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Deltaplane Deltaplane : Exulans
Français Envoyer traduction
English Apparently the Exulans (named after the scientific name for albatros)used some wingtip pivot shift for pitch control, in combination with elevons to overcome the inherent ineffeceincy of elevons for pitch alone. The control mechanism and hinges must have been complex. Far as I know it's the only wing to successfully try it. Seems it was tested successfuly but no commercial version has yet been released.

Deltaplane Deltaplane : Fs3 Besenstiel
Français Ce planeur date des années 20. Ferdinand Schultz (18/12/1892 - 16/6/1929)est l'inventeur de ce planeur qui n'a pas pu participer au concours de la Rhön à cause d'un manque soi disant manque de solidité. Le planeur a donc été testé dans la discrétion. Discrétion qui n'allait pas durer car, tenez vous bien, ce planeur explose littéralement le record de distance : 51.5km en ligne droite, à des hauteurs allant de 40m à 200m !!! Cette performance (non homologable) est d'autant plus remarquable que le record de distance qui va être homologué peu de temps après n'est que de 8,25km !
Mais le 18 Juin 1924, dans un cadre cette fois ci officiel, Ferdinand Schultz décolle pour ne venir se reposer que...8h42min9s !!! Du jamais vu !
Ce planeur de 12.5 mètres d'envergure est particulièrement curieux dans son contrôle en vol. En effet bien que de formule classique (empennage horizontal et vertical) les empennages sont fixes ! Les commandes de direction, profondeur et de roulis sont commandés par 2 triangles en bout d'aile, actionnés par deux manches indépendants. La structure est en bois (section ronde), en forme de "N". Il y a aussi un haubanage par câbles, formule paralysante aérodynamiquement mais ayant l'avantage d'être résistante.
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Deltaplane Deltaplane : High Tailer
Français J’ai trouvé un truc intéressant sur cette aile :
« Le High-Tailer, conçu par Bob Lovejoy avait une corde de 1,2 mètres et une envergure de 9 mètres. Le High-Tailer avaient deux dérives verticales inclinées partant de la barre de contrôle et passant par le bord de fuite de l’aile (a peu prés identique aux Quicksilver) et terminées au dessus de l’aile. Un plan horizontal reliait les deux dérives. Cependant, il existait des problèmes de contrôle de l’appareil en vol (il refusait de tourner à cause d’une trop grande stabilité) et le trapèze était trop souple (!). En effet, la structure était en forme de parallélogramme facilement déformable. »
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Deltaplane Deltaplane : Fun
Français Commentaire du magasine "Finesse 10" de l'époque :

Après un important travail de mise au point, (sécurité oblige) les trois tailles de FUN sont à votre disposition.
Les améliorations apportées sur les modèles définitifs ont principalement été orientées vers la stabilité à
grande vitesse. En effet, Noin aéronautique n'aimait pas le roulis de leur premier prototype du FUN qui,
équipé du même dièdre inverse que l'on trouve sur les machines actuelles, a, forcé Philippe, leur pilote
d'essai, a déployer son parachute. Le roulis s'amplifiait jusqu'à la glissade.
Depuis, le dièdre inverse l'est moins et le phénomène a totalement disparu.
Le FUN est maniable et se cale bien en virage à toutes inclinaisons. Les performances sont encore trop
floues pour être évoquées mais une chose est sûre, le FUN est une merveille à l'atterrissage !
Livré avec des transversales qui ne sont pas tendues "en butée" contre la poche de quille, le FUN voit d'un bon œil adaptation d'un efficace overdrive NOlN.
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Deltaplane Deltaplane : Combat L
Français infos du site aeros
lien : valide au 3/11/2005

Combat L 13
poids total sous l aile - 87 kg, harnais - Aeros Viper S, temperature au sol : 12°C, VG on
finesse maxi 16,7
taux de chute mini – 0.8 m/s vers 45 km/h
avec -2M/S a 75 km/h
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Deltaplane Deltaplane : Discus
Français infos du site aeros
lien : valide au 3/11/2005

Discus 15
poids total sous l aile – 100 kg, harnais – Aeros Racer, temperature au sol – 12°C, VG on
finesse maxi – 11,9
taux de chute mini – 1 m/s vers 38 km/h
avec -2M/S vers 62-63 km/h
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Deltaplane Deltaplane : Target
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English The target 16 was the second glider I ever flew. It was very easy to scooter tow, aerotow and footlaunch. PIO's were non existent even while training with this glider. It was also easy to keep up with and even out climb other gliders, but penetration lacked.

Deltaplane Deltaplane : Xtralite
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English I was able to static tow the Xtralite after less than 15 hours of total airtime on begginer gliders. Although the tips would wander (yaw) on tow it was easy to get use to and deal with. Very solid feeling glider in flight, Flair window was very pronounced.

Deltaplane Deltaplane : Sport 2
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English The Sport 2 was my first glider. After less than 15 hours of air time I moved to the Sport 2 and was pleased with the performance and handeling right off the bat. Very stable glider with easy and pradictable flight characteristics. My 6th aerotow was with the Sport2 with a fin and it was no harder than the begginers glider I was flying.

Deltaplane Deltaplane : Starga
Français Angle de nez: 140°... En 1979 !!!! Envoyer traduction
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