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Deltaplane Deltaplane : Vision Mark 4
Français Envoyer traduction
English More information please? Location, price

Deltaplane Deltaplane : Atos Vq
Français 3 saisons avec, déjà.
Fantastique aile à tous points de vue.
Attention à la fragilité de la fixation du haut de trapèze.
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Deltaplane Deltaplane : Ixbo
Français La Partie arrière de la quille sert de fusible pour absorber les chocs à L'atterrissage et éviter
d'endommager ou de contraindre la partie avant ainsi que les bords d'attaque.
Si les câbles avant présentent du mou lorsque I'aile étarquée repose sur la quille, c'est que la partie arrière est cintré
La Remplacer IMPERATIVEMENT
si modification ou renforcement éventuelle de la quille; faire vérifier son centre de gravité avec le laché barre pour environ 37 à 38 km/h
attention effet cabreur et décrochage

risque de blocage des cordelettes de rappel des volets si la roue à eu un choc,remplacer la roue




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Deltaplane Deltaplane : U2
Français pour répondre à Alain le sport 2 a des câbles de rappel, pas le U2 qui est plus perfo Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : U2
Français C'est la même aile que le sport 2. Je ne vois aucune différence à l'oeil nu. Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : U2
Français poids pilote équipé U2 145 entre 65 kg et 100 kg Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Sport 2
Français Envoyer traduction
English I bought a WW Sport2 155. Accordingly with WW the optimum body weight is 70-97Kg. Im 85Kg, just in the middle of this range. From the 3 available hanging points it was supposed I have to use the one of the middle. However, hanged in the middle the aerotowing was with a lot of yaw, the trim speed was 42km/h, quite more than the 30-32Km/h that should be, the landing quite fast. After moving the hang loop to the rear point everything became perfect!. No yawing on aerotow, 32Km/h on trim, stable and straight forward, and beautiful landing. So, take care of the hanging point and take the experience of my wing as a reference

Deltaplane Deltaplane : T2c
Français Mon troisième sans mat !

Et de loin le meilleur !

je vole la grande version, 14.7m2. je fais 90 kg tout nu !

après avoir volé 2 ans sous combat, j'ai eu un peu de mal à me réhabituer aux réaction d'une aile a bout éliptique, mais passé la période d'adaptation, c'est que du bohneur !

montage assez facile. C'est un sans mat, il faut être un peu méthodique, mais aucune difficulté particulière, si ce n'est les cables latéraux qui ont tendance a s'enrouler autour des sprogs lorsqu'on ouvre l'aile.

en vol :

détendue, elle affiche une maniabilité escellente en toutes condition, elle obéit au doigt et à l'oeil. Overdrive 1/3, plus précise, mais encore bien maniable. Overdrive 2/3, ça devient dure, mais pas trop, et les performances augmentent sensiblement. toute tendue, c'est une formule 1, mais qui tourne encore pas trop mal.

la vitesse se règle vraiement avec l'overdrive, le rappel au neutre se sent bien avec overdrive détendus, et est quasiement inexistant overdrive tendu. J'ai fais des pointes à plus de 120km/h en final glide, sans perte de controle, ou roulis hollandais ! une formule 1 je vous dis !

pour l'accro, elle se mets docilement en vrille si on le lui demande gentiment, et y reste sans trop se plaindre. elle est capable d'enmagasiner beaucoup d'énergie pour faire des loopings ou wing over très amples.

Cette aile rivalise avec les meilleurs moyes ou aéros, en toute conditions, mais peut également servir pour un pilote de loisir qui aime le carbone !
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Deltaplane Deltaplane : Racer
Français Personne ne connait cette aile? Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Topfex
Français Et pour le temps de montage ? Envoyer traduction
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