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Si vous avez des informations complémentaires (ex : spécificité du pilotage, particularités diverses, photos...) sur le deltaplane Xtr fabriqué par UP Ultralight Products, ajoutez votre commentaire (en bas de page) ou écrivez nous:

Fiche deltaplane : Xtr

Nom :

XTR

Fabricant :

UP Ultralight Products

Année :

1992

Niveau de pilotage :

Manuel :

Document(s) :

Modèle :

145

XTR / UP Ultralight Products : Nous recherchons des informations et des photos sur cette aile. Si vous souhaitez nous faire partager vos archives, écrivez-nous.

Nous recherchons des informations et des photos sur cette aile. Si vous souhaitez nous faire partager vos archives, écrivez-nous.

Surface (m²) :

13.25

Envergure(m) :

10.4

Allongement :

8.1

Poids de l'aile (kg) :

Poids pilote mini (kg) :

Poids pilote maxi (kg) :

Vitesse mini (km/h) :

Vitesse maxi (km/h) :

Finesse maxi (L/H) :

Vitesse à finesse maxi (km/h) :

Taux de chute mini (m/s) :

Longueur pliée (m) :

5.8

Longueur mini (m) :

3.7

Nombre de lattes :

Angle de nez (°) :

127

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Commentaires
20/10/2003	[Traduction du commentaire original en Anglais] Je viens juste d'acheter une XTR 145 d'occasion. L'aile est arrivée avec toutes les protections (rembourrage) d'usine qui sont dans le même état que ce deltaplane de 10 ans d'age - il est en excellant état! J'ai piloté cette aile deux fois maintenant, et dans les deux cas j'ai volé en dépit des conditions agitées. Cette aile peut voler très lentement mais aussi très rapidement. Elle se pause aussi facilement que le Falcon que j'avais avant. Le taux de chute en air stable est de 1.1 m/s et je suis certainement à l'extrémité haute de la fourchette de poids de ce deltaplane, peut-être même un peu au-dessus. Le décollage est très facile ...[pas de traduction]... Je suis très satisfait des performances de cette aile et je suis surpri qu'elle n'ait pas eu un plus grand succès commercial.
12/05/2004	[Traduction du commentaire original en Anglais] Voici quelques données supplémentaires. J'ai modifié l'aile en ajoutant des winglets. L'aile volait plus vite et atterrissait à une vitesse inférieure. L'ajout des winglets était destiné à réduire la tendance au roulis hollandais à haute vitesse. Effectivement, les winglets ont eliminé ce problème, et permis à l'aile de voler overdrive tendu tout le temps excepté lors de l'atterrissage.Une aile désormais impressionnante.

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