|  |  |  |  |
>>> Deltaplane SAPHIR
 Accueil bible » Deltaplane : Saphir
Si vous avez des informations complémentaires (ex : spécificité du pilotage, particularités diverses, photos...) sur le deltaplane Saphir fabriqué par Bautek, ajoutez votre commentaire (en bas de page) ou écrivez nous:
 Fiche deltaplane : Saphir |
Nom : | SAPHIR |
Fabricant : | Bautek |
Année : | 1983 |
Niveau de pilotage : |
- |
 Manuel : | - |
Document(s) : | - |
| |
Modèle : | 17 |
|
Surface (m²) : | 16.45 |
Envergure(m) : | 10.8 |
Allongement : | - |
Poids de l'aile (kg) : | 30 |
Poids pilote mini (kg) : | 55 |
Poids pilote maxi (kg) : | 80 |
Vitesse mini (km/h) : | 30 |
Vitesse maxi (km/h) : | 80 |
Finesse maxi (L/H) : | - |
Vitesse à finesse maxi (km/h) : | 38 |
Taux de chute mini (m/s) : | - |
Longueur pliée (m) : | 6.2 |
Longueur mini (m) : | - |
Nombre de lattes : | 28 |
Angle de nez (°) : | 127 |
| Commentaires |
06/08/2003 | [Traduction du commentaire original en Anglais] Nombre de lattes : 28 (6 dessous)
Double surface : 70%
Greetings, Heinz
|
03/02/2005 | [Traduction du commentaire original en Anglais] Ce deltaplane est rock'n roll :) à bientôt dans la stratosphère!!!
|
01/10/2005 |
Cette machine fut une révolution en son temps! BAUTEK avait réussit la prouesse de réaliser une aile maniable et stable à la fois. Quand je dis "maniable", ça veut dire MANIABLE!!!
Même le trapèze est beaucoup plus petit que celui des autres ailes! Bien sûr, puisque je vous dis qu'elle est maniable! Alors pas besoin de beaucoup se bouger dessous!
Une aile sans transversale et solide au point d'être une référence en voltige de l'époque.
On reconnait un SAPHIR à son nez PROPRE, qui n'a jamais tapé, grâce à un tube qui prolonge la quille vers l'avant et qui sert d'étarqueur à la structure et de pare-choc accessoirement.
Une bête en petites conditions. Dommage qu'il y ai si peu d'occasions, car elle mérite de renaître pour voler dans les mains d'un parapentiste habitué à la souplesse.
|
13/06/2008 | [Traduction du commentaire original en Anglais] J'ai volé avec le Saphir 16, qui est sorti 1 an avant le 17, pendant 2 ans.
Cette aile était incroyablement maniable, presque trop. Les 8s pouvaient être exécutés avec juste une main sur la barre de contrôle.
En conditions faibles ou petits thermiques, il était facile de monter plus vite que n'importe quelle aile de cette époque.
A haute vitesse cependant, le lacet devenait un problème. Le treuil était presque impossible, j'ai fait 3 verrouillages en 10 tractés.
Au décollage, il était nécessaire de garder le nez en l'air. Toutes les autres ailes à beaupré comme le Zephyr (ma prochaine aile) ont cette tendance à piquer du nez durant la course de décollage.
Une fois, j'ai réussi à me crasher sur un tremplin (au Lac d'Annecy).
|
09/09/2009 |
apres diverses ailes mouette,dont un atlas j'ai eu la joie de posseder un saphir , un petit bijou de velocité et de reactivité, puis un zephir cx ,qui avait a mon avis un peu perdu le coté funambulesque du saphir , mais en tous cas de magnifiques ailes joueuses.Si vous en trouvez vous allez vous regaler
|
12/10/2009 |
I still have a Saphir 16 in my cellar. I have stopped hanggliding in 1989 and have changed to paragliding now.
|
12/10/2009 |
Forgot something :
In 1984..1986 I have done a lot of towing at the DFC Weser, but I never had a lockout. You just have to concentrate to fly straight in the direction of the rope.
You can turn the glider really easy, what's a big advantage in long thermal flights. The disadvantage on the other hand is, that it's nearly impossible to fly a straight line at higher speeds.
A late congratulation to the Zimmer brothers for this great glider (unfortunately to late for one of them)
|
11/06/2021 |
I fly my Saphir 17 regularly at our tow club. A great glider.
|
| |
|
|
English
Chercher
Liste fabricants
Liste harnais
haut