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Deltaplane : Discus
Français
Aile intermédiaire "haute", moderne, intégrant les raffinements des ailes sans-mât des années 2000, mais déclinée avec un mât et un pilotage plus facile.
La différence avec une intermédiaire "basse" du genre Mambo se fait sentir :
- mise en virage un peu plus longue (inertie) et nécessitant un peu plus d'efforts, mais sans doute moins que sur un sans-mât ;
- rappel au neutre faible et la finesse à haute vitesse reste bonne, la différence avec les sans-mâts se creusant au delà de 60 km/h ;
- en tirant en finale, l'aile descend aussi bien qu'un Mambo, mais prend plus de vitesse pour la même pente et surtout restitue cette vitesse en un long palier, le drogue-chute peut être utile ;
- posé facile (fenêtre de poussé large ou évidente, vol lent possible), sauf que si on pousse (vraiment) trop tôt, ça remonte haut...
Vrille difficile mais possible, loop possible...
Prise de vitesse aile tendue facile jusqu'à 80-90 km/h en quelques secondes, très peu maniable une fois tendue.
En finale, à haute vitesse aile détendue, la maniabilité est très bonne (aucun problème pour faire des PTS serrées) mais attention au surpilotage.
L'instabilité spirale ("high siding" en virage) ne se fait sentir que pour des poids pilotes élevés et des inclinaisons fortes. A 82 kg de poids accroché sous le 148, je n'ai noté aucune instabilité spirale.
Montage debout ou à plat, mais ordre précis à respecter, même au démontage (par exemple, on ne peut pas désétarquer à plat !)
Mou dans les câbles lorsque l'aile est détendue, mais finalement pas gênant au déco. Gênant pour les déplacements au sol.
L'aile n'est pas très lourde, mais les montants lisses sans caoutchouc glissent suivant les gants utilisés.
Les embouts de lattes à levier rentrant dans un ourlet du bord de fuite sont supers, mais se déboîtent facilement si on les manipule de travers (et peuvent se casser).
Un kit de mise à niveau existe pour la rendre un peu plus perfo et un peu plus vive (abaissement des balestrons, augmentation du dièdre sur la seconde moitié du bord d'attaque, changement des câbles latéraux pour augementer le dièdre général).
Beaucoup de critiques positives sur les forums.
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Deltaplane : Phoenix 6c
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The Phoenix 6C was actually my first glider ( before I get it I flew a borowed Seagul III and Swiss standart Mosquito ). This glider was released by end 1977. I'm looking for some old picture of it to ilustrate yr site.
Deltaplane : Seagull 3
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First of all congratulations for your web site. For all of us who has been flying for around 30 years it's good to review some old "machines".
Just for your information when I clicked on Seagull picture to enlarge it I saw a Seagull 10 meters. I think you can both updated this picture and use Seagull 10 to open a new window.
Deltaplane : Seagull 3
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After looking at the enlarged photo I noticed many differences between my seagull III and the picture. Mine had no vertical stabilizer or battens. It also came with a plastic swing seat with a little seat belt, so I sat up straight. I also have a reference set of plans of the Seagull I and II which look like 90 degree wings with no curved leading edge. I hope this helps. Sincerely, Mark
Deltaplane : Highster
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The Highster was built in Oakland Ca. by Mike Giles. It was a a 90% double surface glider with triple deflexers (wing truss wires). These wires where adjusted with out turnbuckles. They where adjusted by turning over the outer tangs which would tighten the winding of one cable and lossen the other. For increased strenth, the cross bar was inner sleeved with out pop rivets. Later versions had a floating cross bar. Highster used Manta hardware and was considered the flex wing side of Manta when Manta swithched over to making the Fledge. Highster was named after a fork lift because it was a "Heavy Lifter". The most common size was 190 square feet. During peak demand for the Highster, some where manufactured in Sacramento, Ca. It was easy to set up, with all the nice Manta hardware, good static balance, but a bit stiff to fly. The floating cross bar helped the handling. Glide was poor for a 90% double surface glider due to the triple set of wires out in front of the leading edge. The glider could be easliy spun and this was an accepted thermalling practice when the pilot was tired.
Deltaplane : Exo 7
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Aile avec peu de rappel au neutre, performante pour l'époque, tendance à se mettre en glissade si pas pilotée correctement. Nécessite un pilotage correct, actif, mais aile légère et très plaisante une fois comprise.
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Deltaplane : Discus
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easy to land hangglider large flare window ,no high siding in thermal, good climbing and performance wery easy to speed up
Deltaplane : Amour
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Had one from 40-400 hrs. Light to carry. Mine had tendency to drop a wing on landing. After consultation with other pilots, believe that some land well, others don't. On light wind landings, my glider felt to resist the flare, followed by a tip stall, with the stalled wing catching. Apparently 'de-tuning' the tips helps, as does 'landing' 2m above the ground (out of ground effect?). Otherwise, very nice glider.
Deltaplane : Clubman
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Comes in 3 sizes, 140, 160 and 180, of which the uncertified 180 was supposed to be the nicest. Flew 3 examples for total of about 40 hours. Takes off and lands easy. Largely viceless, except for stiff handling, which can lead to being tipped ridgewards in an alarming fashion when scratching in thermic conditions. Tendency to leave non-Clubman pilots with sore arms after a good thermal flight, but climbs well. Tends not to go well into wind, as you might expect from this era of glider. Used to be used as a post-school glider in Britain and great for that (no subtlety required), with due regard to being turned ridgewards. Last Arial Arts Clubman was made a very long time ago, production then being taken up by Avian, who stopped making them a long time ago...