plus jamais volé avec un biplace aussi facile au décollage et à l'aterrissage du fait de sa surface et de son poids plume !
Le Skyline aura donc eu un descendant...
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