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Si vous avez des informations complémentaires (ex : spécificité du pilotage, particularités diverses, photos...) sur le deltaplane Skyline fabriqué par Flexiform, ajoutez votre commentaire (en bas de page) ou écrivez nous:

Fiche deltaplane : Skyline
Nom :
SKYLINE
Fabricant :
Flexiform
Année :
1978
Niveau de pilotage :
Confirmé
Manuel :
-
Document(s) :
-
 
Modèle :
A
B
C
D
Surface (m²) :
15.50
16.10
18
20
Envergure(m) :
10
10.50
10.50
10.80
Allongement :
6.4
6.4
6
5.9
Poids de l'aile (kg) :
21
22
24
25
Poids pilote mini (kg) :
50
64
75
85
Poids pilote maxi (kg) :
65
75
85
100
Vitesse mini (km/h) :
26
26
27
28
Vitesse maxi (km/h) :
50
55
55
55
Finesse maxi (L/H) :
7
7
7
7
Vitesse à finesse maxi (km/h) :
35
35
36
37
Taux de chute mini (m/s) :
1.25
1.25
1.25
1.25
Longueur pliée (m) :
5.25
6.10
6.15
6.30
Longueur mini (m) :
3.25
3.50
3.50
3.60
Nombre de lattes :
10
10
10
10
Angle de nez (°) :
114
114
114
114

Commentaires

 
26/05/2006

C'était une aile trés facile à piloter,qui pardonnait tout même à l'atterrissage. Après avoir volé sur manta, Freebird hirondelle et SK2SS c'était le pied.
Amicalement d'un retraité du vol libre


 
27/05/2006

C'était une aile qui se pliait en 4 metres en démontant les bords d'attaque. je creois que l'envergure était de plus de 10 metres. Bout d'aile calé en négatif grace aux lattes de bout d'ailes


 
12/01/2007

Au club de l'université de Louvain la Neuve (Belgique), nous désirions nous fabriquer un biplace en 1979. Nous nous sommes vite intéressé au Skyline qui avait une voile non-profilé, développable à plat, ce qui facilitait grandement le travail de couture.
Sur base de photos, nous en avons donc extrapolé notre biplace, à l'échelle. Comme nous voulions qu'il ait 23m2, nous arrivions à une envergure de... 13m : impossible ! Qu'à cela ne tienne, on tronquera les bouts d'ailes à 11m !
Le poids pilote+passager ne risque t'il pas de déformer les bords d'attaque, et donc de compliquer le travail de couture ? Mais non, pas de problème, on mettra des triples déflexeurs pour avoir des bords d'attaque "droits comme des i" !
Et le poids ? Bah, avec des triples déflexeurs, pas besoin d'utiliser des gros tubes, du 44x1,25mm suffira ! Résultat : 28kgs au décollage !
Aîe, vu la longueur entre le nez et le mât, peut-être que la toile ne sera pas assez tenue à cet endroit ? OK, on va coudre une "keel pocket" en deux parties, dont une de 30cms à l'avant du mât !
Comment faire pour avoir assez de manoeuvrabilité avec ce bateau ? Bien sûr avec un grand, que dis-je un énooorme trapèze avec une barre de contrôle de 1m80 ! Pas de problème pour se balancer à deux de gauche à droite !
Dernier problème : après tant de changements par rapport au Skyline d'origine, les caractéristiques de vol seront certainement modifiées... Or on a pas de thune, alors comment construire une aile qui devra permettre de faire tous les tests de centrage sans refaire les câbles ? Et voilà la dernière idée-miracle : utiliser un haut de trapèze en forme de rail permettant de modifier le centrage entre deux essais sur une longueur de 30cms, et attacher les câbles avec des serre-câbles A VIS, que l'on ne sertira qu'une fois les tests en vol terminés !

Vous croyez que ce machin n'a jamais volé ? Erreur, il a été utilisé intensivement au club pendant 5 années. Il a volé plusieurs centaines d'heures avec plusieurs pilotes (Olivier Goethals, Vincent Piret, Patrick Elias et moi) sans problèmes ni accidents. Il a même été classé parmi les 1ers à une compétition de biplaces à la Coupe Icare. Voir un des Vol Libre Magazine de l'époque.
Personnellement, je n'ai plus jamais volé avec un biplace aussi facile au décollage et à l'aterrissage du fait de sa surface et de son poids plume !
Le Skyline aura donc eu un descendant...