coucou les p'tits clous,
2 précisions :
par rapport à ce que dit yon, il faut également ajouter le niveau du pilote. En gros, plus un pilote a d'expérience (et d'engagement), plus sa fenêtre de vol s'agrandit. Prenons le cas des vols en bord de mer où la marée montante et le développement des brises thermiques renforcent la vitesse du vent météo, un pilote débutant ira voler en début de fenêtre (genre fin de matinée avant que le vent ne monte trop), alors que le confirmé pourra exploiter toute la journée. C'est également le cas en montagne où les débutants privilégieront le vol du matin et celui du soir alors que le confirmé, lui, va attendre que l'activité thermique s'établisse pour s'envoler (12 h 30 / 13 h 30 à Chabres). Pour les cadors, ils décolleront au tout début de la convection (par exemple 11 h à Chabres) pour avoir déjà engrangé 15 / 20 km avant que cela donne vraiment à fond. Une stratégie qui permet de profiter pleinement de 6 à 7 h de vol pour des cross de folie. Réflexion de Fred Pignet, un habitué des décollages précoces, "Si les thermiques sont anémiques, les dégueulantes aussi !"
Par rapport à ce que dit Mircea, le comité des pilotes (genre 3/4 cadors) définit avec le directeur de course, la tâche à accomplir en fonction des conditions météo prévues. Ensuite, en fonction d'éventuels fusibles et/ou testeur de la masse d'air (en mosquito par exemple) et des émagrammes, le directeur de course va déterminer l'heure d'ouverture de la fenêtre de décollage et la durée de la fenêtre. Il faut également prendre en compte, l'ouverture du décollage (début de la fenêtre) et l'ouverture de la manche (heure du premier start).
Ensuite chaque pilote, en fonction de sa stratégie propre, va prendre tel ou tel start (en général, 1 start tous les 1/4 d'heure). L'heure de fermeture de la fenêtre est souvent définie par rapport la durée minimum estimée de la tâche et la nuit aéronautique. Elle peut également prendre en compte des contraintes logistiques par exemple la récupération des différents pilotes, si la tâche est un but fixé après une manche "vent de cul" de 100 km par exemple.
Mais d'une manière générale, notre "fenêtre de vol" est conditionnée par les règles du vol à vue à savoir la fin et le début de la nuit aéronautique (1/2 avant le lever et après le coucher du soleil).
Voilà en espérant avoir éclairé ta lanterne.
Amicalement
patrick CRN
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