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Deltaplane Deltaplane : Nimbus
Français Salut les volatiles,
J'aI participé au projet NIMBUS de SWISS AEEROLIGHT. En fait j'ai construit tous les appareils de présérie exepté le 001 de mon pote Dominique Loup. J'ai apporté des modifications stucturelles importantes dans la distribution statique des contraintes. Une meilleure répartition des charges a été obtenu en redessinant le longeron arrière et les haubans de stabilisation du trapèze. J'ai volé tous les Nimbus qui ont été construits. En fait cette aile est l'évolution de Catto CA 15 de Craig Catto. Dominique Loup et moi avions commandé les deux seuls exemplaires européens. J'ai contacté Craig Catto, un rendez vous est pris pour avril 05.Bon, je vais scanner quelques photos et vous les envoyer tout à l'heure.
si vous souhaitez un historique dàtaillé, faites le moi savoir.
John Bonvin
instructeur FSVL 0619
Champs de Grassot
1509 Vucherens Suisse
 
0041 21 903 14 16 le soir
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Deltaplane Deltaplane : Jean´S
Français une aile très facile pour commencer en double surface très saine facile a poser et elle grimpe aussi bien que des modèles plus récents Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Laminar St
Français Je vole avec une Laminar 14 st de 98 mylar depuis août 97.
La Laminar ST avait de l'avance à cette époque autant sur le plan finition que du vol.

Au décollage l'aile est bien équilibrée sur les épaules et légère ce qui est agréable, avec un petit vent de face l'aile porte très vite et tu n'auras aucune mauvaise surprise dès que tes pieds ne toucheront plus le sol, tu peux décoller avec 30 a 40 cm d'overdrive, l'aile sera plus posée.

Une fois en l'air l'aile est très agréable, un peu plus vive et plus rapide qu'une Laminar standard, par contre avec les réglages d'origine l'aile a beaucoup trop de rappelle au neutre a mon goût, tu peux descendre les cannes en carbone en y rajoutant des rondelles, mais attention il faut y aller progressivement, personnellement mon aile est réglée avec peut être 2.5 kg de pression à pleine vitesse. En transition overdrive tendu dans des conditions un peu turbulentes l'aile a tendance à partir en lacet et en plus elle est très dur à tourner et à corriger, c'est assez pénible et désagréable dans les longues transitions, overdrive tendu et à basse vitesse tu oublies carrément de tourner si c'est turbulent, tu te fais balader..

A l'atterrissage l'aile est très fluide, tu prends une légère vitesse sans oublier d'étarquer au moins 40 cm d'overdrive, très important, l'aile cassera bien au poussé final sinon c'est un peu la merde, sinon rien d'autre..

Si tu fais de l'accro la Laminar ST le fait aussi bien, pour la vrille, une fois les cannes descendues, il te faudra avancer ton cg de 1 à 2 crans par rapport à l'origine, l'aile part très bien et ressort aussi bien, mais j'ai entendu dire que des saumons avaient cassé sur des Laminar, bien entendu la force en bout d'aile est considérable et les saumons se plient comme des vers de terre. Le looping se passe bien mais attention à ce que la voilure soit tendue et en bon état et que les bouts d'ailes le soient également, car la mienne est maintenant détendu et elle perd énormément de vitesse à la ressource et au moment du poussé, j'ai déjà eu quelques surprises et ce n'est pas très agréable crois moi..

Conclusion, la ST est une belle elle aile avec une ligne homogène et une très belle finition, à mon avis tu devrais peut être voir pour une aile un peu plus récente ou alors t'assurer que l'aile n'a pas trop de vols et que la voilure soit bien tendue ainsi que les bouts d'ailes pour une mylar, car attention, le mylar peut bien ou mal vieillir, le mien commence à casser de partout et l'aile ne vole plus pareil qu'à ses débuts et ça se ressent nettement, mais bon je suis content car j'ai quand même 500 vols avec.
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Deltaplane Deltaplane : Discus
Français bonne aile qui correspond à son progamme.Léger high-siding en virage, overdrive efficace.Excellent taux de montée en thermique.
Voir tout le reste sur oz report et deltaplane.info
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Deltaplane Deltaplane : Vision Mark 4
Français Envoyer traduction
English USHGA rating 2-4 max stall 25 mph
VNE 46 mph load limits
-positive 53 mph@ 30 degrees
-negitive 36 mph@ -30 degrees

Deltaplane Deltaplane : Arrow
Français La première aile à transversale flottante et pliage parapluie. Reprend la maniabilité du Lazor (Bill Bennett Delta Wing Kites and Gliders) grâce à sa transversale flottante, la facilité de montage parapluie de l'Atlas (La Mouette), et la ligne de bord de fuite de l'Olympus 160 (Electraflyer). Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Vision Mark 4
Français C'est un Pacific Airwave Vision, un DSTI intermediaire. Pacific Windcraft (USA) devenait partie de Airwave environ 1983, depuis nommé Pacific Airwave òu en bref PacAir. En 1986 PacAir fermait les portes. Il y avait aussi une version Vision biplace ("Double vision") Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Seagull 3
Français Cylindro-conique performante. Présente aux CdM Grenoble 1979 Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Gold
Français Aile a transversale flottante et à bouts elliptiques fabriquée à Salins par Eole2000 et qui a eu son succès en 1981-82 dans le nord-est de la France et en Belgique Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Vulcan
Français L'espoir déçu d'avoir les avantages du Super Scorpion et du Gryphon Wasp. Très léger sur tous les axes, mais quelle inertie ! En fait cette légèreté était donnée artificiellement par des montants de trapèze de 1,80m qui facilitent les efforts. Très bon en thermique, mais mauvais pour raser les parois. La grand modèle était tellement surfacé qu'il supportait le bi ! Envoyer traduction
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