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Deltaplane Deltaplane : Emu
Français Vous cherchez la maniabilité avant tout : le Super Scorpion Hiway est fait pour vous !
Vous cherchez la pénétration et les performances : prenez un Gryphon, aile sans cette fichue transversale génératrice de trainée !
Les fabricants de l'Emu ont dû se dire "et pourquoi pas essayer de cumuler les deux ?".
Le beurre et l'argent du beurre est une idée commerciale récurrente, mais le résultat est ici décevant.
L'Emu, certes maniable, n'a pas la facilité et l'homogénéité démoniaques du Super Scorpion. Et l'absence de transversale n'a pas suffit à elle seule à le voir s'approcher du Gryphon.
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Deltaplane Deltaplane : Seagull Ten Meter
Français En 1979, à l'époque des Gryphons et Atlas, il était étonnant de voir des ailes cylindroconiques dans l'équipe américaine au Championnat du Monde de Grenoble. En effet ce profil aérodynamique semblait alors plus destiné aux pentes-école de part ses caractéristiques "pardonnantes".
Erreur ! La Seagull Ten Meter avait un excellent niveau de performance, et était parmi les meilleures en efficacité du pilotage. Une parfaite homogénéité. Seul bémol, son montage "à l'américaine" genre mécano, très en retard sur les pliages parapluie de plusieurs ailes européennes.
J'ai eu le plaisir de faire un échange d'aile avec un américain qui, comme moi, n'avait pas passé le 2ème "cut" de la compétition. Ce vol l'a impressionné par la pénétration unique du Gryphon, et moi par la précision de pilotage de sa Ten Meter.
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Deltaplane Deltaplane : F1 Evolution
Français Excellente aile. Pendant la 2ème moitié des années 90 on ne voyait que ça sur les sites.
Mon 1er décollage avec cette aile fut surprenant du fait des câbles inférieurs très détendus d'origine : tout bringueballait ! Mais pas de problème en l'air, le F1 Evolution était très agréable et sain.
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Deltaplane Deltaplane : Mouette Md
Français Ma première aile, une Mouette "D".
19m2 pour un pilote de 80kgs, on ne lésinait pas à l'époque !
Mais quel bonheur après les deltaploufs de l'école.
Idéale pour voler en ligne droite, d'une façon secure pour l'époque grâce à sa bonne auto-stabilité. Sécurité accrue par la présence d'un limiteur sonore de vitesse, qui faisait flap-flap-flap au dessus de 35 km/h.
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Deltaplane Deltaplane : Ibis
Français Un des "grand allongement" les plus diffusés à l'époque. On ne savait pas combien de "G" il tenait avec ses bords d'attaques spaghettis, et il valait mieux ne pas le savoir... On s'en foutait, il volait super. Olivier Goethals a fait un vol Gourdon - Lac de St-Cassien sous un cunimb avec cette aile en... 78. Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Hermes
Français Super aile en thermique par sa stabilité. Mais pas par tout petit temps (zigouigoui impossible vu son inertie), ni par temps turbulent (bonjour les bras). Bizarre la sortie de cette aile "only for men" alors que des ailes nettement plus faciles et aussi efficaces existaient déjà. Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Trapu
Français Aile école de chez Hiway. Une sorte de Super Scorpion nettement plus amorti. Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Super Scorpion
Français Le Super Scorpion Hiway existait déjà en 78. Je me souviens qu'il y en avait un disponible lors du stage "XC-Clinic" de Mike de Glanville au Lachens. Ce stage était une caverne d'Ali-Baba, car les autres ailes disponibles (à volonté) étaient un Jet La Mouette alors sans lattes d'intrados, un Gryphon III Wasp sans mât, un Fledge II à gouvernes, un ASG21. Il suffisait de demander... Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : France
Français L'aile Rithner cataloguée ici sous le nom de France est en fait l'Atlanta, copie conforme de l'Atlas de La Mouette. Les modèles Rithner étaient souvent des copies d'ailes à succès (Atlas, Gryphon, Comet,...), la finition suisse en plus, et la TVA en moins... Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Bergstar
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English in the 1987/88 im coming fly with one Bergstar from Bicla beatiful hang glider for beginers pilot, short small bag for transport in mountain trekking, its my first LOVE unforgiven...
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