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Deltaplane Deltaplane : Shark
Français Envoyer traduction
English hile surfing the net recently i saw this picture of my glider! The site was the 1700 ft launch at the Paeroa Range near Rotorua, NZ. That was obviously a windy day with 3 wire men. I think i went backwards that day hence the initial shot still battling back to the ridge face directly after launch. would love higher res images for album.

Deltaplane Deltaplane : Skye
Français Par Villinger quand Airwave a fermé Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Atlas
Français w Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Malibu
Français Tres bon flotteur.
Taux de chute et finesse similaire au fun. Plus facile en maniabilité cependant.
Plus lourd aussi. Une aile canon au bord de mer et pour les vols locaux.
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Deltaplane Deltaplane : Shark
Français Un excellent delta.
J ai volé le 156 pendant une cinquantaine d heures, et j en garde un tres bon souvenir.
Malgré le fait que l aile etait grande (je pesais 90kg avec le harnais), elle restait fort maniable et la performance etait la!! Un taux de chute canon, et une finess dans les 11, 12 (on peut sans doute faire mieux avec un meilleur pilote).
Tres stable dans des conditions turbulentes, j avais moins l impression d etre balloté qu a bord du fun 190 que je pilotais avant quand les conditions etaient remuantes.
Allonge pas mal a l atterro, une finale a bonne vitesse marche bien mais il faut alors prevoir un palier parfois consequent si il n y a pas de vent.
Globalement super content.
Construction solide.
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Deltaplane Deltaplane : Fun
Français Ce delta est juste génial. Il permet de voler dans presque toutes les conditions volables, se thermique facilement, et s atterrit dans la paume de la main. Un vrai délice pour se faire plaisir.
Par contre en transition, mieux vaut avoir le vent dans le dos.
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Deltaplane Deltaplane : Sunspot
Français Envoyer traduction
English i flew this glider, and have photo aswell,i was nearly killed when it inverted on me at Llangollen north wales 1983/4

Deltaplane Deltaplane : Astir
Français Je ne comprend pas pourquoi cette aile n'inonde pas les tremplins Français...
FABRICATION;
-c'est de l'Allemand et ça se voit: tissu très épais et résistant au vieillissement (pas de mylar sauf BA)
-un tissu que je ne connaissais pas en bord de fuite (environ 40cm tout le long) Ils appellent ça du DIAX. On dirait un DACRON très épais avec trame en zigzag mais pas lisse...Pas cassant du tout.
-SAV de chez BAUTEK super efficace (Anne ZIMMER est charmante) par mail en Anglais sans problème Il ont des occases régulièrement.
DÉCOLLAGE:
-les câbles sont tendus = les sensations d'équilibrage sont très fines
-équilibrage en tangage très neutre (non non le beaupré ne la rend pas piqueuse!)
VOL:
-maniabilité exceptionnelle (je pèse mes mots)
-réponse ultra rapide (pas de mou nul part)
-sensations directes et saines
-inversion de virage en moins de 2 secondes et je vous dis pas si on pousse en plus! C'est un vélo!
PERFORMANCES:
-vitesse max 80kmh
-comparable aux ailes perfos d'aujourd'hui, mais en-dessous des meilleures bien sur.
APPROCHE:
-du bonheur grâce à la maniabilité
ATTERRO:
-alors là c'est un régal: elle est évidente c'est tout
LES PLUS:
-elle est légèèèèèèère!!! (ben oui il manque les transversales pardi!)
-pliage en ... 2m!

Voilà l'aile idéale pour troquer son aile sortie d'école contre une machine saine, fiable et très sympa au pilotage. Son point fort est vraiment là... la maniabilité...
Elle est compatible MOSQUITO sans rien changer...
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Deltaplane Deltaplane : Seahawk
Français Envoyer traduction
English I still have my Seahawk, white with blue trim. It was very stable and fun to fly. I mainly flew the mountians in Nevada. It came w/negative G cables down the wing (it could be ordered with these)for extra safty

Deltaplane Deltaplane : Stalker Rigid
Français au montage, il n'est pas nécéssaire d'ouvrir complétement les fermetures à glissière liant les deux ailes si on ne la sépare pas en deux. ces fermetures sont difficiles à engager. Le montage se fait facilementIl si vous commencez par tendre l'aile gauche. Il est indispensable de férifier les commandes. il se peut que le cable se dégage de la roue de commande des ailerons. Dans ce cas, l'aile devient piqueuse dans les virages du côté de l'aile à problème. mais contrôlable. la prise de terrain se fera par de grands virages de l'autre côté et à plus de 80km/h. Au décollage, n'hésitez pas à mettre beaucoup de volet et en themiques aussi, l'aile devient lente et très agréable. Envoyer traduction
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