C’était une excellente aile, sûre, un peu lourde et assez amortie, qui n’indiquait pas de façon évidente de quel côté se trouve le thermique, mais très facile à piloter, à décoller, peu physique en virages, facile a atterrir, avec des performances bien supérieures aux souples de l’époque, mais ceux-ci se sont très largement rattrapés depuis, à part leur pilotage physique. Les premiers Stratos et Atos l’ont supplantée dans tous les domaines. Je ne l’ai pas utilisée avec un Mosquito, contrairement au Stratos, mais je ne vois pas ce qui pourrait poser problème.
Merci malabar pour ces infos . Actuellement j'ai un styl+ , le mosquito est un peu physique a cause du poid de la machine , mais la styl+ est un bonheur en maniabilité, seul hic c'est que c'est compliqué je trouve avec le mosquito d'enrouler du petit . Là où je me disais qu'en rigide ce serait peut être plus simple .
Le roblème du mosquito, c’est qu’il faut un minimum de 10 à 15 km/h de vent de face pour décoller, en raison du poids de l’ensemble aile+ motorisation, et avoir de bonnes roues gonflables en cas de problème. Ensuite, mon expérience avec un Stratos, c’est que l’on ne sent pas beaucoup le harnais motorisé en virage moteur en route et plus du tout moteur éteint. On vole vraiment comme en libre. J’avais eu une expérience plus ancienne avec un Ropulcim avec un Select de Pacific diffusion, et là, c’était un vrai camion, moteur en route ou éteint.
Ah oui, Bon c'est vrai que décoller avec le mosquito sans vent est un peu compliqué en été , et encore plus comme tu le dit avec le poid de ces ailes rigides...
En souple c'est vrai que moteur tournant on prend les virages simplement aussi, mais on sent bien le poid moteur coupé , ce qui fatigue un peu.
Au moins je sais que je peux tenter avec l'exxtacy et que le rigide paraît moins fatiguant en pilotage
pour ton info, j'ai volé trois années en mosquito sous exxtacy, l'aile est très lourde au portage tu as interet à être costaud. Il y a eu un avertissement sécurité mentionnant l'utiisation de pinces à mettre au bouts des verlcros des volets. J'utilisais toujours les limit lines fournies par swedishaerosport sinon ça peut couter cher un coup d'hélice dans la voilure ! Pour le déco pas plus de 10-15° de flaps sinon impossible de décoller. Dès que le vent relatif porte l'aile ça va mieux. Mon aile était trimée à 60 km/h , il parait que 55 c'est bon mais mois je pèse 110 kgs , à cette vitesse l'aile a ses performances, pas de fatigue en vol, c'est surpenant. A l'aterro 45° de volet si le vent est nul à modéré, si tu est trop long à l'aterro accélérer fait augmenter la pente de descente, bon il faut la mesure bien entendu. Aterro sans vent, vitesse sol un peu impressionante, mais tu peux faire un poussé final très franc et maintenu. Ca stoppe direct et laile ne remonte pas. Repiage: fait gaffe de ne pas écraser la fermeture éclair centrale.
Salut, de mon point de vue, le meilleur compromis pour voler moteur coupé en cross en Mosquito c’est avec l’Atos C ou V. ou Stratos (mais ne l’ai jamais volé). Compromis Poids/ne se déforme pas avec la charge/taux de chute-finesse. Pour les plus costauds, l’Atos VR, ça plane d’enfer
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