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Deltaplane Deltaplane : Titanium
Français Après plusieurs vols dans des conditions variées voici mon humble avis sur le TITANIUM.
Il s'agit de la taille M (je pèse 80kg)...
C'est la version "toutes options" avec balestrons et tissus spéciaux (Extrados et B.d'attaque)
MONTAGE: rien de nouveau, pas de bobos aux mains (c'est pas très tendu!)
AU SOL: il est pas très lourd, donc sympa à déplacer. Le mat ne sert quasiment plus à rien sinon à tenir l'aile... (pas de cables de rappel bien sur)
DECOLLAGE:le réglage du point d'ancrage en avant (inovation ELLIPSE) du trapèze procure une position très sympa au déco et les efforts sont tout à fait acceptables.
Equilibre facile à trouver.
EN VOL:
-stabilité spirale:très légèrement instable (c'est ce qui fait sa maniabilité)
-maniabilité générale (impression):la mania du rigide n'est pas loin. J'avais senti cette facilité avec les ailes BAUTEK (Saphir, Zephir...) C'est un petit vélo!
-tangage:il est très amorti. Je viens de gouter aux thermiques de printemps sans aucune inquiétude (cables détendus et tout...)
-L'overdrive doit être tendu d'au moins 1/3 pour modifier le comportement. Dès qu'on le tend, l'aile devient plus précise. Au fur et à mesure qu'on le tend, au-delà de 1/3, la maniabilité se perd évidement et la vitesse augmente vraiment. Tout tendu et barre lachée je vole à 62kmh. Barre aux genoux j'ai arrêté à 96kmh...
A noter que la voile est peu tendue au sol et que quelques plis subsistent en l'air si on ne tend pas du tout l'overdrive (normal). Mais les qualités de vols restent parfaites même sans overdrive tendu du tout!
-en thermique il est évident, tellement on ressent les mouvements de l'aile sans se faire secouer (ce n'est pas une tôle!)
-performances: c'est là qu'il est surprenant! Il vole avec les meilleures sauf sur des grands planés et face au vent fort. Sa grande douceur aux commandes le rend redoutable sur des vols qui durent. Taux de chute très respectable.
ATTERRISSAGE:alors là on est vraiment surpris par la facilité du pousser final; aucune tendance à doubler le pilote (je suppose que la position du point d'ancrage pilote y est pour quelque chose) On pousse et il s'arrête sagement... Très agréable! Vraiment c'est un point fort de cette aile.
FABRICATION: c'est une aile qui bénéficie des dernières avancées technologiques (balestrons carbone, tissus peu déformables et rigides...trilams, sandwichs...) mais qui ressemble à un deltaplane normal hein!
Une version simple en DACRON sans balestrons et PAS CHERE est proposées par ELLIPSE.
Le constructeur est FRANCAIS madame! Bien sympa Jean Marc ROUSSELET... Il a passé deux heures avec moi pour une démo de montage et démontage et discussion/briefing sur l'aile.
CONCLUSION:
C'est typiquement la machine pour voler sans se prendre le chou, destinée aux jeunes pilotes (pas en sortie de pente mais un peu plus tard) et SURTOUT aux pilotes expérimentés qui recherchent un appareil facile, maniable, posable simplement...mais perfo...
J'ai comparé avec le STYL+ qui offre des qualités de vol comparables, mais une qualité de construction un peu en-dessous. (cf le nouveau STYL+2?) Bon il est pas Français cui là!
Mieux que le TITANIUM (en terme de maniabilité) je ne connais que les rigides...
Vraiment je suis emballé par cette aile... (c'est ma 19eme aile et de loin la plus agréable, mais je garde quand même mon ATOS...)
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Harnais Harnais : Vega
Français Das ist ein Karpfengurt von VEGA-Drachenbau, Pawel Wierzbowski, A-Micheldorf, Österreich.
C'est un harnais de VEGA-Drachenbau (Pawel Wierzbowski), Autriche.
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Deltaplane Deltaplane : Skyline
Français Le commentaire ci-dessus est très juste.
Un détail cependant: j'ai possédé mon premier Skyline (importé par Éole 2000, d’Angleterre) en février 1979.
Très vite, il a été fabriqué en France par Éole 2000, mais il s'est appelé "super Skyline" et était un peu différent, plus rapide notamment.
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Deltaplane Deltaplane : Orion
Français Bonjour.
C'était un appareil à transversale flottante (elle coulissait en son centre sur 5 à 7 cm) ce qui rendait l'appareil assez maniable. Il était peu "amorti" en roulis, assez rapide, avec un "rappel au neutre " pas très fort, mais une finesse assez dégradée à haute vitesse.
J'en ai possédé un en 1981.
J'ai appris avec le Delta Club 82 en août 1978, avec 1er grand vol à Saint Antonin.
;-)))
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Harnais Harnais : Flex
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English Flex is no longer available, now replaced with FLEX 2, has a few updates, pich adjustment is nice, can be like standing for good full flair when landing and nicely lying flat while flying, easy adjustment with jam-cleat on left shoulder. Has Good storage locations in small of the back for all glider bags etc, side mounted parachute and pouch place for camel-back water system between shoulders, sheathed parachute lines, and can have any and all needed tow points added to harness, you can chose the two colored panels (top and bottom when prone) but the black areas must stay black. all together a great harness. Zips up and undoes well as well.

Deltaplane Deltaplane : Ultrasport
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English Nice FLARE on the landing there from Crestline Mike Meier. Your ole buddy David Vincent said that!!

Deltaplane Deltaplane : Fledge 2
Français j'en avait un en 1980 (en fait un fledge 1 transformé en 2 par mon pote fernand soubeyrat
ca volait bien avec une prise en main facile , pour l'attero poussé franc avec gouvernes ouvertes
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Deltaplane Deltaplane : Combat L 2007
Français L 13.07 pour 70kg a poil. Aile vive donc aussi assez maniable pour un sans mat. Un vrai plaisir en l'air et incroyablement facile overdrive tendus. Sa vivacité et le fait qu'elle allonge pas mal, en fait une aile un peut technique a poser je trouve, mais bon, il y en a qui y arrivent très bien. Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Cirrus
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English Il CIRRUS 3 della Electra Flyers è stato il mio primo deltaplano. Molto duro in virata, con notevole perdita di quota in rollio. Barra praticamente neutra nello sforzo del cabra picchia. Le regolazioni dei 3 deflexors erano molto importanti per dare il corretto profilo in volo. Ma se in atterraggio l'ala toccava per terra si piegavano o spesso si spezzavano. Considerando i tempi era comunque un ottimo veleggiatore per il soaring.

Deltaplane Deltaplane : Fledgling
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English Il MANTA Fledge è stato il precursore delle attuali ali rigide.
Ho volato con i miei Fledge assieme ad ali rigide avanzate e garantisco che il comportamento in volo è sempre stato eccezionale. Un grande appassionato di questa ala è stato il SudTirolese Erwin Ausenhoffer, purtroppo deceduto nell'Agosto del 2012 in seguito ad un cedimento strutturale.
Attualmente possiedo alcuni FLEDGE 2 ed un FLEDGELIN che forse li riporterò in volo...
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