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Deltaplane Deltaplane : Shark
Français Un excellent delta.
J ai volé le 156 pendant une cinquantaine d heures, et j en garde un tres bon souvenir.
Malgré le fait que l aile etait grande (je pesais 90kg avec le harnais), elle restait fort maniable et la performance etait la!! Un taux de chute canon, et une finess dans les 11, 12 (on peut sans doute faire mieux avec un meilleur pilote).
Tres stable dans des conditions turbulentes, j avais moins l impression d etre balloté qu a bord du fun 190 que je pilotais avant quand les conditions etaient remuantes.
Allonge pas mal a l atterro, une finale a bonne vitesse marche bien mais il faut alors prevoir un palier parfois consequent si il n y a pas de vent.
Globalement super content.
Construction solide.
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Deltaplane Deltaplane : Fun
Français Ce delta est juste génial. Il permet de voler dans presque toutes les conditions volables, se thermique facilement, et s atterrit dans la paume de la main. Un vrai délice pour se faire plaisir.
Par contre en transition, mieux vaut avoir le vent dans le dos.
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Deltaplane Deltaplane : Astir
Français Je ne comprend pas pourquoi cette aile n'inonde pas les tremplins Français...
FABRICATION;
-c'est de l'Allemand et ça se voit: tissu très épais et résistant au vieillissement (pas de mylar sauf BA)
-un tissu que je ne connaissais pas en bord de fuite (environ 40cm tout le long) Ils appellent ça du DIAX. On dirait un DACRON très épais avec trame en zigzag mais pas lisse...Pas cassant du tout.
-SAV de chez BAUTEK super efficace (Anne ZIMMER est charmante) par mail en Anglais sans problème Il ont des occases régulièrement.
DÉCOLLAGE:
-les câbles sont tendus = les sensations d'équilibrage sont très fines
-équilibrage en tangage très neutre (non non le beaupré ne la rend pas piqueuse!)
VOL:
-maniabilité exceptionnelle (je pèse mes mots)
-réponse ultra rapide (pas de mou nul part)
-sensations directes et saines
-inversion de virage en moins de 2 secondes et je vous dis pas si on pousse en plus! C'est un vélo!
PERFORMANCES:
-vitesse max 80kmh
-comparable aux ailes perfos d'aujourd'hui, mais en-dessous des meilleures bien sur.
APPROCHE:
-du bonheur grâce à la maniabilité
ATTERRO:
-alors là c'est un régal: elle est évidente c'est tout
LES PLUS:
-elle est légèèèèèèère!!! (ben oui il manque les transversales pardi!)
-pliage en ... 2m!

Voilà l'aile idéale pour troquer son aile sortie d'école contre une machine saine, fiable et très sympa au pilotage. Son point fort est vraiment là... la maniabilité...
Elle est compatible MOSQUITO sans rien changer...
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Deltaplane Deltaplane : Seahawk
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English I still have my Seahawk, white with blue trim. It was very stable and fun to fly. I mainly flew the mountians in Nevada. It came w/negative G cables down the wing (it could be ordered with these)for extra safty

Deltaplane Deltaplane : Stalker Rigid
Français au montage, il n'est pas nécéssaire d'ouvrir complétement les fermetures à glissière liant les deux ailes si on ne la sépare pas en deux. ces fermetures sont difficiles à engager. Le montage se fait facilementIl si vous commencez par tendre l'aile gauche. Il est indispensable de férifier les commandes. il se peut que le cable se dégage de la roue de commande des ailerons. Dans ce cas, l'aile devient piqueuse dans les virages du côté de l'aile à problème. mais contrôlable. la prise de terrain se fera par de grands virages de l'autre côté et à plus de 80km/h. Au décollage, n'hésitez pas à mettre beaucoup de volet et en themiques aussi, l'aile devient lente et très agréable. Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Atos
Français Heureux propriétaire de cette machine diabolique, j'ai pu vérifier les commentaires du Vol Libre cité. La mauvaise nouvelle parue sur le site A.I.R. est que le VS, son successeur, est en rupture de fabrication...ce qui veut dire sans doute que, n'ayant pas assez de commande pour cette taille, elle risque de disparaître de leur catalogue. Et l'ancien modèle S ne sera pas éternel...!
...retourner sur un souple??? vraiment pas enthousiaste !!!
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Deltaplane Deltaplane : Freedom
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English Nice glider. Effortless thermalling. Light bar pressure.
Bought this glider after 9 years on Falcon 195.
Control Bar position is more forward than I am used to.
Freedom 190 (with cross bar fairing).
Advertised weight 57 pounds.
Actual weight 72 pounds!
(Cross bar fairing maybe 1 pound max).




Deltaplane Deltaplane : Atos Vr10
Français Données techniques

Envergure: 13,8 m
Surface alaire: 14,3 m 2
Allongement: 13,4
Min. le taux de chute: 0,63 m / s
Glider poids: 41 kg
Min. masse au décollage: 90 kg
Max. masse au décollage: 183 kg
Dimensions de transport: 5,15 x0, 48x0, 2 m
Gréement / derigging: env. 18 Minuten
Certification: 3E DHV
Spars peuvent être transportés séparément
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Deltaplane Deltaplane : Asg 23
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English Randy has the story correct except the year was 1980 I believe. Tom brought the ASG 23 up to Canada with its preliminary build done -it needed some shape refinements as well as new spars. Randy has a quancet shop and most of the financing in the 3 way partnership to develop the worlds most advanced and unbeatable hang gliding machine.
Randy and I set in a concrete floor in his shop in late June thanks to the support of Randies incredible folks (Bless and thanks John & Denise) who were happy to pay for the concrete for their building.
This flying life of Randy's with the grand central of activity was fun and exciting especially for Randy's mom. Cowboy coffee and three meals a day for us -no conditions and don't dare try and pay for it.
Tom arrived several weeks late and about one week before Grouse for which reason we did not have time to be ready for Grouse and best to keep it under wraps until the nationals. The ASG 23 version 1 was small and very efficient at speed. We built a whole new sale for the rocket on the old spars with the dubious extra 1/2" holes in them that Tom assured us were in the nuetral axis. I was lucky enough to fly the new prototype in the 1980 Canadian Nationals Gaspe, Quebec. The wind blew 25 mph + for 8 days and I had a comfortable lead -though not enough to take the last day off. The wind virtually stopped on the last day and it turned into a sink rate contest. I went from 1st to 7th. Oh well, two years in a row may have been too much for my head anyways.
Randy was graciously but openly envious that I flew it for the competition and in hind-site Randy would have been the better pilot for this event and likely would have pulled off a win that year. I was great at pylons and tight closed courses, getting that last pylon with the wing a foot of the ground and bulls eye landings. Randy could core out a thermal in most places better than me and certainly anything cross country and high strategy he was better at. I will say I am pretty sure this is me flying due the arch of the body -that is what I used to do -as if it would make me fly better!
After the nationals we built two new ASG23's with two new sets of spars and nose units starting in the second week of September. Only 4 weeks later we had two new gliders very much redesigned. Tom for design and sailmaking, me for building, sailmaking and flying and Randy for flying and promoting and sales). Would have been a good team if Roy Haggard wasn't so damm smart with his comet.
Tom stayed home in Lumby while Randy and I and a four others piled into my dad's motor home and drove non stop from Lumby to Montreal plus another 5 hours around the north road and down the Gaspe Penninsula. Amazing trip and non of us had been this far east. My dad really enjoyed the pictures -especially the one in the motorhome with the centerfold pinned on the wall. Everyone will have remembered this trip to the land of Micheal Trembley and crew.
Our new ASG's had More span and about the aspect ratio and a better(?) wing tip. While we were at the nationals Tom stayed home and worked on the ASG 23 v2 -some specs based on our feedback from the nationals. The comet appeared at Grouse mountain the same time we were ready to go -so wouldn't you know it, but we thought we could out do it -but were always leary of the sale price difference which proved to be true. It just seemed we could not make enough difference and so it went -though it was a year of working most days and evenings and a lot of learning and traveling -thankyou Tom and Randy and your incredible folks that I know Tom won't forget either.

Deltaplane Deltaplane : Twister
Français I fly Bautek gliders since 1984 (Saphir16, Zephir,Milan...) I bought a second hand Twister 3 years ago.
Out of all topless gliders, This is one with the best /easiest handling.
At takeoff, there is no slack in the side wires, a big advantage on a windy day without assistance.
Control is effortless, without any delay and well coordinated, just perfect for surviving "dead-time" between thermals on our 100m hills ( turns on a dime )..
Never felt so relaxed when flying in boiling air.
(Those bumpy siberian (NE) air days in spring, when the air acts like a huge fly swatter, sometimes from above).

I guess this is caused by the "SPS" : When the flying wires are unloaded, the outer sprogs move upwards...

OK, there is a disadvantage: the SPS limits top speed as well, cont. 90km/h is Maximum.
And, other TL giders glide better at high speeds.
But: a comment of my friend Andreas( on Exxtacy ) after a
40km flatland XC "side-by-side" : "I am surprised..."

Last but not least: Bautek Service is just like it should be.




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