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>>> Deltaplane MITCHELL
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Si vous avez des informations complémentaires (ex : spécificité du pilotage, particularités diverses, photos...) sur le deltaplane Mitchell fabriqué par Mitchell Wing Company, ajoutez votre commentaire (en bas de page) ou écrivez nous:
 Fiche deltaplane : Mitchell |
Nom : | MITCHELL |
Fabricant : | Mitchell Wing Company |
Année : | 1976 |
Niveau de pilotage : |
- |
 Manuel : | - |
Document(s) : | article-mitchell_id225.pdf |
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Modèle : | - |
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Surface (m²) : | 12.64 |
Envergure(m) : | 10.2 |
Allongement : | 8.4 |
Poids de l'aile (kg) : | 35 |
Poids pilote mini (kg) : | 85 |
Poids pilote maxi (kg) : | 85 |
Vitesse mini (km/h) : | 30 |
Vitesse maxi (km/h) : | 120 |
Finesse maxi (L/H) : | 16 |
Vitesse à finesse maxi (km/h) : | 55 |
Taux de chute mini (m/s) : | 0.6 |
Longueur pliée (m) : | - |
Longueur mini (m) : | - |
Nombre de lattes : | - |
Angle de nez (°) : | - |
| Commentaires |
Bart Doets
27/09/2004 |
Le Mitchell Wing n'avait pas de constructeur je pense. C'était une aile rigide en bois, vendu en plans. Il vole encore comme ULM.
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12/03/2005 |
Le rigide Mitchell est commercialisé par deux sociétés américaines.
U.S Pacific vend des plans et des kits pour une fabrication bois tandis qu'Ameriplanes vend des kits en aluminium.
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05/04/2005 |
Données de cette aile:
poids en version vol libre: 37Kg initialement, plus tard 39 avec les
mises à jour.
Finesse: 16 sans carénage, 18 avec.
Vitesse mini: environ 30 Km/h, maxi 100Km/h, VNE 120 Km/h
testée +6 -6G en version vol libre (+4 -4 en version ULM)
surface alaire: 12.63m²
envergure: 10,36m
allongement: 8
contrôle 3 axes avec manche et palonniers
taux de chute mini en version vol libre: 0,6 à 0,8 m/sec
On peut toujours fabriquer cette aile sur plans ou rehabiliter une aile
ancienne si le bois est sain. Me contacter impérativement
avant de tenter une telle opération: 20 bulletins de service sont soit
déjà appliqués, soit encore à appliquer pour etre en sécurité.
Pilotage: ( mon expérience ne s'est faite qu'en version ULM), bien que
je faisais du delta avant.
très agréable en vol malgré le fort lacet inverse (le contrôle se fait
surtout par moyen des palonniers)
stable en virage (aucune tendance à engager jusqu'à 40 degrés d'inclinaison)
fatigue: c'est fini, on tient le manche à deux doigts et tout se passe
"sur une pièce de 5 francs"
pour le vol plané et atterrissage précis, l'ajout d'aérofreins et une
bonne idée.
Pour plus de détails sur le vol libre en Mitchell: demander Chuck Rhodes
sur le groupe Yahoo "Mitchellwing"
Une version toute faite en alu et mousse se vend aux US (ameriplanes)
mais le transport risuqe d'être prohibitif.
Merci pour votre joli site et à bientôt
Johan
web :
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24/11/2010 |
Bonjour ,
Je suis un ancien pilote et proprietairede Mitchell Wing motorisé .J,ai qq 1500 heures de vol avec cette aile .
Quelle machine merveilleuse , mais encore fait il decoller et controler cette machine ....
Les 2 premieres minutes sont cruciales , car il faut tout comprendre rapidement .....le lacet inverse , l,utilisation des palonniers et la sensibilité du manche sur le PITCH ....
up ,n down .
POur voler cet appareil il faut avoir au moins 200 hrs de vol sur 3 avions differents , et etre un pilote averti , et surtout bien briefé , 1 minute avant le decollage ...
Pas de virage avec le manche , mais declenchement au pieds , puis sur l,elevateur le pouce suffit pour faire la maneuvre ..
Mais une fois tout assimilé , quelle machine , et comme j,etais pilote de planeurs et delta plane , pour moi le vol libre etait primordial ..donc je partais vers 13 h l,apres midi , alors que l,activité thermique etait a son Max .....inutile de vous dire que ca bardait , mais j,ai fait des vols de 3 h , avec le moteur fermé parfois , et souvent au HIddle ....
J,avais un moteur KÛNIG Allemand 3 cylindres .
et un de mes amis est a la recherche d,un de ces moteurs .
Si vous avez un filon , pouvez vous me contacter svp .
Merci
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