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Deltaplane Deltaplane : T2c
Français Mon troisième sans mat !

Et de loin le meilleur !

je vole la grande version, 14.7m2. je fais 90 kg tout nu !

après avoir volé 2 ans sous combat, j'ai eu un peu de mal à me réhabituer aux réaction d'une aile a bout éliptique, mais passé la période d'adaptation, c'est que du bohneur !

montage assez facile. C'est un sans mat, il faut être un peu méthodique, mais aucune difficulté particulière, si ce n'est les cables latéraux qui ont tendance a s'enrouler autour des sprogs lorsqu'on ouvre l'aile.

en vol :

détendue, elle affiche une maniabilité escellente en toutes condition, elle obéit au doigt et à l'oeil. Overdrive 1/3, plus précise, mais encore bien maniable. Overdrive 2/3, ça devient dure, mais pas trop, et les performances augmentent sensiblement. toute tendue, c'est une formule 1, mais qui tourne encore pas trop mal.

la vitesse se règle vraiement avec l'overdrive, le rappel au neutre se sent bien avec overdrive détendus, et est quasiement inexistant overdrive tendu. J'ai fais des pointes à plus de 120km/h en final glide, sans perte de controle, ou roulis hollandais ! une formule 1 je vous dis !

pour l'accro, elle se mets docilement en vrille si on le lui demande gentiment, et y reste sans trop se plaindre. elle est capable d'enmagasiner beaucoup d'énergie pour faire des loopings ou wing over très amples.

Cette aile rivalise avec les meilleurs moyes ou aéros, en toute conditions, mais peut également servir pour un pilote de loisir qui aime le carbone !
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Deltaplane Deltaplane : Racer
Français Personne ne connait cette aile? Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Topfex
Français Et pour le temps de montage ? Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Aladelta
Français commande ci-dessus des photos de mon propre aladelta en nylon et bambou
mon nom oscar serrat
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Deltaplane Deltaplane : Racer
Français Je cherche des infos sur cette aile,notamment finesse max et vitesse max.Merci Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Atlas
Français Envoyer traduction
English i'm using it with my powered harness

Deltaplane Deltaplane : Joker
Français Envoyer traduction
English so good so nice

Deltaplane Deltaplane : Titanium
Français merci à toi Phil pour cette expertise du Titanium que je viens de commander pour le début de l'été!

Si je n'oublie pas,car je suis tête en l'air (au propre et au figuré)je viendrai confier mes impressions après mes premiers vols.Bye

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Deltaplane Deltaplane : Titanium
Français Après plusieurs vols dans des conditions variées voici mon humble avis sur le TITANIUM.
Il s'agit de la taille M (je pèse 80kg)...
C'est la version "toutes options" avec balestrons et tissus spéciaux (Extrados et B.d'attaque)
MONTAGE: rien de nouveau, pas de bobos aux mains (c'est pas très tendu!)
AU SOL: il est pas très lourd, donc sympa à déplacer. Le mat ne sert quasiment plus à rien sinon à tenir l'aile... (pas de cables de rappel bien sur)
DECOLLAGE:le réglage du point d'ancrage en avant (inovation ELLIPSE) du trapèze procure une position très sympa au déco et les efforts sont tout à fait acceptables.
Equilibre facile à trouver.
EN VOL:
-stabilité spirale:très légèrement instable (c'est ce qui fait sa maniabilité)
-maniabilité générale (impression):la mania du rigide n'est pas loin. J'avais senti cette facilité avec les ailes BAUTEK (Saphir, Zephir...) C'est un petit vélo!
-tangage:il est très amorti. Je viens de gouter aux thermiques de printemps sans aucune inquiétude (cables détendus et tout...)
-L'overdrive doit être tendu d'au moins 1/3 pour modifier le comportement. Dès qu'on le tend, l'aile devient plus précise. Au fur et à mesure qu'on le tend, au-delà de 1/3, la maniabilité se perd évidement et la vitesse augmente vraiment. Tout tendu et barre lachée je vole à 62kmh. Barre aux genoux j'ai arrêté à 96kmh...
A noter que la voile est peu tendue au sol et que quelques plis subsistent en l'air si on ne tend pas du tout l'overdrive (normal). Mais les qualités de vols restent parfaites même sans overdrive tendu du tout!
-en thermique il est évident, tellement on ressent les mouvements de l'aile sans se faire secouer (ce n'est pas une tôle!)
-performances: c'est là qu'il est surprenant! Il vole avec les meilleures sauf sur des grands planés et face au vent fort. Sa grande douceur aux commandes le rend redoutable sur des vols qui durent. Taux de chute très respectable.
ATTERRISSAGE:alors là on est vraiment surpris par la facilité du pousser final; aucune tendance à doubler le pilote (je suppose que la position du point d'ancrage pilote y est pour quelque chose) On pousse et il s'arrête sagement... Très agréable! Vraiment c'est un point fort de cette aile.
FABRICATION: c'est une aile qui bénéficie des dernières avancées technologiques (balestrons carbone, tissus peu déformables et rigides...trilams, sandwichs...) mais qui ressemble à un deltaplane normal hein!
Une version simple en DACRON sans balestrons et PAS CHERE est proposées par ELLIPSE.
Le constructeur est FRANCAIS madame! Bien sympa Jean Marc ROUSSELET... Il a passé deux heures avec moi pour une démo de montage et démontage et discussion/briefing sur l'aile.
CONCLUSION:
C'est typiquement la machine pour voler sans se prendre le chou, destinée aux jeunes pilotes (pas en sortie de pente mais un peu plus tard) et SURTOUT aux pilotes expérimentés qui recherchent un appareil facile, maniable, posable simplement...mais perfo...
J'ai comparé avec le STYL+ qui offre des qualités de vol comparables, mais une qualité de construction un peu en-dessous. (cf le nouveau STYL+2?) Bon il est pas Français cui là!
Mieux que le TITANIUM (en terme de maniabilité) je ne connais que les rigides...
Vraiment je suis emballé par cette aile... (c'est ma 19eme aile et de loin la plus agréable, mais je garde quand même mon ATOS...)
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Harnais Harnais : Vega
Français Das ist ein Karpfengurt von VEGA-Drachenbau, Pawel Wierzbowski, A-Micheldorf, Österreich.
C'est un harnais de VEGA-Drachenbau (Pawel Wierzbowski), Autriche.
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