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Deltaplane Deltaplane : Medil
Français Bien vu... mais à quand le meme en version monoplace, plus légère et pliable en 2 mètres ? Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Klingberg
Français Envoyer traduction
English I met the test pilot of this wing, Monty Bell some time ago and got the following information from him. He stated the wing worked quite well and the pilot in wing design allowed him to walk around inside the wing, even assisting other pilots, with the wing hanging from shoulder straps. Apparently the wing used elevons and a bell shaped lift distribution (after the Hortens) achieved though the carful selection of airfoil sections across the span to control adverse yaw. No tip rudders or additional devices were needed.

Monty states he has a 12 m RC model he still flys - though I never saw it- and retains plans for the full scale version. He said he is looking for a composite engineer so he can build another one.

Monty states he flew the wing repeatedly on numerous occasions with several high flights with no problems and excellent performance easily beating flex wings. Apparently he was testing the wing at Torre Pines and attempted to spin the wing at 300 feet - against the builder Rohl Klingburg's express wishes.

Monty was unable to recover from the spin test so low and crashed the wing. He states the protection inside the wing was so good he escaped mostly uninjured. The designer decide to adandon the project follwing this incident.

There has been speculation that a hole in the center of the wing is what has caused almost all pilot in wing designs to fail - the Delka, Flair, Klingburg wings.

Deltaplane Deltaplane : Axxess
Français Flight Design ne produit plus d'aile et rigides. Mais il y a une enterprise qui continue la fabrication des rigides Axxess.

Cette entreprise est :
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Deltaplane Deltaplane : Phoenix 6d
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English I have a copy of the typed 4 page "Phoenix VI-D Owner's Manual" and fact sheet. I also have assorted sales material for Bill Bennett's Delta Wing Kites and Gliders including a neat custom sail design kit that includes a rainbow of colored sticky stripes to "Design your own Super Flying Machine!". I also have a fact sheet for the Lazor II.
I believe I bought the glider in 1980 from Chandelle in San Francisco and flew it mostly in New England. I had some great soaring flights along the Cape Cod cliffs with it in the early '80s. It was a unique looking glider, blue with yellow and red tips!

Deltaplane Deltaplane : Mouette 20e
Français ma première aile....l'année je ne sais plus vraiment , quelques beaux souvenirs de mes premiers émois (en delta !) souvenir d'un beau retour à la pente de mon copain jacky charbonnier dans les cotes d'armor (erquy)mais aussi un atterrissage mouvementé à beg leguer (lannion) une cheville douloureuse et un beau survêtement naze , pas trés cher payé pour une auto-rotation .....couleur de mon aile jaune et verte. j'ai toujours la voile mais pas les tubes............ Envoyer traduction
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Deltaplane Deltaplane : Exulans
Français l'Exulans : 1997, Afrique du sud.
"Conçu par trois ingénieurs de l'université de Prétoria, [...] l'Exulan I s'inspire de la forme des albatros et ptéranodons [...]....
Env. : 12m.
L : 3m
Surf : 12m²
Mv : 65 kg
Mc : 150 kg
Vmax : 150 km/h
Vd : 40 km/h "
Source : "Les ailes volantes", A. Pelletier, ed. ETAI, 1999
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Deltaplane Deltaplane : Exulans
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English Apparently the Exulans (named after the scientific name for albatros)used some wingtip pivot shift for pitch control, in combination with elevons to overcome the inherent ineffeceincy of elevons for pitch alone. The control mechanism and hinges must have been complex. Far as I know it's the only wing to successfully try it. Seems it was tested successfuly but no commercial version has yet been released.

Deltaplane Deltaplane : Fs3 Besenstiel
Français Ce planeur date des années 20. Ferdinand Schultz (18/12/1892 - 16/6/1929)est l'inventeur de ce planeur qui n'a pas pu participer au concours de la Rhön à cause d'un manque soi disant manque de solidité. Le planeur a donc été testé dans la discrétion. Discrétion qui n'allait pas durer car, tenez vous bien, ce planeur explose littéralement le record de distance : 51.5km en ligne droite, à des hauteurs allant de 40m à 200m !!! Cette performance (non homologable) est d'autant plus remarquable que le record de distance qui va être homologué peu de temps après n'est que de 8,25km !
Mais le 18 Juin 1924, dans un cadre cette fois ci officiel, Ferdinand Schultz décolle pour ne venir se reposer que...8h42min9s !!! Du jamais vu !
Ce planeur de 12.5 mètres d'envergure est particulièrement curieux dans son contrôle en vol. En effet bien que de formule classique (empennage horizontal et vertical) les empennages sont fixes ! Les commandes de direction, profondeur et de roulis sont commandés par 2 triangles en bout d'aile, actionnés par deux manches indépendants. La structure est en bois (section ronde), en forme de "N". Il y a aussi un haubanage par câbles, formule paralysante aérodynamiquement mais ayant l'avantage d'être résistante.
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Deltaplane Deltaplane : High Tailer
Français J’ai trouvé un truc intéressant sur cette aile :
« Le High-Tailer, conçu par Bob Lovejoy avait une corde de 1,2 mètres et une envergure de 9 mètres. Le High-Tailer avaient deux dérives verticales inclinées partant de la barre de contrôle et passant par le bord de fuite de l’aile (a peu prés identique aux Quicksilver) et terminées au dessus de l’aile. Un plan horizontal reliait les deux dérives. Cependant, il existait des problèmes de contrôle de l’appareil en vol (il refusait de tourner à cause d’une trop grande stabilité) et le trapèze était trop souple (!). En effet, la structure était en forme de parallélogramme facilement déformable. »
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Deltaplane Deltaplane : Fun
Français Commentaire du magasine "Finesse 10" de l'époque :

Après un important travail de mise au point, (sécurité oblige) les trois tailles de FUN sont à votre disposition.
Les améliorations apportées sur les modèles définitifs ont principalement été orientées vers la stabilité à
grande vitesse. En effet, Noin aéronautique n'aimait pas le roulis de leur premier prototype du FUN qui,
équipé du même dièdre inverse que l'on trouve sur les machines actuelles, a, forcé Philippe, leur pilote
d'essai, a déployer son parachute. Le roulis s'amplifiait jusqu'à la glissade.
Depuis, le dièdre inverse l'est moins et le phénomène a totalement disparu.
Le FUN est maniable et se cale bien en virage à toutes inclinaisons. Les performances sont encore trop
floues pour être évoquées mais une chose est sûre, le FUN est une merveille à l'atterrissage !
Livré avec des transversales qui ne sont pas tendues "en butée" contre la poche de quille, le FUN voit d'un bon œil adaptation d'un efficace overdrive NOlN.
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